"Brat (ili ujka) Si" nije poznat da nekome nešto tek tako daje.
Па ако се не варам био је план да на крају концесије 2045. године Тесла има 14 милиона путника. Ту бројку ће достићи 2027 или 2028 ако Бог да, што значи да су услови тотално различити.
Ево проверио сам 15 милиона је било планирано за крај концесије. Толико Будимпешта има данас а баш сам гледао како то изгледа код Мађара који као и ми имају само два права међународна аеродрома, Будимпешту и Дебрецин (који има мање путника од Ниша). Они су без националног превозника захваљујући нискотарифним компанијама и страним превозницима од 2014. године са 9.15 скочили 2019. године на 16.17 милиона путника. Дакле за 5 година 7 милиона путника више. Евидентно је да ће Тесла ову годину завршити негде између 9 и 9,5 милиона путника, дакле као Будимпешта 2014. године. Уз просечан раст од 10% годишње а са основом од 9,5 милиона Тесла ће имати 15,3 милиона путника 2029. године. Са годишњим растом од 15% ће доћи 2029.године на 19,1 милиона путника.
Врло духовито. Ја говорим оно што је реално зато што смо ми још увек у стању да имамо двоцифрен раст саобраћаја до неког нивоа од можда 18-20 милиона путника годишње. Развојем дуголинијског саобраћаја Ер Србије и других превозника па и даљем расту броја туриста у Србији свакако можемо да будемо дугорочно близу Будимпеште а јачи од Софије и Солуна.
Pitanje je da li to može bez nivoa stranih turista koji ima Budimpešta (4 miliona godišnje).
Слажем се да је за путника квалитет услуге битан, међутим што има више авиосаобраћаја, то ће Ер Србија више зарадити, више ће се куповати на аеродрому, више ноћења у српским хотелима, више керозина ће НИС продати, више ће их таксисти клепити
,више кетеринга од стране наших добављача трошити, више људи на аеродрому бити запослено итд. Аеродроми су највећи мултипликатори за једну привреду! А што се туриста тиче, па наравно да је Будимпешта атрактивнија али Београд из године у годину смањује разлику. Ако Ер Србија буде дугорочно имала око 40 авиона и 100 дестинација а можда дођу још 2-3 легаси керијера и Рајанер базира који авион на Тесли онда нема зиме ни за туризам ни за аеродром.Razlika između Beograda i Budimpešte je naš nacionalni prevoznik, koji razvija hub model, tako da možda nemamo (ni blizu) turista kao oni i verivatno ih nikad nećemo ni imati, ali imamo transferne putnike i imaćemo ih sve više u budućnosti. Oni em dva puta ulaze u statistiku, što dodatno ubrzava rast brojki, em su mnogo veća ciljna grupa od turista.
Да ли ми се чини или су Французи толико шкрти да су искористили делове старих плавих пултова са чек-ин шалтера ??? Мислим свакако боље изгледа него пре али није унифицирано.
Kao i pod, jadno, na sta ce sve to liciti na kraju
Bravo. Isto sam i ja rekao u prethodnim komentarima, ali me napadose i bespotrebno prosuse 100 nekih teorija iz razlicitih oblasti ekonomije.
Управо је аеродром био та аномалија, изузетак од тог правила које си навео и с којим се генерално слажем.
Misim da gledas stvari kroz ruzicaste naocare.
I taj covek je sada direktor javnog preduzeca za sve aerodrome u Srbiji. 
У већини си у праву, ево буквално сви грчки аеродроми су у концесији. Онда аеродром Љубљана такође а увек се говори како су Словенци бољи од нас по многим питањима. Адриа банкротирала а Љубљану држи немачки фрапорт и она стагнира...
