www.b92.net
Koncesija = privatni posed? Ozbiljno pitam.
До скоро су сви аеродроми у Србији имали обавезу да буду стално отворени, што је било врло нерационално за аеродроме који имају свега неколико редовних операција дневно (или ниједну). Отворен аеродром значи да мора стално да буде присутна и ватрогасна служба, обилазак и чишћење писте… сто ствари које се врте у празно ако нико не лети.Jel može pojašnjenje šta znači ovo ?Promenjeno radno vreme na aerodromima u Srbiji
Direktorat civilnog vazduhoplovstva Republike Srbije doneo je novu naredbu vezanu za radno vreme aerodroma u Srbiji, odnosno o vremenu otvorenosti aerodroma za odvijanje vazdušnog saobraćaja.
Ma to je pisao neki ćata. Izveo je tzv. el classico nenadležnosti.
Hvala na pojašnjenju, mislim da su se ogrešili o Niški aerodrom ovom odlukom, po radnom vremenu on skoro i ne može više da bude alternativa Beogradskom aerodromu. Ponedeljkom,sredom,četvrtkom i nedeljom radiće po 2-3 sata, utorkom i subotom nešto više 6 sati, a petkom neradni dan. Što znači alternativa Bg aerdromu je u susednim zemljama.
Нисам то знао за Ниш, али је врло разумно. Слично је и у Женеви, где аеродромски ватрогасци покривају и општине које се граниче са аеродромом.
Прави одговор на то питање је - колико пута у последњих педесет година је у Ниш слетео авион у нужди? Ако ме памћење добро служи, једном или ниједном. Вероватноћа да се деси сценарио који си описао је толико безначајно мала да се с правом сматра прихватљивим ризиком. Иначе се у рачунању нивоа безбедности у правилу не разматрају две неповезане несреће које се дешавају у исто време, јер ако би се то радило, ту нема краја... шта ако авион иде на принудно слетање, а баш пре њега је принудно слетео још један па је блокирао писту... као што рекох, таквим сценаријима никад краја. (неко сад може да помене Фукушиму, и како су се њима десили и земљотрес и цунами, али то нису два одвојена догађаја, већ исти догађај са повезаним ефектима, тако да су они направили методолошку грешку што их нису повезано узели у разматрање).
Не бих то назвао "огрешењем". Нема Нишки аеродром ништа од тога да буде алтернативна дестинација другом аеродрому - треба да плаћа службе да седе, врте палчеве или обилазе и одржавају писту у празно, а да њихову "алтернативну" улогу нико не искористи месецима. То што је алтернативни аеродром у суседној земљи исто није никакав проблем, нити преседан. Поготову узимајући у обзир да садашња опрема за инструментално слетање у Београду дозвољава операције и при нултој видљивости (невидљивости
), тако да су случајеви када постоји потреба да се иде на алтернативни аеродром врло редуковани.Evo ja imam problem sa komsijom... jel treba da zovem Vucica da mi pomogne...
Ja imam sa upravnikom zgrade.
Свиђа ми се баш! Чуо сам да ће након реконструкције бити 8 оваквих трака (ове велике змије
као и мање траке попут оних постојећих) а на већим се по правилу врте кофери са неколико мањих летова односно из широкотрупних авиона са више путника. Проблем који ја видим је гранична контрола односно онај тесан пролаз иза "кућица" за граничну полицију, када скрећете десно па низ ону покретну траку односно степенице долазите до овог дела где се чека пртљаг. Ту би по мом мишљену требало да се пробију велика степеништа према чекаоници за пртљаг како би се убрзао проток путника. Добра вест је да ће електронске граничне капије за српске и ЕУ-пасоше бити ускоро постављене што ће знатно смањити гужве на граници.Koliko ima traka sada, nakon otvaranja ove nove?
Требало би 5, четири постојећих и ова велика али ће бити још 3 отворене па старе реконструисане. Надам се да ће да врате опет ону фору са колима (сад ваљда електрична возила) или нешто слично из којих излазе кофери...
Za sada pet traka. U prostoru koji se nalazi između četiri stare i i ove nove i dalje se radi na još jednoj velikoj traci.
fiat u srbiji propao
