Jel ima neka slika tog plana?
Jel misliš na ovu verziju?
Лети ускотрупом пет сати до Емирата или Катара па се поново врати и прочитај шта си написао.
Мени је главни проблем са идејом да метро иде до аеродрома (као и на идеји коју је поставио @Дошљак) у томе што градски превоз треба да иде кроз њиве 6 км да би стигао тек до обода урбаног ткива (ивица Бежанијског гробља).има и ова варијанта, али је @Meyraf показао суштину.
е сада, ја бих са Бежаније скренуо да метро иде на аеродром, уместо ка депоу, док би тај тунел остао само као технички. с тим што бих ишао преко Ледина са једном станицом тамо
Leteo sam vise puta do Emirata uskotrupcem. Apsolutno znam koliko je neudobno i ne podrzavam toliko dugacke letove uskotrupcima. Nazalost, kompanijama je danas najbitniji novac, udobnost putnika im nije bitna.
Слично као кад се по мору возиш чамцем и бродом.
Реално не би ме изненадило да једног дана опет имамо бродове уместо авиона
У авиону се највише уморимо од ужасног ваздуха - сув и ниског притиска. Сад, широкотрупци лакше решавају овај проблем зато што имају јачу структуру па могу да “надувају” унутра толико ваздуха да је притисак унутра еквивалентан притиску на нпр. Копаонику, у Конацима. Дотле, у ускотрупцима могу да постигну максимум еквивалент као на врху Брезовице. У питању је око 600 м висински, што таман прави разлику између ”начисто самлевен” и “поприлично самлевен” (мислим да не постоји трећа опција за 8 сати у авиону).@tragač
Летела моја прабаба Дуња клипним супер констелејшном за Канаду кад се исељавала код сина 1957.
Шалу на страну - мада је истина то што написах, имам негде и луфтханзину разгледницу- чуо сам то више пута, али, у чему је разлика у удобности летео широкотрупцем или ускотрупцем?
То сам и ја раније написао и о томе размишљао. За дестинације попут Торонта, Чикага, Пекинга, Шангаја, мислим да би А321XLR имао мали капацитет, али за рецимо градове попут Бостона, Филаделфије, Вашингтона, Момбаја сасвим океј са удобним седиштима.
Zavisi mnogo i od kompanije. Konkretno Turkish ima jako udobne i komforne avione, te nije problem leteti 5 sati njihovim uskotrupcima. Sa druge strane, Etihad, po mom misljenju, ima dosta neudobne avione.
Ускотрупци су конструисани за краће летове и, због тога, више “циклуса” током животног века. Нпр. А320 ће да направи у просеку 4 лета дневно, а А380 један И један и други иду са притиска од 1000 hPa (на земљи) на 200hPa (на 12 км висине), само што ускотрупац то ради четири пута чешће него широкотрупац, и због тога мора да има флексибилнију (условно, и слабију) структуру.
Не би то ишло кроз пусте њиве, пре станице аеродром би била станица Радиофар, а после ње Сурчин центар па национални стадион.
