Železnice - svaštara

[WLABmz]

Ali sad su lepše boje, nekako impresionističke

И уместо чађавих возова зелено дрвеће. Екологија бато.

 

[Jelancha]

 

[Jelancha]

Odbrana od poplava Petrovaradin-Karlovački Vinogradi 2006 godine.

Foto: Danilo Jerković Ozrenski

I ovu zadnju sam rešio malo da doteram, samo šteta šo je slika slabijeg kvaliteta..

 

[mvbg1]

Nestvarno bilo uživo doživeti.
Sećam se dana kada je bio pik vodostaja i mog razmišljanja da će sledeći dan sve biti pod vodom. I stanice i pruga.
Al na sreću dobro je prošlo.

 

[Železničar]

Сећам се и ја тих дана. Кренем бициклом, прођем кроз воду на путу и у повратку назад је водостај већ приметно виши.
Касније више нисам могао путем, него оставим бицикли, попнем се на пругу па пругом идем и фотографишем.
Баш је било невиђено но пруга је издржала те високе воде. Касније је и враћена редовна брзина као после ремонта. Е, то је квалитетно урађен ремонт.

 

[stex_pb]

Uskoro će 10 godina od pada teretnog voza sa mosta u Priboju. 4 vagona sa pšenicom pala su na štalu, tik par metara pored porodične kuće. Od siline udarca pokidane su vodovodne za celo naselje Rabrenovac.
Pšenica se rasula u rabrenovački potok polato oticala ka Limu, gde su meštani postavili mreže i sakupili ogromnu količinu iste. Pošto se iznad nezgode nalazi gradsko groblje, u šali su govorili da je ovo najveća panaija u Srbiji. Niko nije povređen.
Metalna ograda na mostu popravljena je tek nekoliko godina kasnije.

Igrom slučaja bio sam u prvom vozu iz Beograda koji je prošao po popravci koloseka, svi su bili na prozorima i posmatrali vagone u potoku u mrtvoj tišini, dok je voz jurio 30.


Foto www.priboj033.com

 

[WLABmz]

10 година касније, реконструкција пруге која је тада још била у катастрофалном стању још увек није на видику...

 

[Jelancha]

Đavolsko ubrzanje na Vectron lokomotivama..

 

[mvbg1]

Zato je analogija mama.
EA060 rules!!!
https://n1info.rs/biznis/nesvakidas...okvari-sopstvene-vozove-da-miniras-suparnike/

 

[Jelancha]

O uticaju železnice za selo Vlaole u ovim klipovima:

Putnički voz napušta stajalište Vlaole selo.

 

[Jelancha]

A verovali ili ne legendarni i nezamenjivi PI(j)AR srpskih železnica Neša Stanisavljević putuje do Nemanjine tramvajem, a na telefonu kuka kako ne može da postigne sve od posla haha..

Pa Švajcarska je mala maca sa svojim političarima koji putuju do posla javnim prevozom.

 

[Дошљак]

Ја сам га једном срео пешака на степеништу код АПР.

 

[NoLimit]

Иде и БГ возом редовно.

 

[Jelancha]

 

[Гага]

Данашње-24.03.2024., сликано из 88-це.

СОКО и патролни чамац МУП-а

Флиртићћћ

 

[Karlo del Ponte]

Nije bila metarska pruga za Obrenovac.

Da je bilo pameti, metarski kolosek bi bio dosta perspektivan kolosek za opšti standard uskog koloseka, a da se uskokolosečne pruge sačuvaju. Na trasama su krivine bile preoštre za konverziju u 1435mm, ali je metarski kolosek imao jako slabe standarde.

1) maksimalna širina tovarnog profila 1,8m (3m normalni kolosek)
2) osovinsko opterećenje 9,5t (16-22t normalni kolosek),
3) maksimalne brzine 60km/h (u Austriji na 760mm do dana današnjeg ne idu preko 70km/h).

Metarski kolosek tu može postati standardni za tramvaj, planinske pruge i rudarsko-industrijske železnice sa serijskom proizvodnjom osovina, skretnica, postolja. Na metarskom koloseku postoje slučajevi u Južnoj Africi, Australiji, Južnoj Americi, Japanu i Indokini podjednakog osovinskog opterećenja kao za normalni i brzina do 160km/h. Za Obrenovac je još tada 1968. mogao da se osmisli regionalni tramvaj na toj trasi integrisan tehnički sa beogradskim. Mada, mišljenja sam da je već tada trebalo napraviti direktnu konverziju na 1435mm, za koju je tada smetalo tek par krivina u Ostružnici, i tako sve do Lajkovca.

 

[Прле]

Па кад имаш трасу, лакше ју је дорадити него кад растуриш земљиште продајом на лакат.

 

[direktor]

Mislim da je trasa jos uvek u javnom vlasnistvu

 

[Прле]

То би било фантастика.

 

[mihajloboric87]

Ево једна репортажа о прузи са карте са директорове слике.

 

[Karlo del Ponte]

Te neke 1970 kada su obećali tramvaj nije se pomerilo ni za milimetar. Ovo moje javno zalaganje (ja sam u kariranoj letnjoj košulji sa kosom vezanom u rep) video je ceo Beograd, puštali su na Studio B sto puta ponovno kao "Bolji život". Čučković u Obrenovcu svojevremeno dok je još bio u URS, napravio nagradni konkurs "najbolje ideje za Obrenovac". Pobedenik koji je predložio prugu dobio prvo mesto i letovanje, a od pruge ništa. Sada je aktuelan plan po kojem pruga za Obrenovac ide za Zemun i Dobanovce, zatim zavrće na Ledine, pa na Nacionalni stadion, sve u svemu izjednačuje Obrenovac i Lazarevac po rastojanju od Beograda prugom. Pri tome sistem takav da većina putnika dva puta prelazi Savu čak i ako bi se takva pruga izgradila.

Kada sam došao do visokih pozicija odlučivanja, i shvatio ko su u Srbiji autoriteti u januaru 2016. shvatio sam da u Srbiji mogu samo spaliti svoj život i intelekt. Godinu dana kasnije, prestao sam živeti u Srbiji.

 

[hromoplast]

Mislim da je trasa jos uvek u javnom vlasnistvu

Sad sam proverio parcelu 1129/1 u Umci, korisnik je J.P. "Železnice Srbije." Jedini problem je što prolazi kroz centar mesta.
Parcela 1584 u Maloj Moštanici i razni delovi 2239 u Bariču su Infrine. Na dobrom delu su ulice.
Skoro ceo ostatak trase je u javnom vlasništvu, ali ima drugu namenu - uglavnom za drumski saobraćaj.

Mislim da bi neki brzi tramvaj i dalje bio ostvariv na staroj trasi pruge do Obrenovca!

 

[mihajloboric87]

Стара траса пруге пруге Београд Нови Сад код старог тунела у Чортановци. Траса ка распутници ( или станици, исправите ако је грешка) Чортановци Дунав.

Траса, поглед ка тунелу.

Мали објекти код улаза у тунел са северозападне стране.

Стари праг у чортановачком парку.

Београд и Авала у даљини.

 

[direktor]

Moze pane poredjenje sa danasnjim

 

[mihajloboric87]

Pogledajte prilog 194768
Moze pane poredjenje sa danasnjim

Овде пише да постоји полазак за Сомбор ( Бијељина), да ли то значи да возови крећу у исто време за Сомбор и Бијељину па се касније у Инђији одвајају вагони?