Železnice - putnički saobraćaj

[Boki123]

U test vožnjama je sve moguće

Nije
Može sa 12a signalom i 10 km/h da se pusti. Eto jedino tako može na zauzet kolosek.

 

[spatiotecte]

ali ovaj voz je isao brze od 10 km/h koliko sam razumeo?

 

[Pumba]

Tako je, postoji on-sight vožnja gde se ne vozi prema signalima, već kao u drumskom saobraćaju prema onome što onaj ko upravlja vozom sam uoči i predvidi, međutim postoji i nešto što je ranije bilo poznato kao ETCS level 3, ali je on sada integrisan u level 2 kojim je naša pruga opremljena. Ukoliko se obezbedi da se uz veoma visok nivo pouzdanosti može tvrditi da je voz celovit i da nije ostavio nijedan svoj vagon na pruzi iza sebe, tada više ne postoji potreba za klasičnim blokovima već postoje tzv. pokretni blokovi gde je između vozova dovoljno da postoji samo rastojanje dovoljno za bezbedno zaustavljanje. Vozovi međusobno komuniciraju putem radio veze i tačno je poznat njihov međusobni položaj (što je već odlika i klasičnog ETCS 2). Nivo 3 teško je postići kod klasičnih vozova sa vagonima ali je moguće dostići ga kod motornih garnitura koje su trajno spregnute i vozova za velike brzine ako imaju sistem koji tačno zna gde se nalazi kraj voza što je možda zadovoljeno u ovom našem slučaju.

Solutions for reliable train integrity supervision are highly complex and are hardly suitable for transfer to older models of freight rolling stock. The Confirmed Safe Rear End (CSRE) is the point in rear of the train at the furthest extent of the safety margin. If the Safety margin is zero, the CSRE aligns with the Confirmed Rear End. Some kind of end-of-train device is needed or special lines for rolling stock with included integrity checks like commuter multiple units or high speed passenger trains.

 

[Pumba]

Ne kažem da je ovo primenjeno kod nas, ali možda se ispituje. Bilo bi lepo ako neko zna da napiše na kom nivou se primenjuje ETCS kod nas i kakva je oprema u našim garniturama jer bi ipak trebalo da su opremljene najnovijom tehnologijom za ETCS.

U suštini uz dodatnu komponentu, sa ETCS-om je moguće postići i automatsko kretanje vozova na nivou GoA2 gde vozač samo otvara i zatvara vrata dok sistem preuzima ubrzavanje i kočenje radi manjih intervala sleđenja. U ovom smeru treba ići u BG čvoru jer ćemo ga teško proširiti s obzirom na to da je kompletno na/u objektima. Imate slike gde na liniji A RER-a u Parizu jedan voz polazi sa stanice dok je drugi već iza njega i zaustavlja se zahvaljujući takvom sistemu iz 80ih (SACEM). RER A je najopterećenija linija na svetu van istočne Azije i morali su da pribegnu tada kompleksnim rešenjima da bi smanjili prepunjenost vozova. Danas su ti sistemi uobičajeniji i savršeniji.

 

[mvbg1]

Pozdrav,

Sinoć sam bio svedok veoma interesantne scene - išao sam ka N.Sadu, starim putem, stojim na semaforu na ulazu u Karlovce /oko 22:25/ i gledam ka pruzi - Soko izlalzi iz stanice u smeru ka Bgdu, ubrzava, mnepunih 10sec kasnije iza njega, po istom koloseku, prolazi novi kineski voz, kao da ga prati u stopu...zna li neko nešto više o tome možda?

pozdrav,

Petar

U cilju testiranja novih kineskih vozova svako veče u intervalu od 22.00-04.00
se za saobraćaj zatvara levi kolosek od Bgd Centra do Petrovaradina, tako da nema šanse da su KISS i Kinez bili na istom koloseku.