Železnice - infrastruktura
- Začetnik teme Matt
- Datum pokretanja
Železničar
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 23.11.2008.
- Poruke
- 624
- Pohvaljen
- 969
Нови Сад - распутница Сајлово 120 km/h
Распутница Сајлово - Руменка 180 km/h
Руменка - Наумовићево 200 km/h
Наумовићево - Александрови Салаши 160 km/h (ово службено место не постоји на прузи, само сам навео као место где долази до прелома брзине.)
Александрови Салаши - Суботица излаз 100 km/h
Суботица излаз - државна граница 200 km/h.
Impresivno.
Иначе да мало скренем тему са ових већих пројеката и да питам форумаше нешто што мени изазива велико интересовање а то је да ли неко зна било какву информацију везану за пругу Сталаћ Чачак и Краљево Рашка и изградња пруге до Новог Пазара?
https://ba.ekapija.com/sr/news/4669...eonicu-brze-pruge-beograd-nis-od-velike-plane
zapravo od Velike Plane do Gilja, Gilje - Paraćin je urađeno pre nekoliko godina za velike brzine...
mene interesuje da li mislite da će i ovu prugu puštati u sekvencama, kako je budu radili (kao što su pustili Bg - Ns) ili će se čekati da se završi kompletno?
zapravo od Velike Plane do Gilja, Gilje - Paraćin je urađeno pre nekoliko godina za velike brzine...
mene interesuje da li mislite da će i ovu prugu puštati u sekvencama, kako je budu radili (kao što su pustili Bg - Ns) ili će se čekati da se završi kompletno?
Vidim da dosta znate, a recimo mene zanima za prugu Jajinci-Mala Krsna? Imaju li u planu u skorije vreme da puste putnički saobraćaj?
Boki123
Advanced
- Učlanjen(a)
- 16.02.2019.
- Poruke
- 2.247
- Pohvaljen
- 4.738
Ne s obzirom da se se skoro sav (a uskoro sav) teretni saobraćaj preusmerava na tu prugu.
mvbg1
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.10.2011.
- Poruke
- 3.673
- Pohvaljen
- 10.714
Ako srede signalizaciju od Malog Požarevca do Kolara i od Jajinaca preko rasputnice K1 i K do Rakovice i Makiša, onda ne vidim zašto ne bi mogao da krene i putnički saobraćaj.
mvbg1
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.10.2011.
- Poruke
- 3.673
- Pohvaljen
- 10.714
Do skoro je ta rečenica uglavnom korištena u lošem kontekstu.200 na sat u krivinu..
Drago mi je da se narativ polako menja što se željezničke oblasti tiče.
Pendolino
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2012.
- Poruke
- 3.275
- Pohvaljen
- 5.815
120km/h je brzina skoro svih dvolosečnih pruga u Srbiji još od pre 50 godina.
Ako je to velika brzina, onda ok.
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.369
- Pohvaljen
- 17.441
Ali prava eksluziva bi bila da poteraju tu loksu 230 koliko i može a može čak i više ako se našteluje.
I dalje nije testiran pun potencijal ove brze pruge što je zaista žalosno s'obzirom na uložena sredstva.
I dalje nije testiran pun potencijal ove brze pruge što je zaista žalosno s'obzirom na uložena sredstva.
Poslednja izmena:
Šta bi bio "pun potencijal" u železničkoj terminologiji? Brzna veća od projektovane?
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.369
- Pohvaljen
- 17.441
Naravno, to i jeste suština testiranja, da se testiraju vrednosti pruge iznad one koja je predvidjena za eksploataciju.
Bugari su recimo testirali njihovu prugu za 160 na 237, poljaci njihovu prugu za 200 testirali na 298, francuzi da ne pričam oni obaraju rekorde kad rade test faze.
Ima puno primera u evropi, jedino mi testiramo brzu prugu na 200 brzinom od 200...
Šta se dobija time osim PR-a, marketinga i hvalisanja?
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.369
- Pohvaljen
- 17.441
Dobija se to da se moze znati koliko ona može u buducnosti da se unapredi.
Recimo ako je pruga predvidjena za 200 u ovom trenutku to uopste ne znači da je ona tehnički ili geometrijski ogranjčena na tu brzinu.
Zato i služe test vožnje da se urade testiranja na odredjenim deonicama brzinama od 220- 250- 270, onda moze da se vidi gde bi moglo da se ustedi na vremenu, odnosti cost benefit u slučaju podizanja brzine u eksploataciji, tj bi se znalo i kakva vozna sredstva bi trebala da se nabave u budućnosti i koji su faktori rizika.
Ima ogroman broj parametra koji se proverava prilikom testiranja iznad eksploatacione brzine.
Nisu ostale drzave glupe sto testitaju svoje brze pruge znatno iznad eksploatacione i nije cilj test faze da se obaraju rekordi vec da se vidi kako se vozilo ponasa pri većim brzinama zato se i zove "test voznja" jer se ne koristi vozno sredstvo u normalnim uslovima već se diže opterećenje i voza i pruge da bi se proveravale granice i način rada u uslovima naprednijeg korišćenja celog sistema.
Recimo ako je pruga predvidjena za 200 u ovom trenutku to uopste ne znači da je ona tehnički ili geometrijski ogranjčena na tu brzinu.
Zato i služe test vožnje da se urade testiranja na odredjenim deonicama brzinama od 220- 250- 270, onda moze da se vidi gde bi moglo da se ustedi na vremenu, odnosti cost benefit u slučaju podizanja brzine u eksploataciji, tj bi se znalo i kakva vozna sredstva bi trebala da se nabave u budućnosti i koji su faktori rizika.
Ima ogroman broj parametra koji se proverava prilikom testiranja iznad eksploatacione brzine.
Nisu ostale drzave glupe sto testitaju svoje brze pruge znatno iznad eksploatacione i nije cilj test faze da se obaraju rekordi vec da se vidi kako se vozilo ponasa pri većim brzinama zato se i zove "test voznja" jer se ne koristi vozno sredstvo u normalnim uslovima već se diže opterećenje i voza i pruge da bi se proveravale granice i način rada u uslovima naprednijeg korišćenja celog sistema.
bg-bud-vie
Beginner
sight to see
)Dobija se i uvid u stvarne performanse.. Sve sto se radi se radi sa odredjenim marginama, nikad se proizvd ne koristi na maksimumu performansi, vec na stabilnom delu.
spatiotecte
Professional
- Učlanjen(a)
- 09.02.2007.
- Poruke
- 15.369
- Pohvaljen
- 17.441
Upravo pokušavam da ukažem na to.
Trebali su u najmanju ruku da testiraju na 220 da bi pustili za 200.
Trebali su u najmanju ruku da testiraju na 220 da bi pustili za 200.