A vreme vožnje je takvo da mogu i kola za spavanje da puste.
www.b92.net
Ljudi koji odlucuju o železnici se ne voze vozovima, oni imaju neku svoju iskrivljenu sliku o javnom prevozu.
Ajde ljudi ne preterujte. U zemljama kao što su Holandija ili Švajcarska sa besprekornom železnicom na dnevnoj bazi ima polazaka u špicu u kojima se sedi po stepenicama i na podu, a ponekad čak ni to. Praktično smo se do juče guzili po kojekakvim autobusima a danas nam je ovo sramota.
Nismo se nikad guzili po autobusima, železnica je postojala i pre brze pruge.
Јасно је да шестоделна гарнитура може да превезе више путника од четвороделне и да се тако могу решити овакве гужве. И то је бољи приступ из угла Србијавоза (мањи трошкови) и па можда и Инфраструктуре (лакша израда реда вожње).
Nece valjda sa ovim krsevima da voze Madjari? Ocekivao sam neki Siemens Desiro ili tako nesto.
Slazem se, ista prica je i po Italiji i Francuskoj. Moramo se navici na to, to su sve normalne stvari na zapadu kojem tezimo.
Slazem se, takodje mi se svidja sto je struktura putnika sve generacije, gomila mladih, skroz neki prijatan ambijent.
Ja pamtim kada sam studirao, a to je bilo od 2007. do 2012. da je cena karte bila mizerija i da je bilo dosta povoljnije ici vozom nego busem, ali morao si da imas slabije culo mirisa (ili da ignorises mirise) obzirom na profil ljudi koji su se tada jednim delom koristili voz. Sve biram reci da budem politicki korekatan, ali pretpostavljam da se secas ako si stariji od 3 banke, kako je to tada izgledalo i spram "dismr" putnika razlitih fela.
Мени није јасно због чега се толико форсира Стара Пазова, тако да се ови послаци из Панчева возе само до СТП. Инђија има много више путника него Пазова, плус они имају шидске возове. Станице имају исти број колосека на којима стају возови (мислим да Пазова има само један пролазни колосек више.)
Hoće, to je poznato već duže vreme da će dok ne krenu elektro ići ovaj model.
Hvala na odgovoru. Ja sam mislio da je to neki voz s kraja 80tih, tako mi izgleda dizajnerski. Ima taj smek kao da se vozi po Iranu ili tako nesto, ne odaje mi smek evropskog voza.
Kamo sreće da su nam železnice kao u Iranu.
Не форсира се, то је тако зато што нису умели да направе бољи обрт. Није уопште био избор да ли ће ићи до овог или оног места, већ како могу обрнути гарнитуру. Од наредног реда вожње (24/25) би требало да иде даље од СТП, што и логика налаже. Ово сада је само развученија варијанта линије која је у првој идеји требала да иде само Панчево - Батајница. А ако и после овог одговора имаш опет неко питање зашто, увек ће ти одговор бити у речи "Гумењара".
Колико сам већ дуго на форуму, сваки пут кад нешто не ваља, јавља се реч Гумњера, тако да ме не чуди и ово сада што су урадили. Стварно ми не иде у главу како не могу да ураде тај обрт, с обзиром да је Инђија на 5 мин од Пазове...још то што кажеш има 5. колосек на који је скоро увек слободан, понекад се понека локса нађе тамо.
Slovenačke železnice imajo dizel Flirt sa starom maskom, električni sa modernijo . Ako su potrebni rezervni delovi, oni se naručuju direktno od Stadlera. Staro novo, nema veze. Ono što je treba, ono se dobije. Kanibalizam jednog voza dok sečeka rezervne delove poznat je širom Evrope. Ovo što napišeš važi da je SV imao različite proizvođače, kao što će biti slučaj sa brzim vozovima.
Naravno, ali zašto je uvek poleg bilo evropskih i drugih svetskih inženjera? I na Pelješkom mostu bio je glavni Slovenac. Kinezi već znaju ko im treba za velike projekte. Susedi Srbije imaju loša iskustva sa čungalunga kompanijama iz Kine.
Bosanci će te pitati zašto ne znaju kako da pravilno naprave Počitelj most? Nisu zadovoljni ni u Makedoniji. U čemu je problem ako citat kaže da su oni lideri. A "brza pruga" Beograd-Budimpešta nije projekat koji bi bio uzor za celu Evropu, kako je ovde pisano. Ni tehnološki, ni vremenski.Neko je ispravno rekao obrnuti inženjering. Kinezi su izrasli iz ovoga.Kao Končar i Electroputere kada su kupili ASEA licencu i napravili JŽ 441 i JŽ 461.
