Šta je novo?
Od:
Filteri

Železnice - infrastruktura

WLABmz je napisao(la):
Дакле, додаш на то 3 воза за 60 милиона, дошао си до милијарде, долара, евра, небитно - ионако је сад исто.
Kliknite za proširenje...

Штадлер не престаје да ме фасцинира:
1. Како то од једне фабрикице која се бавила електричним транспортом за руднике постане лидер у производњи возова и ЕМУ за читав свет и то само за мандата ЈЕДНОГ човека. Какав је то човек и шта се крије иза тога?
2. Због чега на сајту Штадлера нема Србије као корисника возова:
- Није било ни за Филортове
- Нема ни сад кад су Кисови испоручени

Чији су то возови? Шта је са њима па не заслужују да буду на сајту? - због чега Штадлер избегава да стави Србију? Да ли је то због Космета јер не смеју да поставе карту а да не увреде Србију или да учине нажао Шиптарима којих има много у Швајцарској?

 
  • Sviđa mi se
Reagovanja: MC_
WLABmz je napisao(la):
Ако пруга од Новог Сада до Суботице кошта преко милијарду долара, од Београда до Ниша ће коштати негде у рангу 3 милијарде долара. Нигде се још са цифром не појављују. Нереално ми делује да од ЕБРД добију 3 милијарде долара кредита. To je 5% БДП-а Србије.
Kliknite za proširenje...
Pre treba porediti ovaj projekat sa projektom Horgoške pruge, jer je to isto EU, tako da je 2 milijarde realna cena.

Smatram da imam puno pravo da kažem jer mi je ćale poreklom s'juga, da nam 200km/h ne treba.
Postojeći projekat Velika Plana - Trupale za 160km/h je vrlo racionalan i održiv. Već sam 100x pisao da je ključ ove relacije deo od Resnika negde do pred Mladenovac, koji se mora raditi od nule, kao i parče kod Stalaća. Sve ostalo je čista kapitalna rekonstrukcija sa ispravljanjem krivina i denivelisanjem preostalih PP.

Mnogo veći dobitak za Srbiju bi bilo da su planirali i priključne pruge. Npr. mogli su da puste nov, elektrificiran, kolosek (140km/h ili zašto ne 160km/h) za Kruševac trasom novog autoputa. To ne bi koštalo više od 30 miliona a čarapanima bi mnogo više značilo nego da imaju KISS koji ide 200km/h za BG iz Stalaća. Isto je i za Kragujevac, Leskovac itd.

Ipak, najveći biser čitave priče je to što su neke deonice na ovoj trasi vrlo skupo i vrlo loše remontovane poslednjih godina. Ko će za to da odgovara?


...inače, da podsetim, oni smatraju da je deonica Gilje-Paraćin već izvedena za 160km/h

:ROFLMAO:
 
Poslednja izmena:
milanche je napisao(la):
Videcemo. Mislim da je cena koju su Kinezi dali preterana i napumpana visestruko. Ovde ce se svaki cent morati pravdati, jer neko daje 700mil e bespovratno. To je njihova procena kostanja, do duse od prosle godine.

Moje misjenje je da je ovo jako dobro. Nije u opste u pitanju 10 ili 15min razlike vremenski, niti je toliko u pitanju 160/200kmh vec pouzdanost sistema. Je.bes sa oprostenjem zeleznicu i ulaganje od recimo 1,5 miliarde evra za 160km/h, ako pred svaki pruzni prelaz voz mora da uspori na 10km/h, jer je neki majmun po 16-ti put polomio rampu. Onda to vise nije 10-15min razlike, vec 30-40 ili koliko vec, a o poudanosti sistema da ne pricamo. Ako se to desava ucestalo, a desava se, onda su to bacene pare. Bolje uloziti na pocetku vise, a da se dobija neuporedivo poudaniji i kvalitetniji sistem. To se naravno nece raditi na svim prugama, jer je neracionalno, ali na glavnoj saobracajnoj osi, da, ima smisla i podrzavam. Ja da se pitam, uradio bi i sve denivelisane pruzne prelaze od Beograda do Valjeva.
Kliknite za proširenje...
Има нас који памтимо аустријску Алпину. Било је ту и кредита и бесповратних средстава ЕУ али оно је био и остао врхунац корупције, лоповлука и преплаћивања пројеката. На крају се испоставило да је то била и буквално аустријска "дач ист индис" неоколонијална фирма за сатирање једне колоније на Балкану.

У међувремену, ЕУ у целости али и већина њених чланица су што се тиче инфрструктуре постали још бахатији у лоповлуку на јавним радовима тако да не видим простор за оптимизам, напротив.
 
Pendolino je napisao(la):
Pre treba porediti ovaj projekat sa projektom Horgoške pruge, jer je to isto EU, tako da je 2 milijarde realna cena.
Kliknite za proširenje...

Како можеш поредити једноколосечну пругу за 120 км/ч по постојећој траси са прелазима у нивоу са двоколосечном пругом за 200 км/ч добрим делом на новој траси, потпуно денивелисану?
 
Delija je napisao(la):
Има нас који памтимо аустријску Алпину. Било је ту и кредита и бесповратних средстава ЕУ али оно је био и остао врхунац корупције, лоповлука и преплаћивања пројеката. На крају се испоставило да је то била и буквално аустријска "дач ист индис" неоколонијална фирма за сатирање једне колоније на Балкану.

У међувремену, ЕУ у целости али и већина њених чланица су што се тиче инфрструктуре постали још бахатији у лоповлуку на јавним радовима тако да не видим простор за оптимизам, напротив.
Kliknite za proširenje...
Uglavnom, da bi se nesto izgradilo u Srbiji, pare moraju da se pozajme/dobiju iz inostranstva (da li iz Kine/istoka, da li iz EU/zapada).
 
WLABmz je napisao(la):
И онда је Грчка банкротирала...
Kliknite za proširenje...
Krajnje paušalna procena. Ona nije bankrotirala zbog onog ili ovog projekta, već zbog ogromnog broja projekata u kratko vreme plus visoke plate u javnom sektoru koje su bile na nivou nemačkih iako je BDP per capita bio duplo manji od nemačkog.
I nastavili su. Čim su bankrotirali stavili su u pogon most Rio-Antirio, udarnički krenuli sa brzom prugom Atina-Patras i autoputem Patras- Kozani a tu ima još storine drugih stvari. Danas imaju kudikamo zdravu ekonomiju. Uostalom EU funkcioniše na kejnzijanskom principu gde javni radovi i javna potrošnja pokreću razvoj.
 
Pruga Atina - Patras je počela da se gradi 1998. i još nije završena. Sadašnja procena za kompletan završetak je 2026. godina. Da ne pričam o pruzi Atina - Solun, koja je krenula da se gradi 1996, planiran završetak je bio za Olimpijske igre u Atini 2004. godine, a završena je 15 godina kasnije. Nisu baš pozitivni primeri. Takođe, nije da je Beograd - Niš jedini projekat, koji će opteretiti budžet. Da se razumemo, nije da mislim da će Srbija doživeti sudbinu Grčke, ali svakako će optereti budžet novcem koji će biti neoptimalno potrošen.

S tim u vezi, moja poenta je da će za prugu Subotica - Beograd - Niš potrošiti 5 milijardi dolara za brzinu od 160 do 200 km/h, dok će lokalne pruge ostati na 30 km/h. Za 5 milijardi dolara si mogao imati celokupnu železničku mrežu u Srbiji na nivou Češke recimo, sa glavnim koridorima brzinom od 120 do 160 km/h, a sporedne pruge od 80 do 120 km/h. Dakle, moja poenta je u linearnom razvoju železnice kroz celu Srbiju.
 
Потпуна агонија Србија воза са вагонима се наставља. Изгледа да више нема ни Z1 вагона довољно исправних, па су на барском возу васкрсли At/Bt вагони, познатији као микроталасна пећница.

298757358_626092732141911_4737480007208192606_n.jpg
298933124_5402283263140342_6840620356217934933_n.jpg
 
Све је то лепо, само у Европи врше рециклажу својих пара а ми наше банке уништили
 
Овиме сам путовао на море средином деведесетих мени путовање возом без купеа био доживљај.
А то што је ограничење на споредним пругама 30 није толико због неинвестирања колико због неодржавања.
 
Ovaj At/Bt sam zadnji put video na IC iz Prijepolja ima dvocifren broj godina. Tada su bili u baš dobrom stanju, moj omiljeni voz za put ka Beogradu. Mi smo ga smatrali zamenom za "poslovni". Nije moglo da se udje bez karte, nikad nije guzva, uvek čist i ispravan. I onda je nestao, zauvek....
 
Da nisu stavili ove vagone jer je ogromna potražnja pa da mogu da prodaju više karata?
 
Boki123 je napisao(la):
Da nisu stavili ove vagone jer je ogromna potražnja pa da mogu da prodaju više karata?
Kliknite za proširenje...
Ne. Stavili su ih umesto Z1.

tragac je napisao(la):
А то што је ограничење на споредним пругама 30 није толико због неинвестирања колико због неодржавања.
Kliknite za proširenje...
Da, ali posle 30 godina neodržavanja, samo kompletan remont donjeg i gornjeg stroja je može vratiti u projektovano stanje.
 
Прле je napisao(la):
Штадлер не престаје да ме фасцинира:
1. Како то од једне фабрикице која се бавила електричним транспортом за руднике постане лидер у производњи возова и ЕМУ за читав свет и то само за мандата ЈЕДНОГ човека. Какав је то човек и шта се крије иза тога?
2. Због чега на сајту Штадлера нема Србије као корисника возова:
- Није било ни за Филортове
- Нема ни сад кад су Кисови испоручени

Чији су то возови? Шта је са њима па не заслужују да буду на сајту? - због чега Штадлер избегава да стави Србију? Да ли је то због Космета јер не смеју да поставе карту а да не увреде Србију или да учине нажао Шиптарима којих има много у Швајцарској?

Kliknite za proširenje...
Има под сервисном подршком

SERBIEN​

Service Support – Srbija Voz, Zemun / Belgrade, 21 FLIRT, 180 000 KM​
https://www.stadlerrail.com/de/referenzen/download/

а и под архивом референци, али само за Флиртићћће

REFERENZ ARCHIV
Zeleznice Srbije, FLIRT, Serbien
https://www.stadlerrail.com/de/referenzen/download/archiv/

Има и пдф документ за медије "Die Aktiengesellschaft Železnice Srbije hat 21 vierteilige elektrische Niederflureinheiten vom Typ FLIRT3 bestellt, welche in Serbien auf den meist frequentierten Vorort- und Regionalstrecken eingesetzt werden"
"Акционарско друштво Железнице Србије имају наручених 21. гарнитуру четвоределних електричних нископодних јединица тип Флиртићћћ3, које у Србији саобраћају углавном на најфреквентнијим приградским и регионалним правцима."
https://www.stadlerrail.com/media/pdf/f3zs0613d.pdf
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh