Železnice - infrastruktura

[Дошљак]

Један ФЛИРТ и један РВР уловљени данас.

 

[direktor]

1976

 

[Kolega2357]

Moze li se na obnovljenima deonicama voziti 160 km/h i ako su radjene za 120 km/h?

 

[arapski investitor]

Kolega2357 » Fri Jan 29, 2016 3:12 am[/url]":tjnr9njk]Moze li se na obnovljenima deonicama voziti 160 km/h i ako su radjene za 120 km/h?

sta ti mislis?

 

[MladjaSrb]

Snimalo se, snimalo... i sakupilo se dovoljno snimaka da napravim jedan prilican film o Stadlerima, na dosta razlicitih lokacija. Film je u Full HD rezoluciji. Mozete ga pogledati putem linka koji cu postaviti u priliogu.
Uzivaje

https://youtu.be/-YRA_bEerB4

 

[arapski investitor]

mladjo svaka cast plus i hvala, kao i uvek

 

[Somi303]

Размисли о избацивању лоше техно музике и мало озбиљнијем фонту, шарена скакутава слова дају аматерски утисак. + у сваком случају

 

[tragac]

Kolega2357 » 29 Jan 2016 03:12 am[/url]":x42rr7uz]Moze li se na obnovljenima deonicama voziti 160 km/h i ako su radjene za 120 km/h?

Može i 300 ako voz postiže te brzine, ali samo jednom...

 

[JohnnyLee]

Somi303 » 30 Јан 2016, 13:56[/url]":2uox68f6]Размисли о избацивању лоше техно музике и мало озбиљнијем фонту, шарена скакутава слова дају аматерски утисак. + у сваком случају

гледаш без звука, као што ја често радим. Млађо, супер филм +

 

[Cuburac93]

[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=lwm4hHKBtk0[/youtube]

 

[Luka Vuckovic]

Teretni voz broj 48000 na čelu sa 661-112.

Sićevo, 2.2.2016.

screen capture windows 7

 

[milos.tro]

Pogled na remontovanu prugu ka Mladenovcu, iz zeleznicke stanice Sopot Kosmajski.

izvor:vozovi i železnička infrastruktura

 

[Karlo del Ponte]

Zakrivljenost iz ovog ugla ništa ne znači. Sa desne strane su znakovi po kojima se nekoliko puta menja nagib u ovom slučaju pad. Vozio sam se prugom, hod kretanja vozova je dosta miran, što je najvažnije.

 

[Пантограф]

Зрнца разума су расута унаоколо... Исечак из Нацрта плана детаљне регулације комплекса аутобуске и железничке станице у блоку 42 на Новом Београду, Градска општина Нови Београд:

Према концепту развоја "Железница Србије", Просторном плану Републике Србије и
Генералном плану Београда 2021, планирано је да се изграде још два колосека.
Планирана је изградња нове двоколосечне пруге:
која би повезивала Аеродром Никола Тесла са Савским амфитеатром, и
која би повезивала новим колосеком Аеродром Никола Тесла са железничком
станицом Београд-ранжирна, због карго превоза.
/ Услови ЈП Железнице Србије број: 13/14-34 од 17.1.2014. и 13/14-1541 од 15.10.2014.год. /

Извор: http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1732467

 

[Express]

Пантограф » 04 Feb 2016 07:26 pm[/url]":ie6lj3xo]Зрнца разума су расута унаоколо... Исечак из Нацрта плана детаљне регулације комплекса аутобуске и железничке станице у блоку 42 на Новом Београду, Градска општина Нови Београд:

Према концепту развоја "Железница Србије", Просторном плану Републике Србије и
Генералном плану Београда 2021, планирано је да се изграде још два колосека.
Планирана је изградња нове двоколосечне пруге:
која би повезивала Аеродром Никола Тесла са Савским амфитеатром, и
која би повезивала новим колосеком Аеродром Никола Тесла са железничком
станицом Београд-ранжирна, због карго превоза.
/ Услови ЈП Железнице Србије број: 13/14-34 од 17.1.2014. и 13/14-1541 од 15.10.2014.год. /

Извор: http://www.beograd.rs/cms/view.php?id=1732467

Lakoteretna intermodalna veza ka teretnom terminalu pre otvaranja skupe podzemne putničke stanice, zar ne? Prioritet ŽS je teret i to prevoz lakog tereta, znači mahom ISO kontejnera.

A šta ja reče Pantografe za taj BG:Voz? Jesam rekao već nekoliko puta da su očigledno zadovoljni marginalnim udelom istog u integrisanom sistemu prevoza? Ono malo produženja po onom planu nove mreže linija samo potvrđuje moju teoriju o tome koliko im je stalo do produžavanja, unapređenja i grananja ka Obrenovcu preko Aerodroma.

 

[boca-ica]

Trudim se da razumem prateci pisanije i na ovom forumu i u medijima
http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?f=21&t=3061&hilit=intermodalni+terminal
e sad ili su pomešane žabe ili babe a najverovatnije i žabe i babe

...Protokol su potpisali potpredsednica Vlade Srbije Zorana Mihajlović i gradonačelnik Beograda Siniša Mali i najavili da bi radovi trebalo da počnu sledeće godine, a planirano je da budu završeni u roku od dve godine... izvor http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php ... id=1002379

u svakom slučaju ništa mi više nije jasno

...повезивала Аеродром Никола Тесла са Савским амфитеатром, и
која би повезивала новим колосеком Аеродром Никола Тесла са железничком
станицом Београд-ранжирна, због карго превоза....

intermodularni železnički terminal (cargo) treba da bude u Bataji a ne u Makišu
(videli smo ovde rešenja a u kombinaciji sa petljom u Bataji)
A ni Makiš ni Bataja nisu u SA (BNV)
:shock: :shock:

 

[Karlo del Ponte]

Express » 04 Feb 2016 07:49 pm[/url]":26rk3yi6]
A šta ja reče Pantografe za taj BG:Voz? Jesam rekao već nekoliko puta da su očigledno zadovoljni marginalnim udelom istog u integrisanom sistemu prevoza? Ono malo produženja po onom planu nove mreže linija samo potvrđuje moju teoriju o tome koliko im je stalo do produžavanja, unapređenja i grananja ka Obrenovcu preko Aerodroma.

При анализи варијанти решења пруге за Обреновац, ту везу смо нашли као најскупљу и најспорију. Чак 12 километара дужа од најкраће, а 11-13 минута дуже путовање зависно од тога да ли је брзи или путнички воз.

 

[Express]

Karlo del Ponte » 05 Feb 2016 01:57 am[/url]":ijoiaac4]

Express » 04 Feb 2016 07:49 pm[/url]":ijoiaac4]
A šta ja reče Pantografe za taj BG:Voz? Jesam rekao već nekoliko puta da su očigledno zadovoljni marginalnim udelom istog u integrisanom sistemu prevoza? Ono malo produženja po onom planu nove mreže linija samo potvrđuje moju teoriju o tome koliko im je stalo do produžavanja, unapređenja i grananja ka Obrenovcu preko Aerodroma.

При анализи варијанти решења пруге за Обреновац, ту везу смо нашли као најскупљу и најспорију. Чак 12 километара дужа од најкраће, а 11-13 минута дуже путовање зависно од тога да ли је брзи или путнички воз.

Najkraća je ako se ne varam Čukaričkom stranom, zar ne? Nije potreban ni most. Što ti reče juče može medijanom puta kroz Makiš.

 

[tragac]

Šteta što železnica nema dovoljno ljudi da i popodne mogu kupiti kartu bez doplate..... :S

 

[Karlo del Ponte]

Мислим да примећујете да се министри и политичари последњих дана у медијима фрљају с брзине, па сам решио да израчунам реалне средње брзине у случајевима када воз стаје сваких 30, 80 и 200 километара при максималним брзинама 120, 140 и 160 километара на сат. За веће брзине, потребни су ми фабрички подаци за те брже возове, а овде сам анализирао 441, односно верзију 444 Северину, које имају сличне вучне карактеристике и могућност да се редуктори брзине прилагоде за 160км/с.

Брзина 120км/с, на сваких 30км стајање, средња брзина 97км/с. (до Будимпеште 4 сата 6 минута)
Брзина 140км/с, на сваких 30км стајање, средња брзина 109км/с. (до Будимпеште 3 сата 40 минута)
Брзина 160км/с, на сваких 30км стајање, средња брзина 119км/с. (до Будимпеште 3 сата 22 минута)

Брзина 120км/с, на сваких 80км стајање, средња брзина 110км/с. (до Будимпеште 3 сата 38 минута)
Брзина 140км/с, на сваких 80км стајање, средња брзина 126км/с. (до Будимпеште 3 сата 10 минута)
Брзина 160км/с, на сваких 80км стајање, средња брзина 141км/с. (до Будимпеште 2 сата 48 минута)

Брзина 120км/с, на сваких 200км стајање, средња брзина 115км/с. (до Будимпеште 3 сата 27 минута)
Брзина 140км/с, на сваких 200км стајање, средња брзина 134км/с. (до Будимпеште 2 сата 58 минута)
Брзина 160км/с, на сваких 200км стајање, средња брзина 152км/с. (до Будимпеште 2 сата 38 минута)

Међутим, у рачуницу нису укалкусина успорења због кретања кроз стари Будимпештански чвор, и нове чворове Новосадски, и Београдски. Та успорења утичу да при брзини 160км/с, уместо 34 путујемо 38 минута Београд-Нови Сад, средњом брзином 127км/с, а уштеда у односу на 120км/с износи 8 уместо 10 минута. Односно, основне поменуте брзине и времена путовања су теоријски, а уз сваку се нађе неки ђаво да успори. Са 140км/с, реално време путовања је 41 минут, а са 120 је 45 минута. Наравно, све ово је без заустављања игде између, ни Инђија, ни Нови Београд. Aко би воз Београд-Нови Сад достизао 160км/с, а стао само још на Новом Београду, и у Инђији, време путовања би било 45 минута.

За 200км/с, колико ЦИП захтева, Београд-Нови Сад се путује 35 уместо 38 минута без заустављања. Дакле, за све што у Србији не стаје нигде осим у Прокопу, обилазећи чак и Нови Сад, даје поражавајући резултат за много већа улагања. Ред повећане цене улагања за ту брзину је око 3 милиона евра по километру, при чему немамо вучниг возила за преко 160км/с, и само 26 вагона који могу достићи 200км/с. Тих преко 100 милиона евра више је паметније уложити у друге регионе.

 

[RioBL]

Koje druge regione?
Pa zar nije bolje kad se političari slikaju na otvaranju radova na "važnom magistralnom pravcu" nego da se slikaju na otvaranju radova u tamo nekom Paraćinu, Kragujevcu, itd... :wink:

 

[Вожд]

...

 

[Дошљак]

Боље да смисле нормална имена за та предузећа да се не брукају.

 

[Mair]

@Karlo

Dao bih ti pohvalu što si izračunao i taman sam mislio, kad ono ti završi rečenicom o nekom suvišnom ulaganju. Tako ti malo treba, ali uvek nešto na kraju zaključiš...

Dobronamerno sam ti ovo napisao.

 

[Igor]

Ako bolje razmislis Karlo je poptuno upravu mala je razlika koja se dobija u skracenju vremena putovanja u odnosu na dodatnu investiciju da se postignu vece brzine od 160kmh.Cela stvar se pored tehnike svodi na obuhvat tj zaustavljanja i samim tim prosecnu brzinu. Po meni je sustina pokriti sto vecu populaciju dati im konacno efikasnu alternativu koja je konkurentna tj bolja definitivno od autobusa.