Da, ali pre koji mesec su zatvorili središnji hol sa stepeništem koje vodi na perone, sad putnici idu kroz pothodnik i ulaze/izlaze kroz sporedna vrata levo od onih glavnih.
SV vuče nazive iz baze infre, to je u infrinoj bazi pogrešno napisano (ili pravilno al su pogrešno postavili naziv na stanici...)
Ako budu radili udarnički i to danonoćno, stanica u Novom Sadu može biti otvorena pre kraja godine.
SV nema ništa sa bazom Infre. Njihov je sajt, njihova je baza podataka. Stanica se zove Zemun Polje.
Njihov sajt vuče iz baze podataka IŽS to mogu da ti 100% potvrdim. Zato se i dešavaju da se vide vozovi koji ne postoje u stvarnosti jer IŽS uzme i ubaci voz u tu bazu kao da saobraća. Primer je Beograd-Zrenjanin što je jedno vreme bio na sajtu
Telegramom br. 138 f od 18.03.2022. o puštanju brze pruge u saobraćaj zvanično je promenjen naziv u Zemun Polje.
Nemaju oni populaciju, gustinu naseljenosti i teren da bi radili pruge od 200 km/h. (a bogami ni novca). Njima je dovoljno da elektrifikuju sve pruge i drže projektovane brzine. Nekad i da peglaju krivine ako se može.Načuo sam da je ŽRS nema lokomotova
i da neće da čuje za bilo kakav
međunarodni saobraćaj.
Bilo je pokušaja letos da se uvede brzi
Sarajevo-Zagreb. ŽRS nije hteo ni da
priča o tome. Kao ne isplati se nama
da vozimo 20 putnika po vozu.
Generalnog ŽRS sam čuo jednom kako
kaže da se treba ugledati na Srbiju.
Tako da dok ne bude brzinske pruge
od 200 na sat po RS ništa od daljinskog
putničkog saobraćaja.
Znači neće ga biti nikad više.
ok ali neko u infri to nije promenio
S obzirom da SV nema schlafwagen-a (ili ti spavaćih kola) koji su dozvoljeni za EU, teško je tako nešto za očekavati u nekih doglednih 5 godina. Dakle potrebno bi za tako nešto naručiti nove spavaće vagone i lokomitive za to. Trenutno stanje je da OBB NJ spavaćim možeš ili do Insbruka ili Beča iz Minhena, ne sećam se više, od Beča do Pešte imaju često brzi vozovi, a onda će biti vrv kineski brzi vozovi BG - Budimpešta. Naravno čim Evropa politički odobri da kinezi smeju da rade prugu Segedin- Budimpešta.
Pomoć se sastoji u tome da oni moraju svoj deo pruge, dakle od Zagreba do Šida da dovedu na recimo 200km/h stanje. Što je realno pomoć razvoju linija koji bi išli ka Srbiji time i povezivanju Beograda sa npr Grazom, Bečom i dalje Švajcarskim gradovima, jer je tamo naša dijaspora velika. A njihovi političari i donosioci odluka bilo šta što bi nam pomoglo u razvoju ne gledaju blagonaklono.
Svako radi svoj deo pruge na svojoj teritoriji. Ni kinezi koji nama rade, ne rade to za džabe, već za profit. Profit u vidu zarade na radovima i kamati na odobreni kredit. Profit u naplati za korišćenje te pruge uzima zemlja domaćin i iz od toga isplaćuje te rate. Veći je profit od korišćenja pruga, što je više vozova koji bi tuda prolazili. Npr: Teretni sa kontejnerima iz Soluna, Teretni iz Rijeke do BG, pa putnički BG-ZG, BG-Wiena , Optimin Edirn- Wiena ili gde već ide.. itd. Razvojne mogućnosti postoje samo je potrebna volja da prodaš taj projekat svojim glasačima. Zamisli Hrvatskog premijera koji govori, uzimamo kredit da gradimo prugu prema Srbiji, sumnjam da će se to skoro desiti, bez obzira kakav profit to donosilo Hrvatskoj...
Bože me sačuvaj. Mogli su da ne ulaze u Beograd uopšte. Iz Novog Sada da lepo sve terminira u Batajnici, iz Niša u Mladenovcu sa Barske u Lazarevcu. Da slučajno ne dođe ništa do prokopa...
