Rezultati pretrage

Kada pričamo u uvođenju električne vuče u YU, setimo se čuvenog filma Force 10 from Navarone, čija se radnja dešava 1943. godine, a u kojem uspešno glumi jedna ASEA :)

Kako tačno vrućina utiče na smanjenje brzine?

2-3 sata da, ali slati ljude u onako konfigurisanom vozu na putovanje od 8-10 sati je nešto sasvim drugo. Mislim da je ipak glavni problem potpuni izostanak dugoročnog planiranja, ozbiljnog istraživanja, kao i želje da se uspostavi dugotrajan, stabilan železnički saobraćaj koji će odgovoriti...

Štadler Flirt za duge relacije izgleda ovako, a postoji i nešto slabije opremljen model Flirt200 koji se od ovog najviše razlikuje po tome što nema spavaća kola, i koji se koristi u Belorusiji, Poljskoj, Švedskoj mislim. Ovaj voz se izrađuje po zamisli kupca, koji precizno zna šta mu je...

Za te vagone je ključna i najvažnija prednost, činjenica da su prethodno bili korišćeni i održavani u Nemačkoj. Naša najnovija sredstva neće ni doživeti tu starost.

Pogledajte sve zemlje u koje je Flirt do sada prodat, pa izbrojte koliko njih je ofarbano u boje državne zastave. Imaju ljudi pametnija posla nego da na svakom ćošku dokazuju neki kvazipatriotizam.

Šeme boja su neinventivne, nekreativne i dosadne, osnovna vodilja je srpska zastava, doduše od Srbije je to i očekivano.

Pored samih sedišta, gde je mesto za prtljag u takvom vozu, mislim naravno na prtljag koji nose putnici koji odlaze na letovanje, a ne dnevni komjuteri. Jasno je da je to neka iznuđena kombinacija, ali je loša.

Da li neko zna zašto nadležne službe železnice već nedelju dana nisu u stanju da postave zamensku opremu koja je ukradena sa pruge negde kod Novog Beograda? Tim pre što se radi o vrlo važnom bezbednosnom segmentu.

Molim te ne blamiraj se.

Zaista neverovatno.

Najnovije ludilo srpske železnice je ideja da na relaciji Novi Sad - Bijelo Polje putuje Štadler tramvaj garnitura, ne zna se šta je luđe, što takav voz uopšte nema kapacitet za prtljag, ili što će ljudi putovati 10-12 sati na maltene drvenim sedištima, sa jednim toaletom u celom vozu, ako je...

Za Srbiju u kojoj smo od sigurnih glasova dobili nesigurne pruge je i ovaj saobraćaj previše. Pitanje je dana kada će se desiti velika tragedija, jer se nikad ne zna kada će neobučeni kadar napraviti kapitalnu grešku, ili će prosto biti ukraden ključni deo bezbednosne opreme sa pruge.

Da, pošto pećina Vesić ne propušta da kaže kako to Srbija nema niti je ikad imala. Ekvivalent Bačka ekspresu bi danas bio Maglev. A inače, malo sutra će se iko voziti prugama gde malo malo pa nestane ključni deo opreme koja garantuje bezbednost. Zemlja lopovčina i diletanata. Ljudi razglabaju o...

Svaka čast Srbiji, uspela je 2024. da obezbedi prugu i voz koji će putovati 80 minuta, za razliku od poslovnih vozova BG - SU koji su 80ih putovali oko 120-140 min.

Rekao bih da podizanje drugog pantografa i nastavak vožnje zahtevaju mnogo manje vremena i novca od svih ostalih opcija. Možda su pare za pantograf otišle u dodatni WC pošto sad imaju dva.

Da li je normalno da taj voz ima samo jedan pantograf, šta ako se pokvari?

Ispostaviće se da je bila greška što su za liniju NS - BG uzeli Flirtove pa i Kissove sa samo 4 kola, a ne sa 5 ili 6.

Ovo je tačno, čekanje u vozu na Kelebiji nikada nije bilo dramatično, kontrola je bila brza i ekspeditivna.

Da li Flirt u Srbiji može da se nadogradi na način da se dodaju jedna kola, ili je to tehnički nemoguće bez promene motora, softvera, ostale tehnike?

Nije bila tolika frekvencija, a posebno ne marketing koji je pozivao ljude da putuju vozovima kojih nema dovoljno.

Ne rešavaju se ako i dalje bude vladalo divljaštvo u organizaciji prodaje karata i ulaska u vozove. U Srbiji se sve pre ili kasnije, a uglavnom pre, pretvori u navijaštinu i divljinu. 25 godina bez voza, a sad odjednom se kao svi rodili u vozu, ne može jer prosto nema kapaciteta trenutno. Cene...

Svojim bahatim ponašanjem i puštanjem prodaje više karata od kapaciteta voza, kao i puštanjem ulaska bez karte na direktnu štetu putnika koji su svoje karte kupili na vreme i rezervisali sedišta, železnica svakako neće privući ljude. Takvi problemi se ne rešavaju dodavanjem novih vagona, već...

Jedna Smartron lokomotiva koju Bugari kupuju za ove vagone košta 9-10m eur. Ne treba pominjati kolika je razlika u ceni za lokomotivu koja se pravi za brzine 140-160 ili 200km/h. Ok, moguća je možda lakša manipulacija kada imate vagone pa ih dodajete po potrebi, ali isto tako mogu se duplirati...

Zašto salonski vagoni umesto garnitura, za vagone se moraju kupiti i lokomotive pride. Samo jedna lokomotiva košta kao kineski voz ili kao dva flirta.

Koliko zaposlenih bi morao da ima javni prevoz koji opslužuje Beograd, ako takva kompanija u Pragu, a koja osim autobusa, tramvaja i trolejbusa, opslužuje i metro, ima oko 10.000 zaposlenih?

Jujuju našta liči celo to okruženjem pruga, objekti i ti vozovi, čist Černobil, ali danas, a ne dok je bio živo i aktivno okruženje.

Mollim Vas pronađite izveštaje i reakcije na nesreče pre 2012. godine, ili recimo pre poplava 2014 (tada je otprilike počelo baš intenzivno), i banalno pravdanje nesreća time da se one prosto dešavaju svuda u svetu i da su božja volja i viša sila. Sačekaću.

Takva objašnjenja poput "eto desilo se nešto i u Fransuckoj" su najjadniji vučićizam i vesićizam, pravdanje i relativizovanje na nivou deteta od 6 godina.

Ko je ono tražio pojašnjenje šta je štap i kanap u srpskoj železnici, samo na temi o BG vozu. Ono što je još jadnije je normalizacija takvog stanja, kao mašinovođa ispao neki junak nakon što mu je voz prokuvao.