BEOVOZ - BG:VOZ - stanje i mogućnosti

[spatiotecte]

Ovo stajalište je izgradjeno 1988 sto implicira da je projektovano verovatno negde 1985-86 u vreme kad je SFRJ i dalje postojala, u vreme kad su Gorbatchovi bili naruceni tek pre par godina i ganz novi.
iste te 1988 su otvorili stanicu Rakovica a sledeće godine su krenuli radovi Vukovog Spomenika, sve je to bilo zamisljeno da sa visokog perona odmah udjes u voz bez visinske razlike i u to vreme je to bila smislena i logična odluka.

E onda su se pojavili ovi niskopodni tramvaji na steroidima ali mnogo kasnije. Bilo je potrebno menjati celu infrastrukturu jer se tehnologija promenila.
U svetu železnice to je bila tektonska promena i takvo prilagodjavanje infrastrukture ne može preko noći da se desi, zapravo je normalno da potraje nekoliko godina pa čak i decenija i to nije ni pitanje Balkana već u celoj evropi je prisutan taj problem.

 

[hromoplast]

Gledam stanicu Pančevački most koja ima perone visine 900 mm i ako bi se spustili na 550 mm, znači za 350 mm, morala bi se u potpunosti skinuti ploča koja prekriva pothodnik i oba stepeništa koja vode u isti. Prostor od ograde stepeništa do ivice perona je uzak. Izgleda da je bolje da se povise koloseci.
A uređenje okoline, prvenstveno u vezi čistoće, to je već posebna priča.
Pogledajte prilog 259987Pogledajte prilog 259988

Pričao sam sa ljudima iz CIP-a, nema ništa od dizanja nivelete ni na Vuku ni na Pančevcu zbog nuklearnih vrata...

 

[dveipola]

Znači, moraće da se lupa mnogo betona. Ili da novi CAF-ovi što se najavljuju imaju mogućnost ulaska na dva nivoa.

 

[spatiotecte]

Za stajaliste Pančevački most, izlupa se 2 betonska perona od 150m duzine, ukine se 3 stepenika kod stepeništa, naprave se 2 nova perona, zaista nije kraj sveta.
Vukov Spomenik je vec druga prica.

 

[hromoplast]

Za stajaliste Pančevački most, izlupa se 2 betonska perona od 150m duzine, ukine se 3 stepenika kod stepeništa, naprave se 2 nova perona, zaista nije kraj sveta.

Potencijalno obnova pothodnika i definitivno nova kablovska kanalizacija. Nije kraj sveta što kažeš, ali ima i tu dosta posla.
Realno je trebalo da se stajalište prepravi dok je trajala izgradnja drugog koloseka ka Pančevu.

 

[Siniša]

Počeci BG:voza, odnosno gradsko-prigradske železnice kakve danas znamo, od 1992. godine Beovoza, datiraju još od 30.09.1984. kada je otvorena linija Batajnica-Prokop. Ovo sa visinama stanica je samo dokaz da ne postoji vizija, a znalo se da će se mreža širiti. Ne znaju šta hoće, a ne znaju i šta neće. Da bar znaju šta neće, onda bi se vremenom iskristalisalo.

 

[spatiotecte]

Vukov Spomenik je poslednja stanica koja je izgradjena sa visokim peronima, od 1995 do danas, punih 30 godina se u BG čvoru grade ili rekonstruišu stanice tako da peroni budu niski.
Promena standarda sa 950 na 550 mm je počela odavno, primeri su stanice Rakovica i Zemun čiji su peroni spušteni prilikom rekonstrukcija već nekoliko godina unazad.


Vukov Spomenik i Pančevački most jednostavno čekaju svoj red. Da je trebalo ranije da se spuste peroni trebalo je, moguće da su falile pare.

 

[DzonTravolta]

Beogradu je, hteo to ili ne hteo, suđeno da se spusti na železničke šine. U tom pogledu je srećna okolnost što smo u Evropi, a ne na Srednjem istoku.
Apropo Rakovice: Da, spušteni su peroni, a pothodnici izgledaju ko Džalalabad.

 

[plazacicmilos]

Ili da novi CAF-ovi što se najavljuju imaju mogućnost ulaska na dva nivoa.

U Španiji, novi vozovi za Cercanias sistem (prigradska i regionalna železnica) imaju dve visine vrata zbog istog problema.

Alstom:

Stadler: