Trolejbusi
- Začetnik teme igorst
- Datum pokretanja
Spomenuo je da je privatnim partnerima svejedno da li e-bus ili t-bus 
On lično bi više voleo e-bus i ponovio prednosti e-bus-a, a totalno zanemario mane. Tačnije, po njegovim rečima, ne postoji nijedna prednost trolejbusa.
On lično bi više voleo e-bus i ponovio prednosti e-bus-a, a totalno zanemario mane. Tačnije, po njegovim rečima, ne postoji nijedna prednost trolejbusa.
Gradonačelnik Šapić je danas govorio o izboru između kupovine trolejbusa i elektrobuseva za GSP. Izgleda da su protesti radnika GSP uticali da odustane od privatizacije trolejbusa, ali ne i njihove zamene elektobusevima.
Moraćemo da mu pomognemo da se odluči za nove trolejbuse! Rok radnika i dalje teče do iduće srede kada ističe 14 dana. Javljam čim budem imao nove informacije.
Moraćemo da mu pomognemo da se odluči za nove trolejbuse! Rok radnika i dalje teče do iduće srede kada ističe 14 dana. Javljam čim budem imao nove informacije.
Šapić: Ne odustajemo ni od jednog projekta, unapređujemo javni prevoz i povećavamo bezbednost u školama
Градоначелник Београда Александар Шапић представио је данас на конференцији за
Šapić odustao od jednog kružnog toka u centru, za trole još ima nade
Šapić najavio nove kružne tokove, pešačku zonu u Pariskoj, izmeštanje Zoo vrta na Adu Ciganliju i nabavku novih vozila za GSP.
n1info.rs
Banković: Kupovina elektrobusa besmislena, nakon ogromnog novca uloženog u obnovu infrastrukture za trolejbuse
Nakon najave ukidanja trolejbusa u Beogradu, ne prestaje rasprava u javnosti oko toga da je dobro rešenje zameniti ih elektroubsima ili samo kupiti nove trolejbuse koji bi funkcionisali uz već postojeću infrastrukturu.
www.danas.rs
Sad sam i ja poslusao i deluje da se odustalo od privatizacije, ali da ce opet ici na elektrobuse sto su nam javni nastupi sindikata mogli i nagovestiti. Sindikati su uporno pricali kako imaju kapacitete za linije, ali da se oni nece mesati u to da li ce grad kupiti elektrobuse ili trolejbuse. Svakako je i ovo pomak i meni je kao buducem vozacu Pogona Dorcol drago sto ce nam te linje i Pogon ostati, a dobicemo nova vozila. Iz ugla vozaca mi realno i nije tako bitno da li ce biti elektrobus ili trolejbus, ma da iskreno preferiram elektrobus ako budu bili sa pantografima jer cemo onda imati zagarantovanu pauzu tokom punjenja vozila.
Nisam gledao izlaganje našeg vrhovnog plivača. Nemam baš toliko vremena, al po ovome što čitam zapeo za električne autobuse kao pijanac za banderu, pa kao ako imamo kapacitet radićemo mi, al kuka što mora da uloži u infrastrukturu. Pa čekaj, što ulažeš u infrastrukturu kad je već imaš. Ne moraju da se daju tolike pare, al kad se neko bukvalno pravi lud i blesav, onda mora jbg. Nisu džaba naši u firmi još pre par nedelja preusmerili prijem vozača isključivo na Dorćol, plus će biti i prebacivanja, tako da moguće da nisu ni ovi reprezentativni sindikati sedeli baš skreštenih ruku. Neka ostane bar nama ako ništa drugo, ako se ludacima bacaju pare za nešto što već imamo.
Ne treba uopšte nastaviti razmišljanje na pogrešno postavljenim tokovima misli - zamena trola sa e busom-totalno pogrešno. Do ovoga se došlo jel je jasno odavno da treba nabaviti nove trole, eto prilike za jpp, na brzinu spremi samoinicijativni predlog o Jpp, usvoji isti na sednici 25.12.2024.. Ovo može biti samo dobar materijal za tužilaštvo jel se radi o poslu na 20 god. od 1,1 milijarde evra, a ne i za one koji razmišljaju o kvalitetu javnog prevoza. Ljudi greše, greške se ispravljaju, idemo dalje. Kvalitetan javni prevoz-kvalitetniji život svih građana. Beograd postaje centar ka kome će da "gravitira" gotovo 25 miliona ljudi te stoga mora biti odlično uređen po svim parametrima.
1. Jedan elektro podsistem uopšte ne treba zameniti sa drugim-ekološki su i jedan i drugi, zdraviji i čistiji grad.
2. Imamo izgrađenu trolejbusku mrežu, dosta prostora da se ista širi i razvija.
3. Iskustvo do preko 80 godina u razvoju trolejbuskog saobraćaja.
4. E-busevi nisu toliko pouzdani u letnjim i zimskim mesecima, povećana potrošnja energije zbog hlađenja i grejanja, kapacitet baterije može biti nedovoljan za pun radni dan na liniji. U ovom slučaju se radi pojedinačni proračun za svaku turažu, za svaku liniju, po tipu E-busa. Jel u suprotnom vozač saopštava putnicima, vozilo u kvaru-ispraznila se baterija, što svakako ne bi smelo da se dozvoli. Mada može i isključivanje grejanja kao sad-pogledaj primer na liniji 79.
5. Garancija na bateriju na e-busu je osam godina, cena iste je oko 30% vrednosti vozila. Ovo je prilika i da se razmotri i odluka o starosnoj granici za rad vozila (totalno neosnovano u stručnoj praksi) jel može delovati neozbiljno kada se budu nabavljali e busevi.
6. Težina vozila-osovinska opterećenja, oštećenja kolovoznog zastora e-bus je mnogo teži.
7. Infrastuktura za punjenje e autobusa nije uopšte razvijena, nabavljali bi se e busevi sa baterijama, ovi postojeći su sa kondezatorom nisu doživeli širu primenu u svetu. To zahteva parking mesto sa punjačem snage oko 150 kw, za svaki autobus. To podrazumeva za 100 autobusa instalisanu snagu 15MW u vršnom opterećenju, treba to izvesti i napraviti.
8. Ekonomski aspekt-troškovi nabavke i amortizacije u predviđenom periodu eksploatacije.
U svemu ovome podrazumevam da bi se nabavljali savremeni trolejbusu sa autonomijom rada.
Ako se već nabavljaju E busevi, neka zamene vozila na dizel koja saobraćaju za početak kroz centralnu gradsku zonu. Samo uz ozbiljnu pripremu po svakoj liniji, turaži, tipu vozila, kapacitetu baterije, brzini punjenja...Da se ne bi brukali i isključivali klimu leti a grejanje zimi. Industrija e buseva se razvija neverovatnom brzinom (hvala narodu PRC) biće ti busevi sve bolji i bolji vremenom.
Da se razumemo, budućnost javnog prevoza je u E-busu, eto prilike da se za jedno 20 godina kad svi busevi budu električni tek onda dođe na red poređenje t-busa i e-busa.
A ko će da radi privatni prevoznik ili Gsp, pa neka odluče oni sami zavisno od toga ko kvalitetnije obavlja posao. Postave se parametri kvaliteta:
1. Bezbednost,
2.Pouzdanost,
3. Tačnost,
4. Konfor.
Svi izveštaji elektronski kroz sistem koji mora da bude pouzdan, pa neka boji pobedi.
1. Jedan elektro podsistem uopšte ne treba zameniti sa drugim-ekološki su i jedan i drugi, zdraviji i čistiji grad.
2. Imamo izgrađenu trolejbusku mrežu, dosta prostora da se ista širi i razvija.
3. Iskustvo do preko 80 godina u razvoju trolejbuskog saobraćaja.
4. E-busevi nisu toliko pouzdani u letnjim i zimskim mesecima, povećana potrošnja energije zbog hlađenja i grejanja, kapacitet baterije može biti nedovoljan za pun radni dan na liniji. U ovom slučaju se radi pojedinačni proračun za svaku turažu, za svaku liniju, po tipu E-busa. Jel u suprotnom vozač saopštava putnicima, vozilo u kvaru-ispraznila se baterija, što svakako ne bi smelo da se dozvoli. Mada može i isključivanje grejanja kao sad-pogledaj primer na liniji 79.
5. Garancija na bateriju na e-busu je osam godina, cena iste je oko 30% vrednosti vozila. Ovo je prilika i da se razmotri i odluka o starosnoj granici za rad vozila (totalno neosnovano u stručnoj praksi) jel može delovati neozbiljno kada se budu nabavljali e busevi.
6. Težina vozila-osovinska opterećenja, oštećenja kolovoznog zastora e-bus je mnogo teži.
7. Infrastuktura za punjenje e autobusa nije uopšte razvijena, nabavljali bi se e busevi sa baterijama, ovi postojeći su sa kondezatorom nisu doživeli širu primenu u svetu. To zahteva parking mesto sa punjačem snage oko 150 kw, za svaki autobus. To podrazumeva za 100 autobusa instalisanu snagu 15MW u vršnom opterećenju, treba to izvesti i napraviti.
8. Ekonomski aspekt-troškovi nabavke i amortizacije u predviđenom periodu eksploatacije.
U svemu ovome podrazumevam da bi se nabavljali savremeni trolejbusu sa autonomijom rada.
Ako se već nabavljaju E busevi, neka zamene vozila na dizel koja saobraćaju za početak kroz centralnu gradsku zonu. Samo uz ozbiljnu pripremu po svakoj liniji, turaži, tipu vozila, kapacitetu baterije, brzini punjenja...Da se ne bi brukali i isključivali klimu leti a grejanje zimi. Industrija e buseva se razvija neverovatnom brzinom (hvala narodu PRC) biće ti busevi sve bolji i bolji vremenom.
Da se razumemo, budućnost javnog prevoza je u E-busu, eto prilike da se za jedno 20 godina kad svi busevi budu električni tek onda dođe na red poređenje t-busa i e-busa.
A ko će da radi privatni prevoznik ili Gsp, pa neka odluče oni sami zavisno od toga ko kvalitetnije obavlja posao. Postave se parametri kvaliteta:
1. Bezbednost,
2.Pouzdanost,
3. Tačnost,
4. Konfor.
Svi izveštaji elektronski kroz sistem koji mora da bude pouzdan, pa neka boji pobedi.
Apsolutno, ja kad sam ih zvao odmah mi je rečeno da ima mesta na Dorćolu i da ću tamo ići, znači da ipak žele da zadrže pogon. Zašto bi primali nove vozače ako žele da se reše pogona?
Realno je zamena trolejbusa sa elektrobusima bacanje para, ali bi mnogo veća šteta i bacanje para bilo da se linije daju Streli na ugovor od 20 godina za 1.1. milijardu evra.
@kublaj Starosna granica je vezana za autobuse, ne i za trolejbuse, elektrobuse i tramvaje.
Takođe ako gledamo odnos Strele i Gsp-a, tu je 3-1 za Gsp i Strela je bolja jedino po pitanju komfora, sve ostalo je na strani Gsp-a.
Poslednja izmena:
Za dobar deo se slažem, al kad su u pitanju električni autobusi, apsolutno ne može ići priča kao da postoji jedna jedina varijanta, s obzirom da mogu nositi nekoliko potpuno različitih tipova baterija, mogu imati više raznih ugrađenih punjača itd. Baterije kako se danas izrađuju, zasigurno mogu da traju mnogo duže od osam godina, a već izvesno vreme postoji mogućnost zamene samo i jednog jedinog modula, tako da nema govora o bacanju cele baterije. Osovinsko opterećenje nije baš toliki problem, a nama je najvažniji kapacitet u broju putnika, i da sa te strane ne zaostaju za trolama. Električni autobusi već uveliko uzimaju primat u odnosu na klasične dizelaše. Nećemo čekati ni blizu 20 godina. Uopšte ne treba da crpimo neku snagu u poređenju e-bus trolejbus. To će se birati politički, a ne isključivo strukom, jer mi smo takvo podneblje prosto. Glavni razlog zašto trolejbusi treba da ostanu jeste infrastruktura. Sve ostalo je borba sa vetrenjačama, i ne treba u takvu delatnost puštati privatnike, barem ne tako masovno. Samo GSP ima kakvu takvu infrastrukturu. I da, naravno da je bacanje para zamena trola e-busevima, al ako se makar izbore da ostane to u domenu samog Grada, ipak neće onda isterati svoje do kraja. No, nikako ovo ne znači da je trolama definitivno odzvonilo.
Koliko imam informacije zahtevi radnika za nabavku 100 novih trolejbusa ostaju, a rok teče do srede.
Evo snimka jučerašnjeg govora Šapića o trolejbusima, isekao sam na 5 minuta.
www.facebook.com
Evo snimka jučerašnjeg govora Šapića o trolejbusima, isekao sam na 5 minuta.
22 reakcí | Šapić o trolejbusima | Gradonačelnik Šapić je juče na konferenciji istakao da još uvek nije doneta odluka da li će trolejbusi biti ukinuti i zamenjeni elektrobusevima putem... | By Vratimo trolu 28 | Facebook
Gradonačelnik Šapić je juče na konferenciji istakao da još uvek nije doneta odluka da li će trolejbusi biti ukinuti i zamenjeni elektrobusevima putem...
www.facebook.com
Delija
Expert
- Učlanjen(a)
- 03.01.2010.
- Poruke
- 8.600
- Pohvaljen
- 19.163
Главни разлог је 1.1 милијарди који хоће себи да стрпају у џеп. Други је инфраструктура а трећи ефикасност.
Сваки уговор са стрелом је очигледан организовани криминал и против јавног интереса са по 3 пута већом ценом пређеног километра и ко зна којим још ставкама на нашу штету
Сваки уговор са стрелом је очигледан организовани криминал и против јавног интереса са по 3 пута већом ценом пређеног километра и ко зна којим још ставкама на нашу штету
Ovo mi već deluje kao teranje inata sa graðanima. Rekli smo da nećemo kružne tokove na svakom ćošku i to još semaforizovane, dobismo ih i još ćemo da ih dobijamo. Rekli smo da nije dobro rešenje da se proširuju već ionako široki bulevari a ne radi ništa po pitanju starog grada, pa evo i to svakodnevno dobijamo. Isto tako rekosmo da je loše rešenje pravljenje uvučenog stajališta na Zelenom vencu, pa ga dobismo. Posle smo rekli da će ovako automobili da blokiraju stajalište pa dobismo montažnu ležeću barijeru koja odvaja uvučenu traku od ostatka kolovoza. Pa onda smo rekli da hoćemo da ostanu trolejbusi i da nećemo da se linije oduzimaju GSP - u zarad dodeljivanja istih privatniku, pa svakog dana sve više linija prelazi u ruke privatnika dok se ne zaustavlja priča o elektrobusima umesto trolejbusa. ITD
P. S.
Dopuniti slobodno niz, trenutno me mrzi dalje da pišem spisak.
Užice
Advanced
- Učlanjen(a)
- 14.01.2021.
- Poruke
- 3.520
- Pohvaljen
- 6.018
Sada je najbitniji pritisak i da sindikati GSP krenu u ozbiljan štrajk i blokade pogona ako se svi njihovi zahtevi ne ispune do srede. Ako smo naterali Gangulu da definitivno odustane od privatizacije depoa i trolejbuskih linija, pretpostavljam da će biti mnogo lakše naterati ga da odustane i od debilne zamene e-busevima. Ipak je mnogo masnija pljačka sa Strelom i ostalim naprdnjačkim privatnicima nego što bi potencijalno mogao da ukrade na nabavci novih e-buseva koje bi držao GSP.