Tramvaji

[BpbD]

Danas sam se provozao u staroj ,,Katici" posle dugo vremena, ne ona rekonstruisana pre 20 godina, sa displejem, nego ona izvorna. Unutra skrsena, budžene neke stvari, neonke od kojih za divno čudo većina radi. Spolja gitovana, krpljena, farbana jedno bar 10 puta. Ako stizu ili ne stizu novi tramvaji, oni stari koji ostaju, zasluzuju valjanu rekonstrukciju.

U te olupine se nikakvo ulaganje ne isplati već samo u one iz 1997 kao i one remontovane pre 20 godina a za neonke pa nisam do sad video nijednu katicu da joj rade prednje 2 kod prvih vrata i vozača uvak iščupane i u mraku.čak me je i vozila jedna u kojoj su samo 4 od 13 neonki radile.

 

[direktor]

 

[SOSlurbib]

Pogledajte prilog 233818
Pogledajte prilog 233819
Pogledajte prilog 233820
Pogledajte prilog 233821

Da li se CARGO tramvaj koristi i dalje? Ili samo cuci, vidjao sam ga pre po Beogradu, intersatan je

 

[Djole Pevcanin]

Наравно да се користи.

 

[Dusan2110]

Šta je sa tim svetlo žutim Šindlerom? Nisam video da ih uopšte voze godinama, mislim da je neko pisao da im se pregrevaju motori, mislio sam da su ih isekli

Sent from my Pixel 7a using Tapatalk

 

[Jelancha]

Tog moraju da sačuvaju zbog švajcaraca.
Ostale Šindlere su posekli.

 

[Dusan2110]

Tog moraju da sačuvaju zbog švajcaraca.
Ostale Šindlere su posekli.

Hvala na odgovoru. Zašto onda onog solo na Dorćolu drže tako bez i malo brige?

Sent from my Pixel 7a using Tapatalk

 

[Jelancha]

To bi bilo bolje pitanje za rukovodstvo SP Dorćol , realno ništa ih ne košta ga uvedu u halu kod T4.
I taj komad je kao rezervisan za njih, odnosno za Tramvajski klub Bazel, no oni već u svom voznom parku imaju isti model sa garažnim brojem 413, pa kontam da im se ne žuri. A i da bi ga preneli do Švice moraju da skupe donacije, a sam transport i rekonstrukcija verujem nisu nimalo jeftini.

Ne sećam se da li sam kačio pri zadnjoj diskusiji, ali ovo je ceo vozni park Tramvajskog kluba Bazel, osnovanog '68 godine.
Autor: Markus Wagner

Ko poznaje jezik i ostaje na duže vreme u CH, volonteri se stalno traže.

 

[Дошљак]

Ето шта ти је техничка култура, од 68. имају друштво за негу старих трамваја, а ми смо и тад касирали старе.

 

[Прле]

Па ми смо и депо у центру града дали инвеститорима на конверзију у квадрате...

Већ сам писао, али да поновоим: свти стари деопи у Москви су и даље активни а налазе се у атрактивном подручју града за зидање. Али пошто неко размишља како да организује трамвајски саобраћај у граду да функционише, никоме не пада напамет да да такву земљу и погоне да би неко зидао мравињаке

 

[Jelancha]

Rasparen je 2625 I od BLT prikoloce 1441. Već je dobio zaduženje na 11ci.

Zanimljivo da je kroz istoriju promenio čak 3 prikolice, što u najboljem oslikava koliko GSP ima problema sa održavanjem prikolica:

Prvo originalno sa prikolicom 1506 iz 1948 godine:

https://phototrans.eu/15,288126,674.html

Onda nakon lošeg stanja 1406, prelazi na 1411 koji takođe datira iz '48:

https://phototrans.eu/14,875949,0,Duewag_BE_4_6_2625.html

Na kraju, u nedostatku BVB prikolica dobija (ne)originalnu BLT prikolicu, koja je značajnija mlađa od prethodne i datira iz '73
Foto: Ja

 

[BpbD]

Pogledajte prilog 233818
Pogledajte prilog 233819
Pogledajte prilog 233820
Pogledajte prilog 233821

Nažalost katica se zabila u 1441 i neće da je poprave gspov standard ali će zato slupanu katicu popraviti...

 

[BpbD]

Tog moraju da sačuvaju zbog švajcaraca.
Ostale Šindlere su posekli.

Ostao je i 2704 na dorćolu a imali su problem sa simaticom(čitaj ručica/sistem za dodavanje gasa)

 

[BpbD]

Rasparen je 2625 I od BLT prikoloce 1441. Već je dobio zaduženje na 11ci.

Zanimljivo da je kroz istoriju promenio čak 3 prikolice, što u najboljem oslikava koliko GSP ima problema sa održavanjem prikolica:

Prvo originalno sa prikolicom 1506 iz 1948 godine:

https://phototrans.eu/15,288126,674.html

Pogledajte prilog 233921

Onda nakon lošeg stanja 1406, prelazi na 1411 koji takođe datira iz '48:

https://phototrans.eu/14,875949,0,Duewag_BE_4_6_2625.html

Pogledajte prilog 233922

Na kraju, u nedostatku BVB prikolica dobija (ne)originalnu BLT prikolicu, koja je značajnija mlađa od prethodne i datira iz '73
Foto: Ja
Pogledajte prilog 233923

Odlična reportaza @Jelancha taj diwag je od napred bio veoma los ali su ga pre koji mesec potpuno sredili i vratili original okrugli far umesto onog krpljenog sa Yuga.

Nažalost i 1403,1406,1407,1409,1411 kao i 1405,1443 su bile žive do negde polovine 2022 kao i 2023/4 kada su počeli sa masovnim rashodima kako prikolica tako i diwaga i ako su mogli jos pogotovo 1405 sve su one bile na 2607,2612,2613,2618,2632 npr 1405 je dugo bila na 2614 do rashoda 2614 početkom 2022 kasnije prelazi na 2612 a kada je on postao solo posle 3 nedelje je rashodovan,dok je 1405 prešla na 2630 on je rashodovan u novembru ove godine kada 2634 dobija noviju 1424 a 1405 završava svoj rad posle 76 godina.Izvinjavam se ako sam nekom dosadio ali veoma je zanimljiva prica kolko se tramvaja i dogadjaja u Beogradu dešavalo duga priča nazalost olako rashoduju prikolice i diwage a sa druge strane nemaju sta da voze bar trenutno dok nedodju turske bozankaye...

 

[Kesha]

Nije baš olako, al da jedva čekaju da im vide leđa verovatno. Kako i sam kažeš, velike su to godine, pogotovu za one iz vremena dok smo bili u opasnosti od Staljinovog gneva u vidu invazije Sovjetskog saveza. Blokiraju im prikolice često, i prosto se teško snalaze da njima, a više puta sam pominjao nedostatak originalne dijagnostike. Mogle su i u Bazelu još da rade, pa su ih se ipak oslobodili, verovatno sa razlogom. Düwag mi jeste drag, al definitivno im je vreme svima za penziju. Nisu prijateljiski nastrojeni prema vozačima na prvom mestu. A realno i dosta buke prave, mislim spolja baš tutnje. Nisu sad ni deo ne znam kakve tradicije u Beogradu, pa da ih zadržavamo još ne znam koliko dugo, a i sam donator je istakao da su rad ne duži od deset godina.

 

[Vinča307]

Meni su oni baš dragi i obeležili su mi mladost, zato bih voleo da se bar neki sačuva, jer svakako su i ti tramvaji deo istorije grada, iako nisu tu toliko dugo kao Katice. Mogu da tvrdim da su to najvoljeniji tramvaji Beograđana zbog njihove udobnosti i komfora.

 

[Kesha]

Pa dragi su i meni kako već napisah, i jesu deo istorije grada, al stvarno ne znam dal će neki ostati sačuvan. Naravno da nemam ništa protiv, al jesam za njihovo povlačenje iz saobraćaja. Jednostavno su sad već teška starudija, ma koliko bili kvalitetni, toliko su i komplikovani za održavanje.

 

[Blade]

Valjda ce na sinama u Beogradu uskoro, kroz neki mesec bar, biti novi tramvaji. Katice su pošteno pre-odsluzile svoje, a one su nedge u ravni sa onim starim Ikarbusima, što se autobusa tiče. E sada vi zamislite da se vozite nekim IK-161 u danasnje vreme, koji nije rekonstruisani muzejsko-kolekcionarski primerak, nego onakav kakve pamtimo pre 20 i vise godina makar i u onakvom stanju, a bio bi i u gorem.

Rekoh vec da sam stava da se stari ,,Svajcarci" sacuvaju, a nekoliko ,,KAtica", koliko moze ad ostane, koje su u najmanje lošem stanju, da se rekontruisu, ali kako treba i kompletno.

 

[Kesha]

U kom smislu da se sačuvaju? Jedan kao muzejski primerak ili u saobraćaju? U saobraćaju ne treba da se sačuvaju, jer najmlađi imaju preko 50 godina. Za šta nam trebaju, da se jurimo sa njima i njihovim delovima koje više ni bog otac ne pravi. Jel rade još negde ti tramvaji, pričamo o Evropi? Prosto kad je nešto preterano zahtevno za ostanak u saobraćaju gubi svaki smisao držati ih na silu, ako već ima šta da ih zameni, a valjda će biti po pristizanju novih tramvaja u narednih nekoliko godina. Čak se i sa tom nekom nostalgijom preteruje. Voleo bih da ostane po neki primerak, kao i kod starih autobusa, pa da dobijemo priliku da se njima provozamo neki dan, kad izađu u saobraćaj na posebne vožnje kao po evropskim gradovima. Za svaki dan sigurno da uvek mlađa vozila, pogotovo niskopodna, daju i veći komfor i bolje grejanje i hlađenje, i najčešće manje buke uz odsustvo mirisa od ulja i nafte.

 

[Vinča307]

U kom smislu da se sačuvaju? Jedan kao muzejski primerak ili u saobraćaju? U saobraćaju ne treba da se sačuvaju, jer najmlađi imaju preko 50 godina. Za šta nam trebaju, da se jurimo sa njima i njihovim delovima koje više ni bog otac ne pravi. Jel rade još negde ti tramvaji, pričamo o Evropi? Prosto kad je nešto preterano zahtevno za ostanak u saobraćaju gubi svaki smisao držati ih na silu, ako već ima šta da ih zameni, a valjda će biti po pristizanju novih tramvaja u narednih nekoliko godina. Čak se i sa tom nekom nostalgijom preteruje. Voleo bih da ostane po neki primerak, kao i kod starih autobusa, pa da dobijemo priliku da se njima provozamo neki dan, kad izađu u saobraćaj na posebne vožnje kao po evropskim gradovima. Za svaki dan sigurno da uvek mlađa vozila, pogotovo niskopodna, daju i veći komfor i bolje grejanje i hlađenje, i najčešće manje buke uz odsustvo mirisa od ulja i nafte.

Ne u redovnom saobraćaju, nego bi mogao da se sacuva kao onaj primerak u Zagrebu koji vozi za vreme njihovog adventa.

 

[Blade]

U kom smislu da se sačuvaju? Jedan kao muzejski primerak ili u saobraćaju? U saobraćaju ne treba da se sačuvaju, jer najmlađi imaju preko 50 godina. Za šta nam trebaju, da se jurimo sa njima i njihovim delovima koje više ni bog otac ne pravi. Jel rade još negde ti tramvaji, pričamo o Evropi? Prosto kad je nešto preterano zahtevno za ostanak u saobraćaju gubi svaki smisao držati ih na silu, ako već ima šta da ih zameni, a valjda će biti po pristizanju novih tramvaja u narednih nekoliko godina. Čak se i sa tom nekom nostalgijom preteruje. Voleo bih da ostane po neki primerak, kao i kod starih autobusa, pa da dobijemo priliku da se njima provozamo neki dan, kad izađu u saobraćaj na posebne vožnje kao po evropskim gradovima. Za svaki dan sigurno da uvek mlađa vozila, pogotovo niskopodna, daju i veći komfor i bolje grejanje i hlađenje, i najčešće manje buke uz odsustvo mirisa od ulja i nafte.

Katice su nešto mladje po informacijama koje samo ovde dobio...Izmedju 40 i 50 velika je razlika, nemoj da preterujes. I ja sam govorio sa 20 da su ovi sa 40 matori, a sada su mi od 50 mladi ljudi. Jbg, sa godinama se menjaju kriterijumi.

 

[Kesha]

Pričamo o tramvajima, ne o ljudima. Prosečan predviđen radni vek je 30 godina. Katice imaš i 20 komada iz 1997 godine, a prve su počele da pristižu najranije krajem 70-tih. Düwag ide od 1967 do 1973 godine. Pojedini Schindler-i su bili i stariji. Prikolice su tek matore. Što je mnogo mnogo je. Nisu ih džabe svuda povukli. Bez rezervnih delova, podrške proizvođača, Düwag je odavno ugašen, držati ove njihove GT6 u saobraćaju teško je mučenje, prilično iracionalna stvar. ČKD tramvaji još uvek rade svukuda, Düwag kao naši, moguće još samo u Aleksandriji, ako ih i tamo nisu povukli, teški raspadi iz Kopenhagena. Ja nemam info dal još negde rade u Evropi. Mađari uporno drže Ganz Mavag tramvaje, isto matori kao biblija, al su ih i oni napravili, pa to ima smisla, jer sigurno imaju radionice koje rade delove za njih. Mi smo Düwag tramvaje dobili u donaciju, a kako rekoh već, sa ciljem da rade desetak godina, a ne da budu toliko na ulicama, kao da su novi došli maltene. Apsolutno im je vreme za penziju, to je čisto racionalno, logično, a i ekonomski smisleno, nostalgija tu nema šta da traži.

 

[BpbD]

Nije baš olako, al da jedva čekaju da im vide leđa verovatno. Kako i sam kažeš, velike su to godine, pogotovu za one iz vremena dok smo bili u opasnosti od Staljinovog gneva u vidu invazije Sovjetskog saveza. Blokiraju im prikolice često, i prosto se teško snalaze da njima, a više puta sam pominjao nedostatak originalne dijagnostike. Mogle su i u Bazelu još da rade, pa su ih se ipak oslobodili, verovatno sa razlogom. Düwag mi jeste drag, al definitivno im je vreme svima za penziju. Nisu prijateljiski nastrojeni prema vozačima na prvom mestu. A realno i dosta buke prave, mislim spolja baš tutnje. Nisu sad ni deo ne znam kakve tradicije u Beogradu, pa da ih zadržavamo još ne znam koliko dugo, a i sam donator je istakao da su rad ne duži od deset godina.

Svakako su mi draži i u mbogo boljem stanju od katica čak ih i vozači više vole jer su preudobni i pouzdani ali videćemo i te turske kante kad krenu kao cafovi da crkavaju kako će biti,one sa niskopodnim prikolicama će sigurno istaviti kao i one sa novijim,za katice ne znam ali ima dobrih primeraka.

 

[Kesha]

Možda ti jesi upoznao vozača koji pre vozi Düwag-a nego li Katicu, al ja nisam još. Samo kad vidim onu skučenu kabinu, plus arhaične komande vuče i kočenja, ne znam stvarno kako je tim ljudima u tim istim kabinama. Pogotovu leti. Nije tu ni Katica sjajna, al barem ima više prostora. Više ljudi je primetilo da vozači Düwag teraju obično dosta sporije od Katice, i pored skoro pa duplo snažnijeg motora kod ovog prvog. Meni i to nešto govori. Verovatno traži više vremena za reakciju, verujem da nisu vozači baš opušteni u njima.

 

[Blade]

Pričamo o tramvajima, ne o ljudima. Prosečan predviđen radni vek je 30 godina. Katice imaš i 20 komada iz 1997 godine, a prve su počele da pristižu najranije krajem 70-tih. Düwag ide od 1967 do 1973 godine. Pojedini Schindler-i su bili i stariji. Prikolice su tek matore. Što je mnogo mnogo je. Nisu ih džabe svuda povukli. Bez rezervnih delova, podrške proizvođača, Düwag je odavno ugašen, držati ove njihove GT6 u saobraćaju teško je mučenje, prilično iracionalna stvar. ČKD tramvaji još uvek rade svukuda, Düwag kao naši, moguće još samo u Aleksandriji, ako ih i tamo nisu povukli, teški raspadi iz Kopenhagena. Ja nemam info dal još negde rade u Evropi. Mađari uporno drže Ganz Mavag tramvaje, isto matori kao biblija, al su ih i oni napravili, pa to ima smisla, jer sigurno imaju radionice koje rade delove za njih. Mi smo Düwag tramvaje dobili u donaciju, a kako rekoh već, sa ciljem da rade desetak godina, a ne da budu toliko na ulicama, kao da su novi došli maltene. Apsolutno im je vreme za penziju, to je čisto racionalno, logično, a i ekonomski smisleno, nostalgija tu nema šta da traži.

Naravno da pričamo o tramvajima, šalim se malo. Te Katice koje su stigle krajem 70-ih, bliže su 50, nego 40 godina? Da li je moguće da su one i dalje u upotrebi? Ne znam. Pitam...
Te iz 1997. su blizu 30 godina, a i za auto to je dug vek, koliko god da je cuvan, a ne za terentno ili vozilo javnog prevoza putnika, koje god da je i kako god da je održavano.