Šta je novo?
Od:
Filteri

Industrija Srbije

Шта би са новом фабриком аутомобила? Зар не рече да ће да нам објави крајем јуна дал ће је бити или не...
 
Pominjao je da su u pregovorima sa 2 proizvodjača.

Mada trenutak je baš loš, autoindustrija stoji baš loše trenutno.
 
И на крају од најављене две ауто фабрике добићемо развојни центар за Ривиан?
 
Verujem da je bilo priče oko fabrika, ali u svetu u kojem se ne zna hoće li biti dovoljno električne energije u narednih pola godine, svaka priča o investicijama je deplasirana...
Koji investitor bi sada planirao gradnju fabrika kad vidi da mu se glavna tržišta za plasman proizvoda ruše i tonu u haos?
Ljudi bre nemaju pare da plate račun za grejanje i struju, ko će da kupi automobil?
 
Screenshot (2266).png
 
Извозили у Пољску, Турску, СССР, једним делом и у Кину, а сада увозимо из тих истих држава.
 
Подсећа мало на ФИАТ 680 али није. Може бити и неки модел из САД само склопљен.
 
Ovo sam video pre nekoliko dana, i nema bas puno veze sa temom Industrija Srbije, ali se nekako nadovezuje na ove slike autobusa iz bivse YU.
 
Овај батица иде по форумима и Фб групама и купи туђе слике и текстове и прави Јутјуб клипове који циљају на популацију југоносталгичара и тако има сигурне прегледе.

Koнкретно је овде узео (нећу бити грубљи) текст од чувеног wulfy-ja са форума autobusi.org и на његовим писањима и сликама направио свој клип. https://autobusi.org/forum/index.php?topic=11108.0

Али оно, људи све мање читају.
 
Da, a i komentari su mu ponekad diskutabilni.
No, to ne umanjuje Tamov prodor na američko tržište.
Autobuska industrija SFRJ bila je prilično moćna i u jednom dugom periodu, što uz licence, što uz sopstvene ideje, stvarala vrlo moćna vozila. Pola Afrike se vozilo u dubravama na kamionskim šasijama (motor napred), a mogu da zamislim kako su se Poljaci sedamdesetih i početkom osamdesetih oduševljavali sanosima (od s14, preko s314 do s415) posle njihovih jelčeva (šteta je jedino što su im tamo ugrađivani baš ti motori).
Pravljeni su autobusi u Ljubljani, Zagrebu, Novom Sadu, Skoplju uz učestvovanje industrije cele zemlje. I sa toliko proizvođača i toliko filozofija proizvodnje autobusa, tržište je bilo potpuno pokriveno u svim segmentima. Jedino nam je tokom sedamdesetih nedostajao visokoturistički autobus, što je nadoknađavano uvozom setri i neoplana, a kasnije, sa osnaživanjem prevoznika i vanhoolova.
Kad u Skoplju osvoje proizvodnju s315.21, a u Zagrebu dubrave 1427 i 28 (na istoj osnovi, licencno O303), delimično je i ta rupa bila popunjena.
Svima je nedostajao kapacitetniji motor i to je nadoknađivano uvozom, mada je Famos na postojeći 10l linijski motor dodao turbinu i riječku pumpu.
Onda se država raspala i nijedan proizvođač nije opstao. Pre ili kasnije, svi su nestali. Šteta. Bila jednom jedna zemlja!
 
Odlicna fabrika u Ratkovu.

Neverovatno koliko postajemo uspesna zemlja.

Stvarno svaka cast Branku Babicu!! Svakako i Vladimiru Stankovicu sto je uradio ovako visoku produkciju


300k views za 2 dana.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh