Šta je novo?
Od:
Filteri

Budućnost gradskog prevoza

hazard":16utl13z je napisao(la):
Ovaj autobus dolazi iz Kine (!), siguran sam da tamo ima mnogo "zaje*******anih" linija od nase 50ice u javnom prevozu.
Kliknite za proširenje...

Pošto sam bio tamo u par gradova, imaju jako puno električnih autobusa. Jeste da im gradovi nisu brdoviti, ali autobusi su puni kao i naši..
 
MAN":2ttyopyt je napisao(la):
Ma koje odrzavanje lakse, pa ovo gore od busa :)
Oni u firmi nemaju jednu sijalicu a ne neki tamo china potrosni deo.
Ok je da se to stavi na neke linije sa manje stanica, ali kroz centar grada, unistice ga. Cima pocne malo da gubi vazduh, kompresor se nece gasiti, ode struja, upali grejanje, opet ode...oni navode tu autonomiju bez grejanja i hladjenja i u gradskoj voznji kakva je kod nas 611 sa 90% autoputa.
Nemam ja nista protiv toga da se proba i pokaze, samo iznosim svoje licno misljenje da je to cist promasaj za Srbiju, pa kod nas ni servis nema svoje vozilo vec u jedan autobus natrpaju sav alat pa vozac voza mehanicare po gradu na intervencije, jer nema firma za lamelu na kombiju vec 3 meseca.
Kliknite za proširenje...

I opet...kakve ovo sve veze ima sa elektricnim busom?

Ponovicu - elektricno vozilo je daleko lakse za odrzavanje od ekvivalentnog vozila sa motorom na unutrasnje sagorevanje. Mehanicki su jednostavno - jednostavniji, prostiji. Ima manje toga da se odrzava.

Ako GSP moze da se "izbori" sa trolama, "izborice" se i sa elektricnim busevima.

Npr.:

http://www.csmonitor.com/Business/In-Ge ... s-vehicles

Driving an electric car has plenty of advantages, but many owners also like the simplicity of their vehicles.

An electric motor is incredibly simple in operation. In contrast, internal combustion engines can be made up of hundreds of parts--even thousands, in particularly advanced engines.

That's why it's perhaps unsurprising to hear that new research suggests electric cars could cost 35 percent less to maintain than their combustion counterparts.

A study conducted at the Institute for Automotive Research (IFA) at the Nürtingen-Geislingen University in southern Germany, concluded that an EV's simplicity pays dividends over longer ownership periods.

While the initial cost of electric cars is still high, they're not only cheaper to "fuel", but are expected to chew through consumable items much more slowly.

The study found that over eight years, with a relatively low annual mileage of 5,000 miles per year, a typical small, combustion-engined car would cost 3,650 Euros, or $4,770 in maintenance.

That includes typical maintenance like oil changes, brakes, tires, spark plugs, filters and more.

In contrast, an equivalent electric vehicle would cost only 2,350 Euros--$3,071.

Not only do electric vehicles lack many of the components found on internal combustion vehicles, but remaining consumables like brakes tend to last longer--something even drivers of more conventional hybrid vehicles are finding.

It's an aspect even the carmakers themselves are pushing as a big advantage--Ford compiled a list of all the parts its Focus Electric doesn't have, showing just how little maintenance the car needs.

The figures will naturally vary depending on the cars being compared, and the research doesn't take into account the cost of replacing battery packs, when they eventually wear out.

Even so, it still points towards EVs being considerably cheaper to run--particularly for the first owner, who may not have to worry about the car's long-term costs.
Kliknite za proširenje...

Glupi Nemci, sta oni znaju o tome da li je jednostavnije odrzavati elektricni auto nego "klasicni", eto kod njih je samo "pola" svetske auto-industrije...dajte ljudi ne lupajte pausalno bezveze ako ne znate.

Dalje:

http://www.greencarreports.com/news/105 ... oesnt-have

2012 Ford Focus Electric: All The Parts It Doesn't Have...

Ford have come up with a list of not one, not two, not even ten, but 25 separate components that would need regular servicing over the life of a vehicle - components that the driver of a Ford Focus Electric will never have to worry about. They claim the car will be "the easiest car to own that Ford Motor Company has ever built". It's a big statement but a look at the list suggests that they have a point.

Amongst the obvious service items such as the air filter, oil and filter, muffler, spark plugs and fluids, Ford lists over twenty other items that require inspection, maintenance or replacement over a 10-year, 150,000 mile life of a regular car.

Ready to take notes?

An electric Ford Focus won't need an alternator; battery (in the conventional sense...); clutch; fuel filter; fuel injectors and pump; motor mounts; O2 sensors; power steering fluid (it uses electrical assistance); radiator and assorted pipework; serpentine belt; spark plug wires; starter motor; thermostat; timing belt; anything to do with regular transmissions (adjustment, fluids, filters) and a water pump. These, in addition to the components mentioned further up.
Kliknite za proširenje...

Eh, sta zna taj Ford, samo su ono kao izmislili industrijsku proizvodnju automobila...

I jos:

http://www.greencarreports.com/news/107 ... y-business

Mechanic's Worry: Electric Car Brakes Will Ruin My Business

Talk to any independent auto-repair mechanic, and you'll learn that the single most important item that keeps a shop in business is brakes.

But hybrids and electric cars use their friction brakes far less aggressively than regular cars.

That's because when the driver presses the pedal, some or all of the slowing comes from engaging an electric motor that acts as a generator to turn the car's momentum into electricity that recharges the battery pack.

So what happens as hybrids and electrics grow more popular over the years and decades to come?

Enter Joe Ferrer, owner of BS&F Auto Parts in the Bronx, New York. He's the star of "Hard Parts: South Bronx," a show based on the day-to-day life of his busy store.

Ferrer says that brakes are easily 35 to 40 percent of his total business. Replacing rotors, calipers, and pads keeps his shop humming.

But on hybrids, brake jobs aren't needed every 15,000 miles as they are on conventional cars--more like 45,000 miles, he says.

"That will have a tremendous impact on my business," he worries. "It's an area where parts stores and shops make a lot of money."

And he worries that the complex power electronics and computerized control systems of electric and hybrid cars mean they'll only be serviceable by dealerships, not independent shops.

"If we go all electric," he says, "it'll be a catastrophe for me."
Kliknite za proširenje...

Covek koji je automehanicar tj. prodaje auto delove lepo kaze da bi za njega bila katastrofa kada bi svi presli na elektricna vozila, jer bi izgubio trecinu do polovinu prihoda od prodaje delova (pre svega za kocnice).
 
BYD Ebus - Autobus na elektro pogon uskoro na test vožnji u Beogradu

BYD Ebus - električni autobus, stigao je u Beograd i nalazi se u saobraćajnom pogonu Dorćol, prevoznika GSP "Beograd". U toku su testiranja i upoznavanje sa ovim tipom vozila, koja se obavljaju u garaži ovog pogona, a uskoro bi trebalo da se naprave i prvi probni kilometri na gradskim ulicama u Beogradu. Planirano je da ovaj autobus svoju test vožnju prvo ima na autobuskoj liniji broj 26 (Dorćol /Dunavska/ - Naselje Braće Jerković).

BYD Ebus, (oznaka autobusa u Kini: K9) je potpuno električni solo autobus, koji trenutno ima najveći radijus kretanja, oko 250 km. sa jednim punjenjem baterija, u uslovima gradske vožnje. Autobus je prvi put predstavljen 2010 godine. dugačak je 12 metara i sa maksimalnom težinom od 19 tona. Autobus je trenutno na probi u više gradova širom sveta, a najveći broj, njih 200, trenutno je operativno u gradu Shenzhen u Kini, gde su ova vozila do avgusta 2012 godine. napravila više od 9 miliona kilometara.

Cena autobusa BYD Ebus je oko 300.000 eur.

Baterije se nalaze u unutrašnjosti autobusa i njihova ukupna snaga je 324 kWh / 600 Ah. Punjenje baterija (100%) traje oko 5 sati, a postoji opcija i brzog punjenja koje traje oko 3 sata. Ubrzanje od 0-50 km/h je 20 sekundi, a maksimalna brzina 70 km/h. U standardnoj konfiguraciji ovaj autobus ima 25 mesta za sedenje putnika.

BYDspecifikacije_zpsabe80e28.jpg


[youtube]http://www.youtube.com/watch?v=0i4Ff-ykNqM[/youtube]

izvor: busevi.com
 
Kopenhagen, Tel Aviv, London..? Zar smo mi u njihovom rangu?
Pa mi ne mozemo da naplatimo prevoz, a ne da kupujemo 300k eur bus na struju :)
Svidja mi se ekologija, ali verujem da mi jos uvek nismo dorasli tom poduhvatu.
 
Баталити аутобус на струју већ повећати мрежу линија које ће покривати тролејбуси!
 
Krajem oktobra 2017. trebalo bi da saznamo da li postoji opravdanost za uspostavljanje zajedničkog javnog prevoza između Pančeva i Beograda.
Naime, Grad Pančevo raspisao je tender kojim traži izradu Studije opravdanosti zajedničkog obavljanja javnog prevoza grada Pančeva i grada Beograda. Rok za dostavu ponuda je 17.05.2017., a od 27.05.2017. trebalo bi da se u roku od 120 dana saznaju mišljenja stručnjaka povodom ovog pitanja.
Ideja za uspostavljanje zajedničkog prevoza javnosti je poznata još od prošle godine (2016), kada su gradonačelnik Beograda Siniša Mali i gradonačelnik Pančeva Saša Pavlov izneli ovaj predlog. Od tada jedino je konstatovano da postoje zakonske prepreke za uspostlvjanje zajedničkog autobuskog prevoza.

izvor: busevi.com
 
Могло им је УЉЖ направити ту студију бесплатно, ако већ и немају детаљну студију темељном анализом ситуације, капацитета и могућности. Што се тиче заједничког ЈГП, пада ми на памет једна идеја, како да се и АТП не нађе "оштећен" у целој причи - додељивање броја линија са потеза 100 истом превознику. И миран Банат :D
 
Vezano za autobuse na struju, u Zagrebu se trenutno testira poljski autobus na struju.


GbPFJcH.jpg



NllPi3H.jpg



Nemam nažalost podatke da ga uporedimo sa našim kinezom.
 
Ursus je fabrika traktora nekad bila koliko vrata ima da li se puni kao nas inace nenadjoh u stampi kid susjeda
 
Gradski prevoz u Pančevu i Staroj Pazovi bi mogao da se pripoji Beogradu

Beograd i Pančevo mogli bi uskoro da imaju integrisan javni prevoz. Raspisan je tender za studiju opravdanosti, cilj - olakšati ljudima život.
Ako stručna studija, za koju je Grad Pančevo raspisao tender, pokaže da postoji ekonomska računica, sa "bus plus" karticom moglo bi da se autobusom i "beovozom" putuje od prestonice do najvećeg grada u Banatu, pišu Večernje novosti.
Obe gradske vlasti su zainteresovane, ali pre nego što se krene u ralizaciju, potrebno je analizom utvrditi da li postoji sva potrebna organizaciona i transportna infrastruktura.
Prema rečima gradonačelnika Siniše Malog, prethodne dve godine bilo je nekoliko razgovora na tu temu sa kolegom Sašom Pavlovim.
“Naša želja je da olakšamo život ljudima koji žive u okolini grada Beograda, a rade u njemu, zato nam je ideja da pokušamo da integrišemo javni prevoz ne samo sa Pančevom već i sa Starom Pazovom”, kaže Mali.
“Ova saradnja će ići na obostranu korist, ali svakako najpre čekamo reč stručnjaka. Sve to nam omogućava Zakon o komunalnim delatnostima koji upravo stimuliše saradnju dveju jedinica lokalne samouprave u realizaciji komunalnih delatnosti kao što je javni prevoz”, dodaje on.
Pančevci su povukli konkretan potez. Gradska uprava je raspisala tender na kome traže stručnu kuću koja bi izradila studiju opravdanosti zajedničkog obavljanja komunalne funkcije javnog prevoza grada Pančeva i grada Beograda.
“U razgovorima sa Sinišom Malim bilo je reči ne samo o autobuskom javnom prevozu već i o železnici i "beovozu"”, za "Novosti" priča gradonačelnik Pančeva Saša Pavlov.
“Eventualni projekat bi predstavljao saradnju dveju lokalnih samouprava. Moguće su dve opcije”, produženje beogradskih gradskih linija do Pančeva ili bi JKP "Autotransport Pančevo" saobraćao i po određenim delovima Beograda.
Prema rečima Saše Pavlova, Mali i on su zaključili da je najbolje angažovati stručnjake koji bi uradili analizu.
“Stručnjaci iz oblasti ekonomije i saobraćaja sigurno će proceniti opravdanost takvog projekta. Na osnovu toga bismo razmotrili koji su sledeći koraci i koliko bi sredstava trebalo izdvojiti u narednoj budžetskoj godini kako bi ova ideja eventualno zaživela”, zaključio je Pavlov.
Pravne službe oba grada upozoravaju da inicijativa "ima manu". Grad Beograd ima poseban status u Srbiji, a Pančevo je grad u pokrajini.
Stručne kuće koje su spremne da sačine studiju imaju rok do 17. maja, a koji će izvođač biti izabran po kriterijumu najniže ponuđene cene, biće poznato deset dana kasnije. Analiza treba da odgovori postoje li transportne potrebe, da li ima zakonskih i regulatornih okvira, koje bi linije postojale. Osim prometa putnika, bitan je i ekonomski aspekt - eksploatacioni troškovi, procenjeni prihodi, ekonomska efikasnost. Potrebno je fizički i tarifno integrisati sistem.

izvor: http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php ... id=1259118
 
Зар нису кра'јем 80'их ГСП, АТП, Ласта и ЈЖ имали интегрисани тарифни систем?
 
Ko te plaća da pamtiš takve informacije? , što bi rekao AV by Somborac. :)
 
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=450690#p450690:3rxtwhau je napisao(la):
Дошљак » Čet Maj 11, 2017 3:52 pm[/url]":3rxtwhau]Зар нису кра'јем 80'их ГСП, АТП, Ласта и ЈЖ имали интегрисани тарифни систем?
Kliknite za proširenje...

ITS, problem je nastao zbog besplatnih markica za zaposlene u sistemima kao i raspodela novca.
Realno kako rasporediti novac po učinku ?
 
Како сада деле новац ГСП, ЖС, приватници, Ласта, Ластра и од скоро Стрела? Зар је тешко додати ту АТП?
 
Mogu im dati linije poteza 100 i da ih utjese
 
To би била добитна комбинација и за ГСП, и за АТП, а и Икарбус би могао да профитира када би АТП онда набавио одређен број нових возила за потез 100. На том потезу ГСП радним данима ангажује 34 аутобуса, то није мали број ни АТПу да се опари, а ни ГСПу, тј. СП Космај да та возила расподели на друге линије.

А превоз БГ-Панчево да се лепо уреди, да АТП попуни "простор" између полазака продуженог БГ воза. Колача има довољно за све, само треба да се лепо подели.
 
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=450806#p450806:ecko0fxp je napisao(la):
Дошљак » May 12th, 2017, 12:01 am[/url]":ecko0fxp]To би била добитна комбинација и за ГСП, и за АТП, а и Икарбус би могао да профитира када би АТП онда набавио одређен број нових возила за потез 100. На том потезу ГСП радним данима ангажује 34 аутобуса, то није мали број ни АТПу да се опари, а ни ГСПу, тј. СП Космај да та возила расподели на друге линије.
Kliknite za proširenje...
Karaburma drzi potez 100 , a ne Kosmaj. Bilo bi lepo i kada bi se potez 700 dao privatnicima , obzirom da je Zemun jedva u stanju da ljudski odradi polovinu polazaka , kako cujem.
 
Mислио сам на Карабурму, случајно написах Космај.
 
Kad već spomenu Kosmaj , pade mi na pamet da bi Karaburma u tom slučaju mogla da preuzme 27E od Kosmaja i da stavi zglobne autobuse , obzirom na gužvu ...
 
Када је у питању АТП, јесте постојала интегрисаност, али мислим да није била потпуна. ГСП маркица је важила у АТП бусевима на релацији БГ-ПА али мислим да ниси могао да је користиш за даљу вожњу по Панчеву и до околних насељених места. Узмите са резервом, мораћу да проверим.

Колико знам, све је пропало почетком деведесетих, ћале је био добар са много возача, њихова прича је била да је ГСП остао дужан неке велике паре и један бус. Шта је истина не знам.

Са аспекта путника, све ово може да буде само позитивно, наравно уз договор око БГ воза. Мислим да уз добар договор, може да се исплати и предузећима. АТП је већ пар година појачао број полазака који иду до и са Ластине станице (наравно, притиснути конкуренцијом, пре свега Вршчанима. Имаче, АТП обавља 2/3 полазака на релацији ПА-БГ, остало су други превозници). Верујем да би када све заживи, и Београђанима значило да користе својсврсну ''експрес'' линију на потезу Панчевачки мост-СУП-Скупштина-Гаврила Принципа-Ласта (док та станица постоји), где су стајалишта АТП бусева.

Мислим да АТП не може да покрије све 100 линије, нити је логично из њиховог угла, али би могли да преузму 108 i тако ГСП-у ослободе три возила.

Колико год су дивљи таксисти дугорочно штетни они су нажалост сада неминовност, јер постојећи капацитети АТП-а и осталих који раде на овој релацији нпр. у шпицу апсолутно нису довољни. Да би таксисти заиста нестали потребно је да проради воз и да се направи договор аутобуских превозника.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh