kopmania
Advanced
- Učlanjen(a)
- 02.09.2010.
- Poruke
- 3.259
- Pohvaljen
- 2.977
Automobilska industrija
- Začetnik teme Žika
- Datum pokretanja
direktor
Professional
- Učlanjen(a)
- 10.10.2008.
- Poruke
- 40.441
- Pohvaljen
- 50.744
Dobar moze li isti u civilnoj varijanti nesto da se promeni
Александар
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 10.09.2010.
- Poruke
- 1.136
- Pohvaljen
- 193
Izvor:Koncept i razvoj dizajna "Velike" Pande
At the Stellantis Style Centre in Via Plava, Turin, the atmosphere is that of the never-to-be-repeated occasion. At the entrance, as if Giugiaro himself had just laid down his pencil, stands a red Panda from 1980, its legacy soon to become apparent. The climate is vibrant and enthusiastic: a blend of freshness and corporate commitment that seems to have also left its mark on the formal design study.
The first Panda remains the guide
“The original Panda was our benchmark right from the start and we constantly referred back to it to refine our choices in a positive feedback loop”, François Leboine, head of Fiat and Abarth design, states. “After all, this was not just about aesthetics. The original Panda forged a genuine connection with its owners, and that connection remains our guiding principle today even more than its form”. The design process was intertwined with new industrial demands that, when the project began four years ago, prompted “the need to create a much more globally marketable car”.
Lines playing on practicality and vibrancy
“Durability and simplicity were the key principles, reinterpreted in a contemporary, distinctly Italian way, which we compare to a well-executed recipe”, Leboine jokes. The front light clusters, capable of “reimagining the square theme of the 1980s by evolving it into pixels” that are both digital and retro, are just one example of this ‘flavour’. The entire design language, however, plays on the dual level of practicality and vibrancy, highlighted by details such as “the bars of the old Fiat logo, which have become four instead of five because the human eye perceives them in the same way, or the iridescent badge on the rear door that creates a striking optical effect”.
Great quality of craftsmanship
Right up to an element that really excites designers: “On the electric car, the front badge not only recalls the graphic asymmetry of forty-five years ago, but points to the location of the retractable charging cable, a unique marketing feature of ours”.
And how could one possibly overlook the letters embossed on the sides? “Inspired by the name on the tailgate of some 4×4 versions, the result of fevered discussions among managers and engineers”, they add a bold touch of “pop” creativity and showcase the quality of the sheet metal work. In fact, the car’s sharp lines stem directly from this craftsmanship.
Interior heritage remodelled
About the passenger compartment, continues Michele Longo: “Our first idea was to go with a 1980s layout, but there was a risk of a “cold”, self-referential result with little connection to the present. The heritage has therefore been remodelled through the notions of “essentiality, research and the marriage of form and function”, concentrated in a panel that at once pays homage to the historic suspended “control block” and follows the track on the roof of the Lingotto plant.
Materials and colours playing a defining role
While the seats retain their traditional versatility for platform reasons, “we aimed to enrich the environment with materials and colours, which immediately took on a defining role”. First of all, the compartment facing the passenger turns out to be available with brand new upholstery (thanks to which it is renamed Bambox). “Using bamboo is an absolute novelty and an enormous challenge”, argues Vincenzo Vullo, head of colour&trim for the Fiat brand. Longo resumes: “We started from a witty idea, Panda food, and obtained one of the car’s most signature components”. “In addition, the seven exterior colours celebrate the territories of the Peninsula”, concludes François Leboine looking at an example in Aqua Azure. And no grey, as the Fiat brand demands: on the Grande Panda, functionality becomes funky.
dragan
Professional
Kineska kompanija JMEV na ljeto počinje gradnju fabrike električnih vozila u Sremskoj Mitrovici - Cilj izvoz u EU "bez velikih taksi"
Kineska kompanija JMEV na ljeto počinje gradnju fabrike električnih vozila u Sremskoj Mitrovici - Cilj izvoz u EU "bez velikih taksi"
www.ekapija.com
Hitachi
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 28.11.2020.
- Poruke
- 1.003
- Pohvaljen
- 3.375
Фотографије са експедиције Крагујевац — Килиманџаро у ком су "Стојадини" из Крагујевца дошли чак до Килиманџара! 14. Фебруара се навршавало 50 година од почетка велике експедиције којом је Застава имала најмоћнији маркетинг у својој историји производње и извоза у 90 земаља у свету!
Мало више информација о овоме:
Застава 101 вероватно се најбоље показала на више од 11.000 километара дугој одисеји од Крагујевца до највише планине Африке — Килиманџара, пре тачно пола века. Екипа од 11 чланова — радника крагујевачке Црвене заставе, новинара, сниматеља, редитеља и возача, отиснула се 14. фебруара 1975. на јединствену авантуру, кроз пустињу и савану, популарним Стојадином.
„Идеја је била да се Застава, као велики произвођач аутомобила, изрекламира кроз тих неколико афричких земаља, са надом да може да их извози," објашњава Ракочевић. Двојици пријатеља у помоћ при организацији прискочила и Гинка Милинковић из комерцијале Црвене заставе, која је упутила позив новинарима различитих редакција широм Југославије.
Екипа је на крају бројала укупно 11 чланова: аутомеханичаре Слободана Николића и Миодрага Барлова, новинаре Јожу Влаховића, Душана Секулића и Богдана Шеклера, уједно и лекара, фоторепортера Миољуба Јелесијевића, редитеља Бранка Балетића и камермана Братислава Грбића. Добили су пет црвених аутомобила марке Застава 101, тек скинутих са производне траке. Експедиција је, показало се у данима који су уследили, успела да отвори афричко тржиште, посебно у Египту, а у домовину донети сати материјала и мноштво фотографија за спотове, постере и други вид пропаганде.
Даља судбина пет југословенских четвороточкаша који су превалили више од 11.000 километара пута по Африци, није у потпуности позната. Ракочевић каже да је сазнао од једног радника да су аутомобили послати у Заставине сервисе широм Југославије, где су пропадали.
„Нити један аутентични комад није преживео," тврди организатор путешествија. Међутим, сећање на овај подухват живи и данас, посебно код љубитеља Стојадина.
Kragujevac-Kilimandžaro: Dramatični put Zastave 101 ka vrhu Afrike - BBC News na srpskom
Pola veka je prošlo otkako se 11 hrabrih Jugoslovena otisnulo na više od 11.000 dug put iz srca Šumadije do najviše planine Afrike. Ovo je njihova priča.
www.bbc.com
Баш је тужно што су их оставили да пропадају. Данас ти аутентични примери вреде право мало богатство. Биће супер документовати репортажу експедиције са Југом и легендарном Југо Флоридом. Једва чекам да то видим! Још занимљивих чињеница о овом лепотану нашем.
Arriving a full three years before Fiat's own 128 3P and Volkswagen's Golf, the 101 was among the first hatchbacks with engine and gearbox located astride each other. Front-wheel-drive in an era when most manufacturers were still years away from making the switch, the 101 offered excellent space utilization. Independent rear suspension coped well with challenging Eastern European roads, while engines designed by the legendary Aurelio Lampredi worked best at heady RPMs.
Based on the Fiat 128 sedan, it was introduced in 1971 and sold as a 3- or 5-door liftback, a style that had not been issued or manufactured in Italy and was specifically targeted for the Balkan market, under the names Zastava 101, Zastava 1100, Zastava 1300, Zastava GTL, Yugo Skala 55c, and Yugo Skala 65c.
Production of the Zastava Skala continued for some time after the discontinuation of the Zastava 128. The Skala features a fifth door, making it impressively functional at this price level. Dropping down the rear seat increases the cargo space from 325 to 1,010 liters. Due to its practicality and robustness, and thanks to its low price, the Skala 55 continued to sell well in Serbia until the end of production in 2008. 1,273,532 units have been built since 1971. Zastava in late 2007 estimated that the Skala 55 was the world's second most affordable car at the time.
Zastava Skala - Wikipedia
Дај Боже да се појави освежена верзија Стојадина, 128, Фиће и легендарне Југо Флориде заједно са Југом до 2027. године. То би било супер! Купио бих без размишљања и без обзира на цену!
Poslednja izmena:
Anonymo96
Advanced
- Učlanjen(a)
- 10.06.2021.
- Poruke
- 2.919
- Pohvaljen
- 9.740