Autobusi

[Biciklistkinja]

Što je ovo bezveze što se od luke dovde autobusi dovoze na kamionu. Bilo je zapravo najbolje da smo kupili razrađene autobuse sa par hiljada kilometara što i tako dođe nedelju dana rada u Beogradu tako da bi autobusi došli razrađeni i odmah spremni za rad bez mučenja vozača i majstora na početku. Takođe ne bi se trošilo ko zna koliko litara dizela na dovoženje autobusa kamionom iz Slovenije kada autobusi mogu da idu i sami.

 

[vlada107]

Solarisi su se vozili

Послато са SM-J600FN помоћу Тапатока

 

[Vinča307]

Bmc su se vozili iz Izmira do Beograda bez problema

Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока

 

[vlada107]

Na autoputu da su dobili iber turu nista im nebi bilo,samo bi brze stigli do NBGD

Послато са SM-J600FN помоћу Тапатока

 

[branik]

Kojih par hiljada?
Od Kopra so Bgd nema ni 800km.To je 2 do 2 i po dana rada u Bgd.

 

[Kesha]

1000 ili 2000 kilometara i nije neka razrada ni za automobil, a kamoli za jedan autobus. To što dolaze na kamionima ima i svojih prednosti, a prva je svakako ta što ne moramo slati na desetine vozače da ih dovezu, a taj transport bi svakako trajao duže nego da se isti dovezu na kamionima, koji mogu ostvariti daleko veće putne brzine. Vozio sam se Higerom na 401-ici, i ono što sam odmah primetio jeste kratak prenos VOITH-ovog automatskog menjača. Sve preko 60 km/h je za njih mučenje. Što se potrošnje tiče, i tu bi klasičan tegljač trebao biti u prednosti. I pored daleko većih motora sa mnogo više snage, u poređenju sa osnovnom ponudom agregata za solo gradske autobuse kod većine renomiranih proizvođača, tegljači i nisu neki potrošači goriva na autoputu gde su brzine konstantne. Obično je to oko 25L na 100 kilometara sa klasičnom poluprikolicom i ukupnom masom od oko 40 tona. Ovde se radi o malo drugačijem teretu gde je aerodinamika znatno više na udaru, ali je i ukupna masa umerena, ako se ima u vidu da jedan solo autobus teži oko 10 tona. Koliko bi Higeri trošili na autoputu ne bih znao, ali čisto sumnjam da bi bili štedljiviji u odnosu na kamion. U prenosu je najveća razlika.

 

[Zvezdarac77]

A ta 3 dodatna vozila na 77 će biti kratka ili zglobna?

 

[Vinča307]

A ta 3 dodatna vozila na 77 će biti kratka ili zglobna?

Teško da će opet staviti Bmc na 77 nakon onih incidenata, tako da verovatno zglobna.

Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока

 

[busspoter]

#792 danas u poseti na 16

 

[user90]

Vinča307 » Uto Nov 05, 2019 7:57 pm[/url]":2rpu12e2]

Jedini Kinez sa 27e ne saobraca trenutno na liniji zbog nekakvog udesa.

To je 3386 i upravo radi na 1/307

Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока

Jeste, 3386.Stvarno ne znam sta oni rade.
I ne znam gde su silni kinezi koji su kao pristigli, na kojim linijama rade i da li su uopste krenuli da rade , jer na ekspresu trenutno nema niti jedan.

 

[user90]

Sto se Karaburme tice, video sam kineze na 202, 32e, verovatno su i zakacili neku liniju sa poteza 100 ka levoj obali.

 

[prostorni planer]

Ima jedan i na 89 vec par dana

 

[Žika]

Kesha » Uto Nov 05, 2019 9:34 pm[/url]":20jwiavr]1000 ili 2000 kilometara i nije neka razrada ni za automobil, a kamoli za jedan autobus. To što dolaze na kamionima ima i svojih prednosti, a prva je svakako ta što ne moramo slati na desetine vozače da ih dovezu, a taj transport bi svakako trajao duže nego da se isti dovezu na kamionima, koji mogu ostvariti daleko veće putne brzine. Vozio sam se Higerom na 401-ici, i ono što sam odmah primetio jeste kratak prenos VOITH-ovog automatskog menjača. Sve preko 60 km/h je za njih mučenje. Što se potrošnje tiče, i tu bi klasičan tegljač trebao biti u prednosti. I pored daleko većih motora sa mnogo više snage, u poređenju sa osnovnom ponudom agregata za solo gradske autobuse kod većine renomiranih proizvođača, tegljači i nisu neki potrošači goriva na autoputu gde su brzine konstantne. Obično je to oko 25L na 100 kilometara sa klasičnom poluprikolicom i ukupnom masom od oko 40 tona. Ovde se radi o malo drugačijem teretu gde je aerodinamika znatno više na udaru, ali je i ukupna masa umerena, ako se ima u vidu da jedan solo autobus teži oko 10 tona. Koliko bi Higeri trošili na autoputu ne bih znao, ali čisto sumnjam da bi bili štedljiviji u odnosu na kamion. U prenosu je najveća razlika.

Malo je loša računica, pet osovina, 18 točkova, 15 tona kamion sa prikolicom + teret 12 tona teško da može štedljivije od 12 tona , dve osovine i jedan automatski menjač. Drugo cena transporta je daleko veća od dnevnica vozača + avio karte.
Postoji li još uvek železnica ?

 

[dare]

3

Sent from my Moto E (4) Plus using Tapatalk

 

[SBG]

112 је виђен на линији 405 око 20:30 са опраном оплатом и поправљеним дисплејима.

 

[Дошљак]

112 беше ФАП?

 

[busspoter]

Jeste

 

[Дошљак]

Нисам их виђао са дисплејима.

 

[Daxara]

Koja beše fora sa zglobnim Japancima i klimama u njima? Neko je napomenuo da ne rade zbog opterećenosti motora pa me interesuje je l to tako bilo od kad su došli ili?

Sent from my MI 8 using Tapatalk

 

[marrecar]

Njima su valjda ugrađene klime naknadno? Čini mi se da je to cela ona priča oko nakaradno urađene ugradnje klime u mnogim autobusima, ne samo Japancima, gde se klime ne koriste zbog opterećenja koje vrše na motor ili šta god.

 

[Kesha]

Jesu im naknadno ugrađene klime pre jedno osam godina. Sa njihovim radom snaga motora u ovom konkretnom slučaju nema nikakve veze, ali ima to u kakvom su stanju sami motori. Ako kuvaju zbog loših i zapušenih hladnjaka, ili su im i same glave motora zapušene kamencem, dodatno opterećenje preko klima uređaja im stvarno nije potrebno. To je najčešći problem, a ima i drugih naravno, čisto mehaničke prirode, al da ne dužim sad mnogo. Takođe, problem svakako može biti i u samoj ugradnji klima uređaja, a to se naročito odnosi na sam kompresor. Za ovaj poslednji se mora naći adekvatno mesto, kao što mora biti i adekvatne snage. Koliko znam potrebna je i ugradnja dodatnih alternatora. Kad se sve odradi kako treba, i kad je motor u dobrom mehaničkom stanju sa ispravnim pratećim agentima, nema ničeg lošeg u naknadnoj ugradnji klima uređaja, a to i nije nešto što se ne radi kod mnogih prevoznika širom sveta. Samo treba uzeti u obzir da gradski autobusi pri promeni vlasnika neretko završe na nekom podneblju, po klimi potpuno drugačijem od onog gde su pre radili. Prevoznici ih potom prilagođavaju svojim potrebama, a moraju ih i opremiti prema određenim lokalnim propisima i zahtevnima. Recimo, česta je pojava da autobusi sa severa Evpore završe negde na jugu, gde se naknadna ugradnja klima uređaja prosto podrazumeva.

 

[branik]

Kako snaga motora nema veze sa radom klime?
Klima će da odnese barr četrdesetak ks, što i te kako mora da se oseti u radu, posebno pri polascima iz mesta, na uzbrdicama i kad su vozila tradicionalno preopterećena.
Mehanički nedostaci su samo dodatak na to. Ali, ako su pri ugradnji ispoštovana neka pravila i standardi, trrbalo bi da funkcioniše. Ali, ništa ne radi ako se ne održava!

 

[Vinča307]

Izgleda da su neki Higeri sa Karaburme prebačeni u Kosmaj. Vidim sad 3373 na potezu 300.

Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока

 

[vlada107]

Jel si siguran. Da nije 3393?

Послато са SM-J600FN помоћу Тапатока

 

[Vinča307]

Evo ga kod Oš Dragojlo Dudić, ne znam koja je linija tačno.

Послато са Mi 9 SE помоћу Тапатока