Paralelna magistralna pruga već i postoji (Srbija, Loznica)->Zvornik-B.Poljana (Tuzla)-Doboj-Banja Luka-Prijedor-Novi grad-Dobrljin->(Hrvatska, Sisak). Na sreću što se tereta tiče, ova pruga je poslednjih godina bila toliko opterećena da je konačno doživela i rekonstrukciju u Srbiji. I koliko se moglo pročitati postala jedan od bitnijih teretnih pravaca na mreži Železnica Srbije. Trasnportuje se sve i iz BiH (tuzlanski rudni bazen, zapad R. Srpske), a teret dolazi i preko luke Ploče, kao i iz Prahova i Glinice za Prahovo. Toj pruzi zaista nedostaje kraća poprečna veza sa jugom Srbije, jer koliko sam čitao dosta tereta je išlo i iz Bugarske i Makedonije.
Da, šteta je što Bijeljina i Banja Luka nemaju železničku vezu, ali kolika je opravdanost ulaganja to je pitanje. Kada bi se u BiH svi malo manje bavili time da nešto mora pošto poto da bude na teritoriji određenog entiteta, a više gledali da se iskoristi celokupni potencijal infrastrukture BiH (a od toga bi naravno ekonomske koristi imali svi), zapravo bi bilo dovoljno izgraditi Bijeljina-Brčko da bi se Bijeljina železnički povezala sa Banja Lukom, jer veza već dalje postoji iz Brčkog preko B. Poljane (gde delta račvanje omogućava vozovima iz Brčkog da direktno produže ka Doboju, a istovremno i Zvorniku jer je položaj stanice takav da je izlaz za Doboj i izlaz za Zvornik na istoj strani stanice) i Doboja. To bi za transport tereta već bio dobar put, paralelno rekonstruisati i Bijeljina - Šid, i eto novog transportnog pravca u celini. Koliko bi ta opcija bila pogodna za putnički saobraćaj, verovatno malo, ali putnički saobraćaj je ionako na dugu štapu svuda kod nas (tužno, ali je tako).
Pa kad se prevoz robe železnicom ozbiljno poveća, i samim tim opravdava ulaganje, onda praviti i u "savsku" trasu ka Modriči (mada je, u ekonomskom smislu, onda veliko pitanje zašto zapravo ne ulagati u rečni prevoz iz Srbije do Brčkog ili Šamca i obratno, što bi po logici stvari moralo biti ekonomski najpovoljnija opcija).
Ono gde zapravo potpuno nedostaje železnica, i to kako u Srbiji tako i u Bosni je podrinjski pravac južno od Zvornika. E sad tu većih mesta nema pre Višegrada, Goražda i Foče. Pitanje je u kakvom su stanju industrije tih gradova da bi opravdale ulaganja - verovatno je potpuno neisplativo. Bilo bi to lepo imati voz kanjonom Drine, ali je u ovim momentima to potpuno nerealno. Poslednji fragmenti uskotračne pruge do Foče (koja je usput opsluživala i hemijsku industriju u Vitkovićima kod Goražda) su korišćeni primarno za drvovprerađivačku industriju još u decenijama kad samrtni hropac bivše države nije bio na vidiku. Nažalost kada u Jugoslaviji nije postojala ideja i isplativost železničke magistrale Podrinje - Južni Jadran, sad više ni neće zadugo.
