Šta je novo?
Od:
Filteri

Železnice - putnički saobraćaj

dveipola je napisao(la):
Po planu dostave vagona, od 15.02.2026. umesto DWA restorana za 160 km/h idu CAF restorani za 200 km/h na obrtu bečkih EC vozova 140/141/142/144/147/148/149/341 tako da neće pre toga sigurno.
Kliknite za proširenje...
Onda će taman moći 200km/h da vozi kod nas.

U vuči vozova u Subotici je info da od 15.03.2026. kreće Budimpešta
 
Jel neko ima ideju hocemo li kupovati Siemens-ove ili Stadler-ove lokomotive za putnicke vozove?

EDIT: sad videh da Stadler nema lokomotive za 200 km/h 😱😨😰
 
spatiotecte je napisao(la):
Jel neko ima ideju hocemo li kupovati Siemens-ove ili Stadler-ove lokomotive za putnicke vozove?

EDIT: sad videh da Stadler nema lokomotive za 200 km/h 😱😨😰
Kliknite za proširenje...
Imaju u ponudi Euro DUfour za brzine 160(opciono 230km/h).
Ali ne nađoh da li su imali bilo kakvu narudžbinu ovog modela bilo gde u svetu.
 
Javna nabavka, ko da najbolju ponudu taj će i dobiti, nema tu šta hoćemo..

Mada su zahtevi i sama nabavka jako zahtevni za proizvođače, mala serija, složena specifikacija, traži se tehnička podrška i još 100 zavrzlama. Siemens se tu nekako nameće, ali ako oni ne uvide matematiku ili se ne uklope u ponudu, džaba.
 
Koliko se sećam (da sad ne tražim) u uslovima javne nabavke je navedeno da lokomotive moraju da ispunjavaju standarde za saobraćanje na prugama čitavog niza zemalja.

Što znači da ponuđač koji već ima takve lokomotive u serijskoj proizvodnji je u prednosti, jer nema troškove dodatnog ispitivanja, već samo treba da "naštanca" dodatnih 6 komada. Samim tim, može da ponudi i nižu cenu, što je u većini javnih nabavki odlučujući faktor. Tu je Siemens u velikoj prednosti.

Javna nabavka za 3 voza za 200 km/h je bila bukvalno prepisana tehnička specifikacija za Stadler KISS 200. Čak su i rokovi bili takvi da i da su recimo Kinezi hteli da naprave kopiju za manje novca (što su u mogućnosti), nisu mogli za taj vremenski rok to da urade.
 
Juče je bilo haotično popodne.
Poljak po dolasku u Suboticu kao IR 646 ostao defekt. Odlomio se deo grafita na pantografu zbog čega IR 649 iz Subotice za Beograd u 13:00 nije ni saobraćao.
Da bude još interesantnije, doneta je odluka da mašinovođa iz Subotice ode sa Sokolom u 14:00 po garnituru sa Prokopa ,zbog čega je IR 650 sa polaskom u 15:00 sa Prokopa u startu kasnio 35 minuta.
Po dolasku u Suboticu još jedan izazov. Svima je poznato da vozovi u Subotici primaju putnike isključivo na prvom koloseku, 650 je stigao u Suboticu u 17:15, samo 4 minuta pre IC 550. Poljak drugim kolosekom zaobilazi garnituru u defektu i vraća se na prvi kolosek kako bi putnici izašli iz voza. I sklanja se kako bi putnici sa IC 550 isto mogli da urade. Sve u svemu, dok drugi Flirt nije zaobišao ovog u defektu, dok ih nisu spojili, dok nije otišao KISS u 18:00 , umesto u 17:00 , IR 653 nije krenuo iz Subotice pre 18:30.
Veoma haotično.
1000029207.jpg
 
goranche998 je napisao(la):
Juče je bilo haotično popodne.
Poljak po dolasku u Suboticu kao IR 646 ostao defekt. Odlomio se deo grafita na pantografu zbog čega IR 649 iz Subotice za Beograd u 13:00 nije ni saobraćao.
Kliknite za proširenje...
Iz ovog primera se vidi koliki je promašaj kada je "Poljak" naručen sa samo jednim pantografom.
Da je umesto ove "stotke" bila "nularica" na 646, ništa od te zavrzlame ne bi bilo.
 
Nego gledam ovu prljavštinu sa strane. UIC broj, odnosno identifikacija vozila se ne vidi od prljavštine, što nije po propisima. Ko pušta vozila u saobraćaj već nedeljama tako? Nije potrebno oprati voz (mada bilo bi poželjno). Dovoljno je uzeti krpu i obrisati da bi se video broj.
 
dveipola je napisao(la):
Koliko se sećam (da sad ne tražim) u uslovima javne nabavke je navedeno da lokomotive moraju da ispunjavaju standarde za saobraćanje na prugama čitavog niza zemalja.

Što znači da ponuđač koji već ima takve lokomotive u serijskoj proizvodnji je u prednosti, jer nema troškove dodatnog ispitivanja, već samo treba da "naštanca" dodatnih 6 komada. Samim tim, može da ponudi i nižu cenu, što je u većini javnih nabavki odlučujući faktor. Tu je Siemens u velikoj prednosti.

Javna nabavka za 3 voza za 200 km/h je bila bukvalno prepisana tehnička specifikacija za Stadler KISS 200. Čak su i rokovi bili takvi da i da su recimo Kinezi hteli da naprave kopiju za manje novca (što su u mogućnosti), nisu mogli za taj vremenski rok to da urade.
Kliknite za proširenje...

Mislim da je Austrija, Nemačka, Mađarska, Srbija, Slovenija, Hrvatska, realno sve pada na Alstom i Siemens.

Nabavka za KISS je bila formalnog tipa, država finansijer sama je odlučila već kome će dati nabavku, ovo im je bilo čisto da budu čisti pred zakonom. Sada u slučaju lokomotiva sa Eurofimom mora to dosta otvorenije i sporije.


mvbg1 je napisao(la):
Iz ovog primera se vidi koliki je promašaj kada je "Poljak" naručen sa samo jednim pantografom.
Da je umesto ove "stotke" bila "nularica" na 646, ništa od te zavrzlame ne bi bilo.
Kliknite za proširenje...

Moralo je tako da bi se Stadler uklopio u cenu, gore su instalacije de facto spremne za ugradnju drugog pantografa, čak se nešto i pričalo na tu temu prošle godine, ali očigledno još ništa nije urađeno.
 
Да се поновоим. Ово ниеј штрока од једног дана или од једне вожње. Ово се не пере дуго већ. Шта је сад проблем? Зар ТПС Земун нема праоницу?
 
Naravno da ima perionicu, pitanje je zašto se ne koristi u meri koja je potrebna da garniture budu uvek čiste.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh