Šta je novo?
Od:
Filteri

Železnice - infrastruktura

Ove godine je u Svajcarskoj pocelo busenje tunela, kako je javljeno, krticama. Tunel ce biti dug oko 17km (druga cev Gotthard tunela za AP).

implenia.com

New tunnel boring machine for the Gotthard ready for production

On Monday, July 8, Implenia and Frutiger, as partners in the secondo tubo consortium for Lot 241, the main north tunnel of the 2nd tube of the Gotthard road tunnel, formally accepted the new tunnel boring machine from the manufacturer Herrenknecht AG in Schwanau (Germany).
implenia.com implenia.com


A evo i u Kini, ispod vode.

 
Užice je napisao(la):
Ispred stanice Vrbas Nova je izgrađeno natkriveno autobusko stajalište sa klupom i malom okretnicom, samo reda vožnje i gradskog autobusa nema nigde i do naseljenog mesta se može jedino taksijem ili pešice prometnim putem bez trotoara. Šteta što se nisam setio da i to fotografišem.
Kliknite za proširenje...
Kad sam bio nedavno kod rodbine u VS(a cesto sam tamo), iskoristio sam priliku i da se provozam Sokolom do SU i nazad.
U gradu se prica o ideji da se uvede kruzna autobuska linija koja bi povezala Kulu, Vrbas i Srbobran sa stanicom Vrbas Nova. Hoce li biti sto od toga ne znam, nesto ne vjerujem.
 
Pumba je napisao(la):
Brestovac - Preševo (376 mil EUR)
Kliknite za proširenje...
Tokom ovih radova, najverovatnije će ponovo rekonstruisati i tri južne deonice na kojima je odrađen samo gornji stroj pre 8 godina.. Jedan od razloga je i ugradnja UIC 60 i ETCS. Nadam se da će pragove i šine sa nedavno rekonstruisanih deonica prebaciti na deo od Doljevca do Kuršumlije.
 
Trenutno se izvodi projekat hitinih održavanja deonica na mreži IŽS.
Zbog neredovnog održavanja elemenata gornjeg stroja i nedostatka materijalnih sredstava sklopljen je kreditni aranžman sa EBRD kako bi se to konačno sprovelo.
Ovaj projekat se razlikuje od ostalih, jer ne uključuje uvođenje novih projektovanih rešenja, već samo redovno održavanje elemenata gornjeg stroja.

1000066918.jpg


Ovo su lotovi koji predstavljaju obim radova na datim deonicama koji
1000066922.jpg

1000066924.jpg

1000066920.jpg


Trenutni stepen realizacije u Istočnoj Srbiji je usporen, zbog obezbeđivanja dodatnih sredstava radi opravke celog gornjeg stroja, ali zadoboljavajuć, kompletno je završena deonica Sokolovica - Minićevo, već pre toga Niš - Knjaževac, sada su radovi između Minićeva i Knježevca, planirani rok za završetak je početak Februara ako se nastavi sa trenutnom dinamikom.
Nakon toga prećiće se između Sokolovice i Negotina.
Radi se sa što je manje mogućim ometanjem saobraćaja.
 
dveipola je napisao(la):
Šta znači crvena, a šta zelena pruga na mapi? Takođe, šta predviđa "redovno održavanje" deonice koja se decenijama nije redovno održavala i zrela je za kapitalni remont? I zašto je neko odgrizao deo države na mapi?
Kliknite za proširenje...

Razlika u boji predstavlja klasifikaciju pruge, Crvena - Magsitralna, Zelena - Regionalna.

A što se tiče teme održavanja, ovo je većinom krpljenje rupa, IŽS pored ovoga koristi još sredstava kako bi uradila što je više moguće.
Kapitalni remont sa svim elementima i postrojenjima je daleka stvar za mnoge pruge, za sada.

Ovo za AP, pa to je "spoljnopolitička realnost" koja nas sa srpskim pasošem i pod srpskim ustavom pogađa iz više razloga, odnosno u sukobu smo sa njom konstitucionalno, zar ne? 🙃🤔
 
Jelancha je napisao(la):
Trenutno se izvodi projekat hitinih održavanja deonica na mreži IŽS.
Zbog neredovnog održavanja elemenata gornjeg stroja i nedostatka materijalnih sredstava sklopljen je kreditni aranžman sa EBRD kako bi se to konačno sprovelo.
Ovaj projekat se razlikuje od ostalih, jer ne uključuje uvođenje novih projektovanih rešenja, već samo redovno održavanje elemenata gornjeg stroja.

Pogledajte prilog 258297

Ovo su lotovi koji predstavljaju obim radova na datim deonicama koji
Pogledajte prilog 258298
Pogledajte prilog 258299
Pogledajte prilog 258300

Trenutni stepen realizacije u Istočnoj Srbiji je usporen, zbog obezbeđivanja dodatnih sredstava radi opravke celog gornjeg stroja, ali zadoboljavajuć, kompletno je završena deonica Sokolovica - Minićevo, već pre toga Niš - Knjaževac, sada su radovi između Minićeva i Knježevca, planirani rok za završetak je početak Februara ako se nastavi sa trenutnom dinamikom.
Nakon toga prećiće se između Sokolovice i Negotina.
Radi se sa što je manje mogućim ometanjem saobraćaja.
Kliknite za proširenje...
Bitno je naglasiti da Lot 6, iako ima nesrećno ime "ostali materijali", podrazumeva ozbiljne radove na revitalizaciji elektrotehničke infrastrukture. Uključena je obnova postrojenja SS i električne vuče kao i proširenje optičke mreže.
 
Moj prvi susret sa Beogradom se bas desio na tim istim peronima 2 godine ranije.

Inace secam se tih radova "Brzih Pruga Srbije" tu negde 1991-92 na deonici Batajnica- Stara Pazova, tada su formirali trup cetvorokolosecne pruge, na obodu su postavili 2 koloseka sa drvenim pragovima za 120 km/h a u sredini je ostavljen prazan prostor za buducu brzu prugu koja je u to vreme bila zamisljena za 250 km/h i taj prazan prostor je tako ostao 30 godina, delovalo je prilicno cudno da 2 paralelna koloseka budu odvojena tolikim prostorom. Za vreme radova su vozovi tu isli sporo i bilo je dosta mehanizacije, ja sam to gledao kao dete sa spustenog prozora spavacih kola T3 tamno plavih Gosa vagona koji su imali belu liniju celom duzinom i onaj stari JZ logotip i zamisljao sam neki TGV za koju godinu koji bi prolazio tuda.

Neverovatna mi je cinjenica da nije bilo ratova i da se drzava nije raspala mi bi smo danas imali mrezu brzih pruga u Top 5 u evropi, mozda bi cak i postajao neki Jugoslovenski brzi voz koji bi se proizvodio u Koncaru upravo zahvaljujuci iskustvu inzenjera koji su razvijali lokomotivu Brenu osamdesetih.
 
Poslednja izmena:
spatiotecte je napisao(la):
Moj prvi susret sa Beogradom se bas desio na tim istim peronima 2 godine ranije.

Inace secam se tih radova "Brzih Pruga Srbije" tu negde 1991-92 na deonici Batajnica- Stara Pazova, tada su formirali trup cetvorokolosecne pruge, na obodu su postavili 2 koloseka sa drvenim pragovima za 120 km/h a u sredini je ostavljen prazan prostor za buducu brzu prugu koja je u to vreme bila zamisljena za 250 km/h i taj prazan prostor je tako ostao 30 godina, delovalo je prilicno cudno da 2 paralelna koloseka budu odvojena tolikim prostorom. Za vreme radova su vozovi tu isli sporo i bilo je dosta mehanizacije, ja sam to gledao kao dete sa spustenog prozora spavacih kola T3 tamno plavih Gosa vagona koji su imali belu liniju celom duzinom te radove i zamisljao neki TGV za koju godinu.

Neverovatna mi je cinjenica da nije bilo ratova i da se drzava nije raspala mi bi smo danas imali mrezu brzih pruga u Top 5 u evropi, mozda bi cak i postajao neki Jugoslovenski brzi voz koji bi se proizvodio u Koncaru upravo zahvaljujuci iskustvu inzenjera koji su razvijali lokomotivu Brenu osamdesetih.
Kliknite za proširenje...
Za to odeš u recimo Hrvatsku ili Sloveniju, kod nas mora uvoz..
 
Ma kako to preko Rume. Nek izgrade prvo novu prugu Beograd Sabac a ne da se kruzi onoliko i menja smer 1 ako se ide do Sabca a 2 puta ako se ide do Loznice, a ako zele do Tuzle to im je u nastavku...
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh