@miki_ns ja bih dodai jos dve potrebne stvari:
- redovne polaske. Ne redovne kao svakodnevni polazak u odredjeno vreme, vec redovan polazak na svakih sat vremena, pola sata i petnaest minuta. Dakle redovan i jasan takt. Ne da voz krece u 6:15, 7:37, 8:35, 10:42,... Ako je u pun i 15 minutea, oda je u 5:15, 6:15, 7:15,... Nema iznimaka i nema opravdanja nesposobnih, poput "zbog medjunarodnog voza nije mogut polazak u *8:35" ili rupe izmedju spiceva (neka salju manje garniture) . Nek ubryaju medjunarodni voz dva minuta da lokalni voz krene na vreme, dovoljno je. Jedino je moguice da na primer voz za ZR-BG ide u 5:15 (neparnim satima), u 6:15 (parnim satima) ide iz ZR za NS, ali ga u Orlovatu ceka presedanje za BG (voz iz NS za BG). To se obezbedjuje sa tri voza koji neparnim satima (5, 7, 9, 11) idu u pravcu kazaljke na satu (BG-NS, NS-ZR, ZR-BG), do parni idu suprotno (BG-ZR, ZR-NS, NS-BG) i sva tri se ukrstaju u Orlovatu.
- sinhronizacija autobuskih linija sa zeleznickim saobracajem. Gradski prigradski saobracaj mora da bude sinhronizovan sa zeleznickim, sa polascima i dolascima vozova. Ne moze da putnik izadje iz voza i sledeci polazak autobusa da ima za sat ili dva vremena ili da ako voz iz nekog razloga kasni dva minuta bude u situaciji "upravo pobegao autobus". Mozda cekanje nije neophodno tamo gde imate redovan i cest gradski saobracaj, ali tamo gde to nije slucaj, sinhronizacija mora da postoji. Na primer stanica Tomasevac - sta da radi putnik, radnik koji tamo sa posla stigne u 23h, zima, sneg? Stanica je 4 km od sela, ne postoji ni pesacka staza ni osvetljenje. Taj isti autobus bi mogao da produzi za Botos, B Despotovac, Sutjeski, i Secanj, i na taj nacin poveze i ta sela na prugu, dovodeci dodatne putnike. Isto tako, ni zeleznicke stanice u svim gradovima nemaju autobuske linije do i od zeleznicke stanice. Primer Zrenjanina - linija 1 na sat vremena,, linija 4 samo radi od 6 do 14, linija 5 ide na sat vremena samo od centra ka stanici i samo od 6-19 radnima danom za vreme skolske godine, Linija 6 ide na sar vremena. Uglavnom postoji autobus u pun i 38, pa za 15 minuta, pa onda pauza od 45 minuta. Uglavnom neupotrebljivo
link
Zivim u zemlji gde je okosnica javnog prevoza zeleznica. Karta kupljena za odredjeni pravac vazi za sve vrste prevoza, a medjugradski autobuski prevoz ne postoji. U svakom mestu postoji ili zeleznicka stanica, ili autobuska linija koja vas vozi do najblize zeleznicke stanice. Zivim u mestu velicine Beceja. Na sat vremena sa glavne stanice ima 10 polazaka ka 30 km udaljenom Cirihu (preko 3 pravca), a sa stajalista koje ja koristim 4 polaska, svakih 15 minuta. U samom mestu postoji jedna glavna zeleznicka stanica sa 7 perona i dva stajalista (jedno sa dva perona i jedno sa jednim). Mesto se ne nalazi na nekom velikom zeleznickom koridoru i nije neka na nivou zamlje bitna stanica sa ukrstanjima, iako ima bar nekih 12 ili vise polazaka na sat vremena. U slucaju kvara na pruzi (desava se mozda jednom godinje da se voz pokvari i blokira prugu, ili da dodje do nekog kvara na samoj pruzi), automatski se aktiviraju zamenski autobusi koji premoscavaju problematicni deo. Firme koje obavljaju autobuski prevoz po ugovoru moraju da imaju uvek spremne autobuse u rezervi da ovakve slucajeve i za slucajeve kada se vrse radovi na pruzi.
