Rezultati pretrage

Ovo je bivši motornik JŽ 813/814 FIAT Torino, u Itaili je ovo ALn 668. Ima pogonski deo i prikolico, koji je bio namenjen samo Sloveniji. Ukupno je bilo 46 vozova. 5 vozova je prodato Bosni.

U Nemačkoj se ovo koristi i na Frankenvaldu. Maksimalna brzina nezakvačenih potiskalic može biti 60 km/h. Bilokoja potiskalica mogu imati samo 150 kN vučne sile (zbog problema sa lakšim vagonima) i do 150/240 kN sile kočenja.

Trak da bi se sprečilo padanje kablova. Preventivna merenja za ležajeva i drugih stvari.

To zavisi od toga da li je serija već imala testiranja. Ako je u pitanju prvi kupac, sva testiranja se rade sa ovim vozom. Ako je u pitanju drugi ili deseti, potrebno je nekoliko nedelja da se pojavi na šinama. Vreme testiranja zavisi od broja zemalja u kojima će se saobraćati. TSI standard...

Ovi vozovi bi mogli da nastave normalno da saobraćaju najviše 5-10 godina. Mađari su iznajmili 15 dizel lokomotiva, ali su problematične. Da li neko u Srbiji zna kako se servisiraju ove Lintove? Ako ne, onda će biti problema. Imaju problema sa hlađenjem jer se brzo može začepiti, a motor ima...

Neformalno. Ugovor o zakupu nije obnovljen. SŽ namerava da remotorizuje ove lokomotive.

Kazna je ista kao i za saobraćajnu nezgodu iz nehata, droge, alkohol, dodatna kazna. Ako ima smrtnih slučajeva, sud dodaje još jednu kaznu. Štetu (servis) plaća osiguravajuće društvo ako je voz osiguran. Ako ne, SV može samo sudskim putem da povrati novac od vlasnika kamiona. Vozač ne plaća...

Opet iskaknje vagona? Kot Šebešića (Subotica - Sombor) vagoni lajke za autotransport.

Još jedna Softronic Transmontana stigla u Srbiju. DB Cargo 480-016.

Nije tako strašno. Stadler i Siemens imaju servisnu mrežu širom Evrope (Mađarska, Slovačka, Austrija). Za Kineze će se neko već naći u Srbiji. Problem Crnogoraca je što nisu razmišljali o tome prilikom kupovine, jer CAF nema servisnu mrežu. Najbliži je u Italiji.

Sedište mašinskih inženjera. :)

Ova 482 nije Softronic, nego Reloc, modernizovana EA040 , druga lokomotiva iza, 481 je Softronik, koja je isto romunska EA040. Samo frem je stari, vse ostalo novo. ali obe su asinhronke, nema više tiristora. Dolazi i treća. Končarka, iste što su 441. koje su bile robna razmena između Rumunije...

Kada jedna osovina pukne, ili jedan monoblok iskoči iz šina sa 50-70 osovina na celom vozu, ništa se ne oseća i ne vidi dok voz ne prođe skretnicu ili se vazdušni vod ne pokvari. U Austriji je Gysev teretni uništio 10 km koloseka, odnosno 16.000 betonskih pragova. Ova nesreća nožda može biti...

Slika je stara. Svake godine neko to iznova otkrije. 190 km/h u Francuskoj imao TGV, koji su na LGV, IC sa Corail vagonima su prilično spori. Isto u Španiji. Samo brze pruge.

Kod DB Kiss-a bilo bi potrebno zameniti ceo transformator, sve izolatore, sve kablove, filtere i ulazni deo pretvarača. Maksimalni napon na 15 kV 16,2/3 Hz je 18 kV, a na 25 kV 50 Hz, minimalni napon je oko 18-20 kV. Takođe je potreban novi softver. Glavno pitanje je cena. Ti Kissi imaju 14...

Ovo su samo prosečne brzine za najbrže IC, EC vozove. Nema tu regionalca, ni tereta.

Elektropneumatska kočnica preko diskova na osovini. Na lokomotivi bi bila ovo direktna kočnica. Za brze vozove, isto je i za male brzine. Može se čuti i na Flirtu kada se zaustavi. Na snimku je dugačak test kočenja i mala brzina. Isto kao direktna kočnica na lokomotivi koja ima i diskove. Kod...

Sve što mogu da kažem je, do sada ništa strašno. Kasnije slede dinamične vožnje po Mađarskoj (ispitivanje rada sigurnosnih uređaja...). Za Srbiju ove vožnje neće biti problem (ni Vectron, ni Stadler, ni privatni prevoznici nisu imali problema), ali u Mađarskoj to ide sporo. Voz je dobar za...

Pa nije. Stručnjaci znaju kakvi su testovi (kontaktna sila pantografa, potrošnja struje kada miruje (ovde postoji problem jer je kontaktna tačka KM i pantografa veoma mala i postoje problemi sa velikim strujama), brzina, električna kočnica i vratenje struje u KM, brzo kočenje, parking kočnica...

Kada se svi testovi završe (jedan test se radi 3-5 puta, srednji broj je konačan rezultat), a ovaj Soko ima pečat da je sve u granicama tolerancije, onda se objavljuje. Dok se testovi ne završe, nema komentara u kojoj su fazi. A kupac otprilike zna šta se dešava. Oni koji treba da znaju u kojoj...

U ovom centru u Češkoj je jasno pravilo da se stvari ne komentarišu. U korist proizvođača i kupca vozova. Drugi je tamo da mogu da testiraju sinhron.

Došao je još jedan.

Sledeči put samo izvorni kod (view-source) stranice ;) https://bezcenzure.rs/wp-content/uploads/2024/11/2.9.1.1_CIP_tk-1.pdf

Zar niko nije pomislio da drvo raste i da će godinama biti u profilu pruge i odmah ispod kontaktne mreže? Stanica Subotica. Slika je sa stranog foruma

Amateri. Francuzi su već 1955. godine imali rekord od 331 km/h sa običnom lokomotivom BB 9004. Austrianci drže za sada rekord. 357 km/h

Ne, Pimk je upravo doneo vagone iz Poljske i sada ima testove. Kada tenderi budu raspisani, oni se mogu prijaviti. Ali do tada ništa.

Koja je bila samo za dekoraciju. Vozovi do Velima idu svaki dan, ali ništa se im ne dešava. Neko je bio paranoičan.

Test ETCS. ;)

Ova kola rade mnoge kompanije. Škoda, FPS Poljska, Astra Rumunija, Kinezi... Od Simensa može se kupiti samo ceo voz, a ne kola posebno.

Tako je, više im ne trebaju. U Mađarskoj mogu da voze V43 stare 60 godina, a Gigant V63 će dodatno da pomoći. Da li zaista znaš kakva je stvarna situacija u MAV-u? Ne znaš. Toliko dobra da traže polovne vozove po Evropi, ali ih na kraju kupuju Rumuni i Poljaki, ali KISS vozovi se im raspadaju...