Rezultati pretrage

Rumunija i Bugarska 70-tih i 80-tih ne mogu da se sa SFRJ tog doba. U Rumuniji pod Čaušeskom je bio zabranjen abortus, nepismena Elena Čaušesku doktor nauka, restrikcije struje po 12-14h dnevno...

Često prolazim tim delom pa ću uslikati.

Nije završena rampa u Subotici prema Somboru po novoj trasi. Taj deo je ispunjen vodom. U Novom Sadu nije postavljena rasveta na velikim reflektorskim stubovima kpd ranžirne stanice....

Saobraćajna politika Hrvatske se najbolje vidi po tome što od 1995. godine sabotiraju uspostavu saobraćaja unskom prugom. Pametnom dovoljno.

Ovde se jasno vidi inertnost arhitekata iz CIP-a, čiji se pogledi na arhitekturu i dizajn nisu makli od kraja osamdesetih i zalaska postmoderne. Što je najgore, vidi se apsolutno odsustvo talenta čak i da se iskoriste ideje iz okruženja. Najgore je to što su arhitektice iz CIP-a službeno...

Razlog zašto još uvek nije počela provera statike železničke stanice u Novom Sadu leži u pravnim procedurama. Optužnica je vraćena na doradu tako da se u međuvremenu na objektu na kojem se dogodila nesreća ne smeju vrišiti nikakvi radovi. Drugo je pitanje da li je stanica upotrebljiva ili ne...

Ova stanica više ne postoji. Prodata je, srušena i na njoj je napravljen LIDL. Isto to je urađeno i u Bečeju. Opština je pravdala svoju odluku da LIDL ne želi da bude na periferiji grada već u strogom centru. Stanica sa 10 perona je srušena a lakovernim glasačima je su svečano poklonjene dva...

Novi Sad - Bečej je funkcionisala do 1998.

Jutros je u 06:24h u stanicu Novi Sad ušao prvi voz sa severa, iz pravca Sombora.

Za razliku od Vojvodine, Vi ste imali toliko sreće da Vam ne čupaju pruge. Od počupanih pruga, ako izuzmemo Požarevac - Kostolac, sve su u Vojvodini.

Da li naši propisi o građenju elektrifikovanih pruga prepoznaju da se umesto sistema nosećeg užeta i ovkačenog voznog voda na vesaljke - krutog voda koristi sistem krute šine, poput metro linija u Barseloni ili na Berlin Hauptbahnhof-u?

Voleo bih da delim taj optimizam ali stvarnost je sasvim drugačija. Očekujemo od ljudi koji se nešto pitaju vezano za železnicu da u budućnosti obnove neke zapostavljene, uništene, povađene pruge, očekujemo od istih onih "stručnjaka" koji su dozvolili da se na primer zatvori i povadi pruga...

Pruga Vrbas - Bečej je ukinuta i demontirana, zajedno sa prugama Žabalj - Bečej i Bečej - Senta. Bečej je tako od čvora u potisju izbrisan sa napredne železničke mape.

Upravo se iz tog razloga kod projekata daje bankarska garancija za dobro izvršenje posla i otklanjanje nedostataka u garantnom roku. U slučaju da izvođač radova odbije da otkloni uočene nedostatke investitor ima pravo da aktivira bankarsku garanciju i da otkloni nedostatke o trošku izvođača...

Imali su tačno 30 godina pošto ih je CIP projektovao 1990. za "Brze pruge Srbije". To je jedan od razloga zašto na Novom Beogradu nisu predviđeni liftovi. Imao sam uvid u taj projekat još pre 15 godina.

Njihov noćni voz staje bukvalno na svakoj stanici, tako da je u rangu putničkog voza. Putovao sam jednom tim vozom do Zagreba. Polazak oko 21h, stiže u Zagreb u 6h. Ugodna vožnja, dobijete vodu i kroasan uz vožnju kartu. Hrvati imaju problem što im je autoput A1 pod koncesijom pa moraju da...

Ja sam za to da kolor šema bude sa nekim freskama da ga niko ne opogani grafitima i samo da se razlikujem od Hrvata pa makar ispali i :violina:

Da li neko zna koji je razlog zašto nije puštena brzina od 80km/h na remontovanim deonicama, već se vozi 30, 50, 60km/h? Hoće li se brzina podizati?

Pored lošeg održavanja, kod ruskih vozova se vidi loša završna obrada. Pogledajte dozatore za sapun, korpe za otpatke u toaletima, većinom je počela da ih nagriza korozija. Takođe, upotrebljeni jednobojni stofovi posle par godina upotrebe deluju prljavi i masni. Ne govorim o mehaničkim delovima...

Ovde se vidi elementarno nepoznavanje uslova eksploatacije i veliki nedostatak projektanata za detalje. Svaki objekat, sve građene strukture zahtevaju održavanje, pa tako i objekti na železnici. Bojim se da će ovde naša aljkavost i nemar doći do izražaja. :bash:

Deonica Bečej - Žabalj je remontovana 1986.-1987. godine, kada je povećan osovinski pritisak. Kriza 90-tih je prekinula remont Žabalj - Rimski Šančevi. Putnički saobraćaj je u stao 1998. godine, a teretni 2012.-2013.

Pruga Novi Sad - Bečej je neupotrebljiva na deonici od Čuruga do Bečeja. Pre 5 godina su povađeni pružni prelazi, pokraden pričvrsni materijal, pruga zarasla u korov. Pruga Vrbas - Bečej ima šina samo u tragovima.... :violina: :violina:

2010. godine sam se vraćao iz Sutomora za Novi Sad vozom. Polazimo iz Sutomora oko 19h. Pre nas je 5min ranije krenuo putnički voz za Podgoricu. Taj isti voz je imao vanredni događaj na pružnom prelazu u Virpazaru kada se čovek bacio pod voz. 2h smo čekali da se završi uviđaj. Dolazimo u...

Ne funkcioniše to baš tako kako zamišljate, da neko potvrdi koji tip voza želi da kupi, potpiše ugovor i fabrika sledeći dan fizički počne da proizvodi vozove. Realno proizvodnja vozova traje kraće od roka isporuke ali svaka fabrika ima svoju internu dinamiku proizvodnje i prioritete tako da...

Da ne bude zabune, i železnička stanica u Novom Sadu i bulevar Oslobođenja (23. oktobra) su građeni po tada važećem urbanističkom planu koji je predviđao da pravolinijski poveže železničku stanicu sa Štrandom. Zacrtani profil bulevara je bio 60 metara i sve kuće koje su ulazile u taj profil su...

Za šta će da služe ova ulegnuća na peronu? Ovo što se vidi na slici je još uvek nedovršen prtljažni peron. I on će biti završen ali po načinu funkcionisanja nađe železnice će biti potpuno nepotreban. Inače železnička stanica Novi Beograd ima dva ovakva perona.

Princip je da se kod novoprojektovanih stanica i stajališta izbegava da one budu u krivini iz bezbednosnih razloga. Ako je stajalište u krivini između perona i vagona se javlja jaz. Što je krivina manjeg radijusa to je jaz veći. Drugi je razlog što kod konkavnih krivina mašinovođa nema dobru...

Za metalne konstrukcije treba da se radi statički proračun koji će uzeti u obzir statičko i dinamičko opterećenje, uticaj vetra.... Ono se generalno radi za čelične konstrukcije poput antenskih stubova i sl. Normalno se uz projekat prilaže elaborat. Ovo bi ipak znao neki elektro inženjer.

Kako misliš nije atestirana? Hoćeš da kažeš da se ugrađuje neispitana oprema sumnjivog kvaliteta i nepoznatog porekla? I odakle ideja da je proizvodnja cevastih stubova kontaktne mreže toliko skuplja od izrade stubova rešetkastog tipa? Možda nisam bio precizan u prethodnom postu ali opremu...

Da li neko od učesnika foruma zna zbog čega se na deonici za 200km/h ugrađuju robusni cevasti stubovi umesto dosadašnjih rešetkastih nosača kontaktne mreže? Identični rešetkasti nosači kontaktne mreže se nalaze na prugama Solun - Atina, u Sloveniji, Italiji.... Naravno konzole su prilagođene...