Rezultati pretrage

Koliko smo, 1990. godine recimo, imali takvih preduzeća koja bi mogla lepo da rade samo da nisu namerno urnisana ili da ih nisu vodile budale.

Potencijalno zanimljiv članak: https://www.pjoes.com/Urban-Rail-Transit-Industrial-Structure-nAdvancement-and-Green-Economic-Growth-n,189374,0,2.html Nisam još imao vremena da ga pročitam.

Deluje kao da je sve na mestu - Politika ostaje tu gde jeste, zgrada će biti renovirana, trg takođe... Retko pozitivna vest. Jedino što bi moglo bolje da se uradi je da se na zgradu nakači velika maketa planete zemlje :cool:

Plašim se da je ovaj grad suviše mali, i da se u njemu na neke druge načine dolazi do "profita" pa su pritisci na vladajuće strukture da prevoz dobro funkcioniše suviše slabi.

Ja sam takođe imao to iskustvo sa tramvajima skoro svuda gde sam se njima vozio. Ljudi ih uglavnom gotive tramvaj jer su tačni, pa zna čovek kad će da stigne na posao - ukoliko ne dođe do nekog kvara na mreži ili tako nešto. Problem koji mi imamo, i koji ne razumeju ljudi koji vode grad, je da...

Jeste malo duži video ali svakako jedva čekam da ga pogledam. Iz regiona: https://balkangreenenergynews.com/albania-allows-agrisolar-wind-power-plants-on-pastureland/ (nisam uspeo istu vest da nađem na srpskom, ali svakako zanimljiv potez)

Brankov most ima žutu traku pa kad je gužva bude puna privatnih automobila, a njega smo već proširili da bi protok automobila bio bolji. Naravno, ništa nismo naučili. Zašto?

Zaboravi onda Amere i pogledaj Utreht. Uglavnom, cela poenta je u tome da automobilizacija grada njega uništava. A ne samo da ga uništava, već guši i ostale vidove saobraćaja. Pričaš mi bajku o žutim trakama kao da one kod nas funkcionišu. Ili misliš da će bolje da funkcionišu kad bude više...

Cela fora je u tome da kad se prošire te ulice i izgrade ti mostovi, stanje u saobraćaju će da bude još gore nego što je danas. Znam kako to zvuči, ali nikad neće biti dovoljno široke ulice, i nikad neće biti dovoljno mostova. To samo stvara sve veće i veće gužve. Sve pare i svi napori treba...

Ne znam, Bendere, čini mi se da opet dolazimo u situaciju gde si nešto previše lično shvatio. Ovo moje poslednje za manje drumskih mostova je bila samo jedna dobronameran provokacija :cool: Naravno da nij sve tako crno i belo. U svakom slučaju, vidim da su nam se stavovi razišli i mislim da...

Ja lično želim Utreht, a ne Hjuston, Kopenhagen, a ne London u Ontariju, Beč, a ne Tiranu. Drugim rečima, želim grad u kome je komotno živeti i raditi, a ne grad kroz koji se lako prođe kolima (mada se ni to ne dobija sa više automobila i više puteva, odnosno mostova). Ili, ako je...

Hvala na psihoanalizi, ali mislim da nije preopterećenje, već samo zdravo rezonovanje, kada se već poziva društvo (tj. poreski obveznici) da plati izgradnju dodatnih rečnih prelaza samo kako bi vozači imali širi izbor mostova na kojima mogu da stoje u gužvi.

Ne mostovi, već najezda automobila.

Po meni, ova siva boja donjih spratova je promašaj. Ostalo sve izgleda "korektno", ali je zgrada predimenzionisana u startu, pa je teško od nje napraviti nešto vizuelno privlačno.

Inače, želim da dodam još nešto: Beograd sada ulazi (ukoliko ne izbije neko sr****) u fazu u kojoj će biti bogatiji i dinamičniji. Ako to ne prepoznaju gradski čelnici, osuđeni smo na grad prioretizovan ka drumskom saobraćaju, koji kao takav ne može da bude visoko efikasan ili funkcionalan. Već...

Ali ako novi mostovi i tuneli vode veću količinu automobila ka istoj mreži uskih gradskih ulica u užem gradskom jezgru, neće dovesti do poboljšanja celokupne saobraćajne slike. Mogu da služe realno prvenstveno za prelaz šinskog saobraćaja preko reka. Uostalom, pretpostavljam da je svima do sada...

Rešenje za veliki broj automobila nije i ne može biti više puteva, više mostova, više kolovoznih traka. Prosto to tako ne funkcioniše. Nauka nam kaže da je propusna moć jedne kolovozne trake oko 1.800 vozila na sat, a jedne raskrsnic (sa kol'ko hoćeš traka) je takođe 1.800 vozila na sat. Tako da...

E pa ja više ne znam. Nisam još bio uživo pa da donesem pravi sud, ali je meni stara fontana bila prosto lepša. Što mi nije lako da kažem jer sam ja bio jedan od onih "čekaj da završe, možda će biti bolje" likova kad god se neko žalio na radove.

Realno, nije mi ni malo žao vlasnika tih stanova koji će biti odmah pored mosta. Znali su da postoji most na toj lokaciji i da će isti da se ruši i zameni novim u trenutku kada su kupili stanove. Ako je njima to prihvatljivo, valjda možemo to da 'progutamo' i svi mi koji nismo vlasnici tih...

Upravo sam hteo reći isto to. Jednog lepog dana kada gradski čelnici budu stavili prioritet na tramvajski saobraćaj iznad drumskog (ali ne iznad metroa), taj direktan prelaz preko reke Save, kao i onaj preko Ade, će nam dobro doći... Koje god da su bile originalne zamisli ta dva mosta.

Prvi put čujem da su bukobrani neka soc kategorija.

Da pošto su naši vlastodršci poznati po tome što slušaju glas naroda.

Mislim da nema tema za pešačke prelaze, tako da se izvinjavam sto budim ovu zombi temu iz mrtvih, ali sam hteo da podelim sa forumašima ovo sa jutjuba:

Samo da prenesem sa druge teme: https://forum.beobuild.rs/threads/elektri%C4%8Dna-vozila-i-punja%C4%8Di.3889/post-1337586

Ipak, ima drugih mostova preko reke, tako da nije sve izgubljeno. Nisu Nemci digli u vazduh jedini most preko Save i sad je odsečen Beograd od Vojvodine.

Ili... Ako ne da ga uklone, onda da ga zaštite?

Jel planiraju da uklone spomenik žrtvama logora?

Brate mili! Čisto poređenja radi, ako je rušenje jednog mosta u Beogradu (i to onog sa najmanjim kapacitetom) ravno genocidu, da li bi rušenje drugog bilo ravno holokaustu? A ako je tako, koji rečnik onda možemo da koristimo za neka gora dela? I šta onda da kažemo za Đilasa koji je izgradio...

Pa dobro. Onda se prosto ne slažemo.

"Lepota", kada je u pitanju naš grad, nije samo pitanje estetike. Jedan deo finansijskog uspeha grada dolazi od njegovog ugleda van svojih granica - u državi u kojoj se nalazi, u regionu, a i šire. Kako bi Beograd bio što uspešniji, treba da bude i što lepši*. Ili, ako vam to para uši, treba da...