Rezultati pretrage

Nine bitno na kom je mestu stanica, nego kako se odgovara za istu.

Dobar je Prokop indikator kako stvari realno stoje u drzavi i drustvu. Ogledalo svacega. Kad bude zablisatao kako treba i drzava ce biti zdrava.

Upravo potpisali memorandum o unapredenju na 120 km/h Nis Skoplje: https://rts.rs/vesti/ekonomija/5311878/potpisan-memorandum-o-izgradnji-brze-pruge-od-nisa-do-skoplja.html

Prilog CRRC o izvozu vozova u Evropu: The EMU under the agreement are tailor-made for the Hungary-Serbia Railway based on a mature, safe and reliable technology platform according to Europe’s Technical Specification for Interoperability (TSI) and European Technical Standards, as well as the...

Pa zasto da bude toalet papir besplatan kada je vec bg:voz?

Prilog podvodne stanice Prokop na N1 - stariji prilog sa saobracanjnom inzenjerom Dragomir Lukic

Prokop pretvoriti u kisomernu stanicu republickog hidrometeroloskog zavoda. Kisomere kante postavljene. View attachment 179809

Prokop treba posetiti samo po lepom vremenu, posle kise je rizicno.

Bas tako, ovo je uslo u procenu za gradnju stanice u Stuttgartu. Proracunalo se koliko dugo treba vreme da se stanicni peron isprazni. ICE primi i vise od 700 putnika, dva ICE pa moze i biti 1500 putnika u momentu.

Peronski i kolosecni deo Prokopa je sirok oko 98 m, mnogo, da su prosirili jos par metara nebi bilo mesta Beogradu. Sala na stranu, 5 i 6 kolosek su za 85 cm siri od ostalih, kao i peronski deo III i IV, vidi se i ovde. Koji je razlog?

Ovde vidimo da ce prvi peron imati 4 lifta koja ce spojiti sva nivoa stanice od 85 - 98 -105m. Zato ce mo ovde imati i veci vestibul na samom peronu i jos u donjem delu na koti. Takode i convejer sa pothodnika.

zanimljivo ovde imamo i povrsinu svih perona - neverovatnih 24.185 kvadratnih metara

Hm, peroni na Prokopu nisu iste sirine, variiraju od 10,15 do 10,90 m od drugog do petog, sesti je manji, prvi najsiri (barem u sredini). III i IV peron su oba 10,90 siroke, takode je kolsecni deo izmedu njih siri - 8,95 m svi ostali su 8,10 siroki.

Na svakom peronu ima oko 15 uskih grla ako se prolazi celom duzinom, u Nemackoj se analizirala situacija, i jedini koji je skroz komforan je Frankfurt Flughafen Fernbahnhof, ima 12,5m siroke perone. Stuttgart 21 imace perone od 10 m sirine, ali je u nagibu od 15 promila i svaki peron imace 8...

Svakako je to normalna pojava po vecim stanicama sa krovnom konstukcijom iznad perona. Neznam sta je tu sporno. Nije metro stanica sa jednom kolosekom nego primarna zeleznicka stanica metropole. Nema panike zbog sirine, komotno je.

Svuda u svetu je tako jedino ako su stepenice na kraju perona. Racuna se uvek prostor izmedu dve ivice. Proveri u Becu kako je negde nezgodno zbog stubova.

Bilo je pitanje o peronima, ostalo nisam komentarisao. Bec Hauptbahnhof ima 12,5 m sirokih perona, sto se smatra komforno, no ima i tamo mesta gde se mora blizu koloseka prolaziti. DB ima pravila sirine perona, Prokop je svakako solidno po tom pitanju. Pogotovo ako se i uzima promet stanice gde...

Peroni su 11 m siroki, vrlo sigurni. U Nemackoj samo Frankfurt Fernbahnhof ima sire, 13,7 m, sto je vec luksus. Peronima nista ne fali po dimenziji i sigurnoscu. Gesendet von meinem NOH-NX9 mit Tapatalk

Ova velika stanica je imala smisla da su je izgradili u distributivni centar gradskog saobracaja. Ovako je osatala usamljena pa nije bilo potrebno praviti ovoliko betona. Jedino je Grujicu dobro doslo pa je on jedini koji ima pun pogodak. Da su je 1996 prvo pokrili i cekali bolja vremena bi bilo...

Sto na ovoj slici najvise bodi oci je neiskoriscenost u putnickom smislu. Ovde je sislo samo nekih beovozova, bio sam samo jednom na stanici pre betoniranjem, i secam se koja je na coveka ostavila pustos, nigde nikoga i nicega. Mora se priznati da u ovom obliku stanica nije dugo radila, sto je...

Glavni ulaz jos nema projekt.

Nova trasa, znaci izmestili bi Nis - Dimitrovgrad iz korita Sicevacke klisure? Dimitrovgrad je na prilicno 560 m visine i pruga ce morati u uspon, nije najjednostavnije ako to izvedu sa potrebnim vestackim konstrukcijama (tuneli, vijadukti).

Pa Ruma je geografsko centralno mesto Srema, njeno agrarno cvoriste, drumski i zeleznicki cvor Srema, najblizi grad fruskogorskih manastira. Tako da ne stoji da je nebitno. Ima cak svojih dvorova, npr. Eremski dvor (graditelj Hermann Bollé iz Kelna - arhitekt Zagrebacke katedrale), kulturno je...

Imas tu stari rimski grad municipium Bassianae (nije iskopan i prostor je van ekonomske aktivnosti) na severnom delu Novih Petrovci-pa bi pruga mogla samo juzno od N. Petrovca - a tu bi tek bile ekpropriacije sto bi kocilo izgradnju. Projekt prati staru trasu da bi se sto manje rusilo i imalo...

Sve level crossings idu u istoriju - ima ih nekoliko koji su bas kriticni - a Rumska stanica bice svetska - 400 m duzine - evo nas do Parisa. A bitno je sto cu peroni u rumi biti i metar siri od Sremske Mitrovice 7,4 prem 6.1 m. Velika je razlika, a to ima smisla sto ce u Rumi dozvoljena brzina...

Lepo lepo, ova pruga i sto prolazi kroz manjih gradova bice veliki benefit za Sremce a i Macvance a u daljoj perspektivi i onih iz Bosne. Max speed i iznad 200 na nekim deonicama.

Ovde treba naglasiti koliko je preodredila istorijska lokacija zeleznickih infrastruktura takve odluke. U Rumi pruga ne sece kroz centar grada i izvan je i ekonomske zone ili granici sa njom. U SM pruga sece kroz sam grad. Sto je bila prednost sa novim tehnologijama je obrnuto. Svakako lepa vest...

Naravno da smo vec sada jako dobri, brzine su na nivou, mogu ovaj algoritam malo da unaprede sto 2019 ima malo low, a znamo koliko su vozovi 2019 jurili.

DB je zajedno sa ostalim velikim evropskim zeleznickim kompanijama izdao studiju Metropolitan Network o razvitku HSR. Ovako izgleda buducnost zeleznice na primeru Budimpeste. Ako se posmatraju karte, najveci dobitnici ce biti istocno centranoevropske, istocnoevropske i jugozapadnoevropske...