Rezultati pretrage

Ne znam što bi nekom bio problem da ispoštuje red vožnje, mada gledajući iz njihovog ugla, a i iz razgovora sa nekoliko mojih kolega, shvatam pojavu ne baš malog nezadovoljstva kod njih. Prvo, taman su pregurali velika tumbanja po pogonima, mislim na novu raspodelu linija. Mnoge je to dosta...

Prolazili su obuku za tramvaj koja je trajala šest meseci. Tu su učili sve što treba, uključujući i saobraćajne propise. Kako rekoše i drugi članovi foruma, B kategorija nije realno toliko bitna, kad svakako postoji posebna obuka za vozača tramvaja.

Pa onda gubimo jednu od velikih prednosti tramvaja. Žena vozača ima oko 100, a baš to što je potrebna samo B kategorija daje mnogo širi izbor kadrova. Zainteresovanih ima uvek dovoljno.

Ne, za tramvaj je potrebna samo B kategorija, a obuku organizuje sam GSP. Takođe, dobiju i licencu za vozača tramvaja, al važi samo kod nas koliko znam. Nekada za tramvaj nije tražila ni B kategorija.

Ne može te tu niko nešto posebno savetovati. Moraš sam oceniti šta ti je bolje. Nisu zarade vozača ni u GSP-u loše, a kad se uzme sve u obzir, GSP u privatniku i nema baš alternativu. Nije što sam ja zaposlen tamo, već je GSP jednostavno koliko toliko ozbiljna firma, i osoblje se ipak selektuje...

Nema nikakvih posebnih radova na Dorćolu. Jednostavno, to nije tramvajski depo. Sava na Novom Beogradu je jedini pravi depo, dok je Dorćol tu mahom za određene intervencije. Tek će da bude problem sa pogonom Centrala. Em što tramvaji stoje, em što ne znaju šta će sa vozačima, pošto nema nikakvih...

Bez obzira, to je bilo sad već davno. Oni nisu krševi od juče. Više puta sam pisao da su same konstrukcije najveći problem. Oni su odavno raspali po tom pitanju.

I dalje mi je obična 218-ica jako lep autobus. Dizajn vrlo jednostavan, bukvalno maskice i par detalja, al opet u odnosu na Cobru, Akiu i slične, Ikarbus izgleda mnogo više svetski.

Po oblačenju dotičnog vozača, snimak je boga pitaj otkad. Opet nepostojanje ikakvog novinarstva. Zaista se ne zna koji je portal gori, čast izuzecima. GSP nije sigurno, to posebna priča.

U principu, glavni motiv za tu glupost jesu godišnji odmori zaposlenih. Prosto tokom leta, neuporedivo više se dana godišnjeg odmora vozača ostvari, nego mesecima u ostatku godine. Sada je situacija sa osobljem dosta bolja nego prošle godine, pa valjda neće biti značajnih redukcija.

Znali smo mi i ovde da će biti Bozankaya. Uvek se ovde nameštalo sve unapred, mislim radi se to dosta širom Evrope, al barem da se uradi sve kako treba, pa i bože moj. Ne znam, sa dosta ljudi sam razgovarao po pitanju Vojvode Stepe. Ima tu i te kako onih koji nisu bilo ko, važi i za Javnu...

@solecar Ja pisah baš da sama širina tramvaja na bilo kojoj trasi u Beogradu teško da može da bude problem. Krivine i raskrsnice su drugo, al i tu neće biti problem širina, već pre prepusti prvog i poslednjeg modula, ako i to uopšte bude problem. U pravu si, Grad je uzimao tramvaje, ne GSP...

Ne razumem pitanje.

Samo nemoj ti o mudrosti molim te. Dokazana je kod tebe toliko puta do sad, od tvojih razmišljanja, pa do bezbroj zanimljivih pitanja.

Nije prelazak sa metarskog na onaj od 1435mm, valjda, baš tako jednostavan. Kao da je Beograd jedini grad sa metarskim kolosekom. Švajcarskoj to nije smetnja. Vi na metarskom koloseku možete eto imati 2.4 metra široke tramvaje. To je tek 15cm manje u odnosu na autobuse. 80-tih su ono tamo neki...

Slažem se ja sa tobom u tom delu @Bender Rodriguez. Ja ne sporim muljažu, nekompetentnost, pa i bahatost kod političara, al sporim često unapred naduvane priče, jer to je prosto jako popularno sad. Trenutna gradska garnitura i da sadi cveće bila bi popljuvana. Ja o tome govorim. Jedno je...

Nema na osnovu čega, pošto sama testiranja nisu urađena zbog blokade Nemanjine. Priča je vrlo moguće prenaduvana. Koliko sam uspeo da se raspitam od ljudi koji nešto tu predstavljaju, trenutno nema zabeleženih prepreka na trasi, a generalno je danas jako popularno da se apsolutno sve popljuje i...

Nije baš da neće da ih plate, al da nema naročito puno normalnih i dobrih, to si u pravu. I na Zapadu njihove ruke koštaju kao da su hirurzi, al tamo znaju i da ih oderu sa porezom. Ovde i te kako zarađuju, ovi što privatno rade, kao plata jedno pet primarijusa, što će za mene uvek biti...

Šta drugo reći nego da su slepi pored očiju.

A radnici sve same cvećke. Čuvena floskula kako su svi inženjeri zaposleni preko stranke u državne firme, pa nemaju veze sa životom. Projektant, jedan od svega par ljudi sa licencom u Vodovodu, je i moj najbliži prijatelj. Čovek radi projekat, nije izvođač radova, a sam Vodovod odavno ne radi...

Glavni deo SP Centrala je depo Sava. Dorćol je tu sporedan. Služi za veće zahvate prvenstveno. Tu fizički nema dovoljno mesta da se tramvaji samo parkiraju. Dolaze svakako trenutno u većem broju. Al ne može Dorćol da menja depo Savu. Dok se Nemanjina ne oslobodi od tramvaja nema ništa.

Dorćol nije depo za tramvaje, niti ima dovoljno opreme, niti je predviđen za pranje i dnevni pregled. 40 tramvaja je ogroman broj. Nema mesta za ni za 20, a kamoli 40. I ovako je pun svakojakog otpada. Na kraju, jel bila neka elemenatarna nepogoda, jer su neke vanredne okolnosti koje su...

Ajmo redom @Vinča307 kad smo se već dokačili te teme. Ne možeš to gledati tako od slučaja do slučaja, jer nema dva slična, a tek istovetna slučaja prelaska 100 kilometara i na jednoj liniji, a tek na jednoj 50-tici. Velikih motora u gradskim solo autobusima nema odavno. MAN najmanje 35 godina...

Meni nije. 30 litara na 100 kilometara trošili su verovatno na linijama kao što su 109 ili 110. Solaris bi na 50-ici trošio možda i 80 litara na 100 kilometara. Tu su uslovi toliko različiti od sata do sata, da ne postoji limit u potrošnji. Verovatno terenom jedna od najzahtevnijih linija u...

Što te to čudi. Pređe za koliko sati 100 kilometara, tipa pet, a možda i više časova. Koliko samo provede radeći u praznom hodu. Trasa brdovita celom svojom dužinom maltene. Dok kreće iz mesta svaki čas, još ako je tipa pod dve trećine gasa, pije naftu u tim trenucima kao luda. Navedena...

To je već atraktivno. Prednje točkove stvarno ne treba dirati po meni. Znam i za Irizarov model gore, al meni se tako zakošena prednja stena ne dopada, plus pokriveni svi točkovi.

Upravo sam o tome pisao i ja. Na prepravku i korekciju infrastrukture uopšte ne treba gledati kao na nešto loše, odnosno kao na nužno zlo, nego baš kao na neophodno unapređenje i prilogađavanje iste vozilima većeg kapaciteta, i po pitanju širine, i po pitanju dužine. Uopšte nije problem kolosek...

E da oni su primer gde to bude urađeno da krajnji rezultat uopšte i ne izgleda tako loše.

Nađe se poneki primer gde to i ne ispadne loše. U principu nema ni meni neku poentu, pogotovo što su Francuzi izmišljali tramvaje na gumenim točkovima i sa jednom centralnom šinom.

Ma kad može da vozi po Pragu, može i u Beogradu. Kako sam i pre pisao, i jedna Bozankaya će biti skok na bolje 99% u odnosu na BKM. Inače su izlagali svoje trolejbuse i na sajmovima po nemačkim gradovima. Otpočeli su masovniji proboj ka Evropi.