Rezultati pretrage

@RioBL te slike iz vazduha izgledaju baš dramatično, ne sporim, ali da bi poređenje bilo fer i "ili-ili" forma bila ispoštovana, treba uz Prokop da priložiš i sliku žel. stanica Karađorđev Park i Vukov spomenik. Zašto? Zato što voz koji ide u Prokop može dalje da prođe do njih, a onaj koji ide...

Otvorili su na tom mestu, zato što su sva druga mesta na Novom Beogradu već bila zauzeta - taj je prostor poslednji počeo da se popunjava. Uostalom, da pruga nije premeštena na novu lokaciju, onda bi i dalje bila potrebna za železnički saobraćaj, zar ne? Ne bi bilo moguće proterati metro tuda...

Da je ta pruga ostala, možda se nikada oko te trase ne bi razvio gust rezidencijalni i poslovni sadržaj (jer ljudi baš i ne vole da žive i rade blizu pruge), pa ne bi ni bilo potrebe za metro linijom na tom pravcu, nego na nekom drugom. Imao sam priliku da radim u kancelariji koja je gledala...

Nema više planske ekonomije, pa tržište na pokušaje 'destimulizacije' reaguje kako reaguje - centar Beograda su firme napustile, sve je sada na Novom Beogradu. :kafa: Da li želimo da stanari urade to isto, ne omogućavajući čak ni njima da računaju na parking mesto?

^^ Nema nikakvog smisla porediti tramvajsku prugu i železničku prugu za putnički i teretni saobraćaj. Tramvaj stane na semaforu i pešak pređe preko pešačkog. Sa druge strane, mislim da trenutno postoje možda samo dve legalne i bezbedne varijante sa prelaz SA železničke pruge. Što se tiče...

Sada bi morao da se odlučiš koju tezu zastupaš, jer sve vreme se priča o komuterskoj železnici, a sada ispada da ti u stvari želiš metro na dosadašnjoj trasi železnice kroz SA. Ako je to ono što zastupaš, onda se možemo čak i složiti. Nemam apsolutno ništa protiv da metro ide trasom pruge kroz...

Nije ništa problem, nego je pitanje šta je prioritet. Ako je prioritet da BNV izgleda lepo i da privlači pešake u sebe, koji bi šetali i kupovali, onda se mora reći da rešenje sa podvožnjacima izgleda jako, jako ružno i vrlo je nepraktično sa tog stanovišta. Možemo i da obrnemo celu sitaciju i...

Nekoliko postova gore čini mi se da sam video predlog o podvožnjacima ispod dva koloseka do ŽS Glavna. Podvožnjaci ispod šina su po meni jako loše rešenje u kontekstu onoga što se planira za BNV. To znači da bi pešaci trebali da budu gurnuti u grafitima ižvrljane, mračne, da izvinete, zapišane...

(postovao sam na pogrešnu temu, treba obrisati ovaj post)

Što bi smo pravili još jedan 1+1 put ka Crnoj Gori, šta fali postojećim? Koliko to god inače bilo nepopularno rešenje, možda je najbolje jednostavno napraviti jedan smer autoputa (koji bi se praktično koristio kao 1+1 sa zaustavnim trakama) pa videti kako će se to koristiti. Ako bude povećanog...

Ako je obaveza Srbije da dovede metro do ivica SA, a unutar granica SA bi ga gradilo preduzeće BNV, meni se čini ta druga linija veoma lako ostvarivom od Prokopa do centra. Ako bi se sa druge strane Prokopa iskoristile nekako šine od starog železničkog čvora (još uvek niko nije pominjao njihovo...

Da se ne mešam u ovo ostalo, ali te velike plate su u Americi, u Evropi koliko je meni poznato (a deo sam te industrije) nisu mnogo veće od tih "tezgi za 2-3 hiljade evra" i Srbija tu daleko manje zaostaje nego što se misli. Naravno, to nema veliki efekat na ekonomiju jer nas jednostavno nema...

Zašto je bitno dovesti tramvaj do Prokopa? Da je to superioran vid prevoza spram autobuskog saobraćaja, to nije sporno, ali realnost je da je sada u Beogradu udeo tramvaja u ukupnom prevozu putnika verovatno dosta manji. Osim toga, koliko mi je poznato Prokop je zamišljen da istovremeno bude i...

:kk: Radim u samom centru, svakog jutra se prevezem otprilike do ŽS Glavne (što otprilike simulira neki dolazak vozom) a odatle se pešice penjem u centar Kameničkom, Reljinom i Sremskom i tu bih akciju mogao otprilike da podvedem pod "cardio trening" jer se otprilike tako posle tog osećam. Pri...

^^^ nešto se nismo dobro razumeli, baš sam rekao da koristim autoput + Batočina-KG pa dalje na zapad umesto Ibarske magistrale, tj. da po svaku cenu izbegavam Ibarsku, te se zato ne računam u PGDS za nju.

U redu za klinički i univerzitetski centar, ali nije jasno kako bi država 'otvorila' fabriku nameštaja ili isturena odelenja programerskih firmi. Investitori koji bi želeli mogu i danas da na taj način investiraju u te krajeve... osim ako ih ne destimuliše nedostatak AP. Elem, ono što sam želeo...

Ne mogu da izdržim da ipak ne napišem nešto na ovu temu... Nisam hejter projekta, politika me u poslednje vreme jako malo interesuje. Budući da često šetam sa porodicom na Savi, jednom smo otišli sin i ja na famoznu promenadu da vidimo kako izgleda. Gužva je bila neopisiva, buka takođe; između...

Izašao sam iz višegodišnjeg lurkovanja samo da napišem da ovo, srećom, više nije tačno - postoje dva semaforizovana pešačka prelaza preko Bul. vojvode Bojovića - pritisneš dugme, automobilima se upali crveno i oni stanu. Često šetam sa sinom na taj način da se sa Kalemegdana spustimo stepenicama...

Ja ipak ne mogu da izdržim a da ne ostavim finalnu misao na ovu temu... jedna je stvar da li su te zgrade vredne ili nisu, mogao bih i da kažem ok ja sam laik, nisam arhitekta, neću se mešati u stvari koje ne razumem, ali jedno znam: svako ko misli da će "tek tako" da se pojavi "investitor" koji...

Od (korporativne) administracije i poslovanja tu nema ništa jer zgrada nije na Novom Beogradu, parking mesta nema, plus čelnici korporacija vole sami da osmisle kako će da izgleda njihovo sedište. Što se stanovanja tiče, ja da imam para za stan u strogom centru grada, ne bih odabrao zgradu u...

Ne razumeš, potpuno sam nebitan ja u celoj priči... Evo ovako, da li možeš da zamisliš neki hotel ili šoping mol u zgradi GŠ? Ja ne mogu. Jedino što je moguće u takvim zgradama jeste nekakav korporativni HQ, kojeg niko danas ne bi pozicionirao u centru (jer korporativne njuške vole kolima da...

Nisam rekao da je obnova vlažan san, nego da je obnova koju bi finansirao investitor vlažan san, jer zgrada takve spoljašnjosti nikome zapravo ne treba. Koliko znam, Varšava je obnovljena u vreme socijalizma, tako da teško da je biznis tu imao neku ulogu. Što se džamije tiče, to se naravno neće...

Anketa na ovom sajtu, za koju bi se očekivalo da u odnosu na opšte javno mnjenje bude "pomerena" ka prezervaciji, kaže da je 45% za rušenje, a 35% za obnovu... Da je u pitanju Avalski toranj, verujem da bi rezultati bili sasvim drugačiji. Bilo kako bilo, meni je ponajviše stalo do toga da taj...

@Giorano Angelo Hmm, upravo sam to i rekao - da Beograd nema toliko turista, da ni postojeći hoteli verovatno nisu popunjeni i da nisam siguran da može uspešno da posluje još jedan? Što se Avalskog tornja tiče, hteo sam da kažem da je u njegovom slučaju postojala maltene plebiscitarna podrška...

Ono što je meni najtužnije u celoj priči je što, bilo da odluče da ga "obnove" ili da ga "ruše", neće se desiti ni jedno ni drugo. U prvom slučaju, ostaće stanje kakvo jeste, dok se ne daj Bože neka ozbiljna tragedija ne desi, a u drugom, verovatno će ga pokriti nekim reklamama kao savezni SUP i...

http://www.b92.net/biz/vesti/srbija.php?yyyy=2012&mm=01&dd=05&nav_id=571240

Moram da izađem iz višemesečnog lurkovanja nešto da pitam... :) Recimo da naprave taj neki LRToidni metro, i umesto stubova ili ukopavanja, provuku ga u nivou, zatvarajući raskrsnice tako da nema prolaska popreko ili levih skretanja. Bar još jedan problem ostaje tu, po meni, a to je: kako će...

Evo nečeg i od mene, nažalost, ne znam da napravim thumbnail, pa ću morati da ostavim samo link... http://oi54.tinypic.com/20j1e2a.jpg u pitanju je Kalemegdan 2007-me, 1600x1000 (nema tržnog centra Ušće još uvek :) )

Neće se metro graditi posle izbora, sigurno... Jedini mogući trenutak za početak izgradnje je neposredno pred izbore. Ako se to tada ne desi, možemo biti sigurni da nema ništa od metroa do pred sledeće izbore. :)

To da će se auto uvek koristiti i da javni prevoz treba planirati prema ekstrapolaciji sadašnjih trendova nije baš tačno. Jeftine nafte će svakako nestati možda već oko 2025, tačno je da postoje alternativna rešenja (etanol, struja itd.) ali sa njima postoje ozbiljni problemi - automobili na...