Rezultati pretrage

Боље да се вуче узбрдо него да се распадне у првој кривини.

Најбоље аутобусе је ГСП добио преко донација. МАН-ове NL202 из Минхена, SL283 и SG313 из Јапана, Мерцедесе O305, O405, O405N2 и O405G из Берлина и Штајере GU240 из Беча.

Јако квалитетни трамваји, нажалост запостављени од стране нерадника којима је тешко да среде оплату и мање детаље унутра. Фарови од Корала 45 уместо Сатурнусових говоре како је фирма већ деценијама настројена према возном парку!

Виђам их и ја повремено. Унаказише град скроз.

Он и сви који раде се изузимају. Ово се односило на нераднике који се кафенишу и ћаскају током смене.

Отправници решавају саобраћајне проблеме пијући кафу и ћаскајући о еврићима.

http://www.zeleznice.in.rs/forum

Само се Конекти, СГ313 и Урбини 18 пазе, а остало нек се снађе. Било је овде много хвалоспева како су се Конекти нарадили, како су најбољи аутобуси икад, а већина њих је радила лакше линије попут 30, 33, 48. Кад сте могли да видите Конекта на 405, поготово 2007, кад је наређено да се већина њих...

Солариси не толеришу штап и канап одржавање.

Квалитет је наш приоритет, ГСП још бољи и ефикаснији.

МАН-ови NL202 су уз Штајере GU240 били најспорији аутобуси на улицама, али прилично квалитетни. Расходовали су их силом прилика иако су могли још да раде.

Шта има да замерим? Ја о аутобусима причам лаички и то се види по мојим порукама. Нити сам возио, нити сам одржавао, нити нарочито познајем материју. Свака исправка је добродошла! Ко зна више, нек подели знање!

Знам за 136, 138, 614 и 750. Били су распоређени по више погона.

На овој слици се боље види, укупно има четири погонска точка и два предња:

Ниси ме разумео. Позади на погонској осовини треба да буду два точка с леве стране и два с десне. Тако је на аутобусима и камионима. ;)

Фали ти други осовински точак позади. На аутобусима и камионима их има по четири (два с једне и два с друге стране).

А одржавање?

Евро мотори су циркус, јер гомила возила има проблема са трансмисијом и на крају испадне исто загађење као са обичним дизел моторима. Електробуси су еколошки неподобни због батерија, скупи и захтевни. Аутобуси на гас или етанол и тролејбуси су оно што нама треба. Погон "Космај" је имао на проби...

Саносе 115 куповали су Југословени, Арабљани и Руси, док други Европљани нису хтели своје улице да упрљају "југословенским отпадом". То је права истина. Извоз тих аутобуса није условио квалитет, већ политика.

Боље ФАП и Икарбус него МАЗ и Лиаз контејнери које нам данас нуде приватници.

Поједностављујете и занемарујете тренутну ситуацију. Фабрика Икарбус је приватизована, а ви причате о сарадњи с другим фабрикама и прављењу тролејбуса.

Наравно да није, кад сам рекао отпад нисам имао у виду све данашње моделе. Сложићемо се да је неконтролисано додавање префињених црта унаказило возила.

Не видим шта толико вређа очи на KTM 5 трамвајима. Можда ти се више допада пластични отпад ког данас има на претек.

Не знам да ли је тебе запао неки ИК112ЛЕ који лупа као Максим по дивизији. Јуче сам се возио у једном који је на више места имао угуране комадиће картона, како не би лупала и шкрипела пластика. Могу само да кажем свака част инжењерима и пројектантима, који су направили гомилу аутобуса са дечијим...