Železnice - putnički saobraćaj

[ilija]

30 miliona evra na jednom mestu..
Ne može to sa slike da se prenese kao uživo, definitivno.

Pogledajte prilog 259140

Kada ulaze u upotrebu?

 

[Boki123]

30 miliona evra na jednom mestu..
Ne može to sa slike da se prenese kao uživo, definitivno.

Pogledajte prilog 259140

Bio sam kad je bilo dva komada. Čak sam i unutrašnjost obišao (ali nije bilo slikanja). Po meni, voz ko voz. Ništa preterano posebno kod ove garniture. Enterijer je malo kičast, i ima nekih elemenata koji mi ne idu. Ali neću nikad prežaliti što je samo serija od 5 vozova i kapacitet. Mora još vozila, ili duža vozila. Verujem da će 80% polazaka morati biti sinhron

 

[dveipola]

Bio sam kad je bilo dva komada. Čak sam i unutrašnjost obišao (ali nije bilo slikanja). Po meni, voz ko voz. Ništa preterano posebno kod ove garniture. Enterijer je malo kičast, i ima nekih elemenata koji mi ne idu. Ali neću nikad prežaliti što je samo serija od 5 vozova i kapacitet. Mora još vozila, ili duža vozila. Verujem da će 80% polazaka morati biti sinhron

Biće 8 polazaka dnevno do Budimpešte, od čega će 5 polazaka obavljati EMV 411. Za to su po planiranom obrtu potrebne 3 garniture. Dve su rezerva za eventualni sinhron i u slučaju kvara, planiranih pregleda itd. Jedan turnus dnevno bi mogao biti u sinhronu u slučaju potrebe. 80% polazaka u sinhronu (4 od 5) bi značilo 100% upotreba svih garnitura sve vreme što je nemoguće.

 

[Boki123]

Biće 8 polazaka dnevno do Budimpešte, od čega će 5 polazaka obavljati EMV 411. Za to su po planiranom obrtu potrebne 3 garniture. Dve su rezerva za eventualni sinhron i u slučaju kvara, planiranih pregleda itd. Jedan turnus dnevno bi mogao biti u sinhronu u slučaju potrebe. 80% polazaka u sinhronu (4 od 5) bi značilo 100% upotreba svih garnitura sve vreme što je nemoguće.

To je moje mišljenje na osnovu predviđanja broja putnika u tim vozovima. Drugo je što nemamo tehničkih sredstava da tu tražnju pokrijemo.

 

[goranche998]

Biće 8 polazaka dnevno do Budimpešte, od čega će 5 polazaka obavljati EMV 411. Za to su po planiranom obrtu potrebne 3 garniture. Dve su rezerva za eventualni sinhron i u slučaju kvara, planiranih pregleda itd. Jedan turnus dnevno bi mogao biti u sinhronu u slučaju potrebe. 80% polazaka u sinhronu (4 od 5) bi značilo 100% upotreba svih garnitura sve vreme što je nemoguće.

Ako MAV Taurusi serije 182 imaju homologaciju za Srbiju, hoće li se raditi neke probne vožnje, obuka mašinovođa u nekom predstojećem periodu ?

Inače MÁV od novog reda vožnje otpisuje jedan dobar deo mašina serije 431

 

[dveipola]

Ako MAV Taurusi serije 182 imaju homologaciju za Srbiju, hoće li se raditi neke probne vožnje, obuka mašinovođa u nekom predstojećem periodu ?

Inače MÁV od novog reda vožnje otpisuje jedan dobar deo mašina serije 431

182 od broja 560 do 574 imaju homologaciju. Već su vozile u Srbiji za Transagent, a i prve su lokomotive koje su dostigle 200 km/h na pruzi BG-NS tokom testova sa DB mernim vozom. Tada su pripadale firmi MRCE, kasnije prodate firmi Akiem i date u dugoročni zakup MAV Rail Tours.

Obuka mašinovođa bi se morala izvršiti, mada nije isključeno da neke mašinovođe već imaju završenu obuku za njih.

Da, MAV je u poslednje vreme unajmio dosta modernijih lokomotiva, Taurus, Vectron, Astrid, tako da deo V43 / 431 polako može da ide u zasluženu penziju.