Šta je novo?
Od:
Filteri

Železnice - infrastruktura

Постало је некако стандард у Европи да су Интерсити међуградски даљински возови вишег ранга, а Еуросити исто само у међународном саобраћају. Само што, осим у југоисточној Европи, нигде Интерсити не може бити воз са нивоом опремљености као наш нови Флирт.
 
Hoćemo li Barac sutra zvati euronajt? :) Svestan sam toga, ali "Intersiti" znači bukvalno "međugradski", tako da ne odstupamo ni od kakvih standarda kada pričamo svojim jezikom. :) Ok, nek bude oznaka IC u broju voza kako bi se ispoštovano "standard" i kad ga najavljuješ na engleskom nazovi ga "intersiti" ali kad pričamo po naški daj da ga zovemo naški :)

Svakako se slažem da domaći Flirtofi nisu na IC nivou... Nije ni KISS na nivou evropskih regionalnih vozova...
 
Shinkansen je napisao(la):
Prica se da su to predizborno-pozdravne izjave i turneja, da se vd sprema za novu fotelju
Kliknite za proširenje...

Tačno, ali insistiraće da ostane, toliko nije lud da prihvati nešto više u ovoj trenutnoj situaciji.

Vrši se mobilizacija svakog iole sposobnog kadra u stranci za više funkcije, prošlo je vreme Tome Mone, shvatili su da je vrag odneo šalu.
Mada zanimljivo koliko su samouvereni da će se sve nastaviti svojim tokom posle 17.
 
spatiotecte je napisao(la):
Kako nije Kiss na nivou evropskih regionalnih vozova?
Kliknite za proširenje...
Po opremljenosti kabine naš nije. čak ni u prvoj klasi, po mom skromnom mišljenju, zamisli da se voziš 6-7 sati u njemu do Prijepolja recimo, ok udobnije značajno nego u Flirtu stoji ali opet bitno ispod evropskog standarda. To što se koristi za pola sata do NS pa se ne oseti je druga priča...
 
markobg je napisao(la):
Po opremljenosti kabine naš nije. čak ni u prvoj klasi, po mom skromnom mišljenju, zamisli da se voziš 6-7 sati u njemu do Prijepolja recimo, ok udobnije značajno nego u Flirtu stoji ali opet bitno ispod evropskog standarda. To što se koristi za pola sata do NS pa se ne oseti je druga priča...
Kliknite za proširenje...
Opremljenost kabine Kissa bitno ispod evropskog standarda?
 
Наш KISS је исти као код Вестбана и Дојчебана. По свим је европским стандардима, али опет не бих рекао да је удобан за неке дуже међународне релације. Немци га користе на линији Дрезден - Рошток и Штутгарт - Цирих, а Аустријанци Беч - Салцбург - Инзбрук. За наше услове Суботица - Нови Сад - Београд - Ниш идеално. Нешто преко тога, не.
 
www.novosti.rs

НА СРПСКИМ ПРУГАМА У 2024. НАЋИ ЋЕ СЕ 18 НОВИХ ВОЗОВА: Људи се све више враћају железницама - Очекује се успех нових линија

НА српским пругама ће се наредне године наћи 18 нових возова за регионални саобраћај, а очекује се и отварање неких нових пруга. Вршилац дужности директора "Србијавоза" Иван Булајић најављује и увођење нових линија, као и промене на старим. Истиче да се људи враћају железници и очекује да ће...
www.novosti.rs www.novosti.rs
 
Daće IC rang vozu čija je prva klasa duplo neudobnija od druge klase regionalnog voza sa juga Italije. Kad su već uveli tu kategoriju trebalo je da je rezervišu za najkomfornije vozove (KISS i npr. sređeni Z1), ovako samo na kvarno dižu cene karte.
 
direktor je napisao(la):
n1info.rs

Tender Infrastrukture železnice za izgradnju nove železničke pruge

Infrastruktura Železnice Srbije rapisala je tender za projektovanje i izgradnju nove železničke pruge (Jovanovac)-rasputnica Cvetojevac-Sobovica.
n1info.rs n1info.rs
Kliknite za proširenje...
Šta znači ovaj kolosek za ispitivanje? Jel to kolosek za ispitivanje Simensovih tramvaja ili će početi da prave železniča vozila? Kapiram da proširuju proizvodnju, već bismo videli na vestima.

1.png


I zašto rade za 80km/h tih 13 km, zašto ne za 120km/h?

2.png

Mape su sa ove stranice iz dokumentacije:

Projektovanje i radovi na izgradnji nove železničke pruge (Jovanovac)-Rasputnica Cvetojevac-Sobovica, 289-2023 - Infrastruktura Železnice Srbije Beograd

Projektovanje i radovi na izgradnji nove železničke pruge (Jovanovac)-Rasputnica Cvetojevac-Sobovica, 289-2023
www.ekapija.com www.ekapija.com
 
Iskreno, ja ne vidim sta je kod nasih vozova neudobno. Sedista su relativno tvrda, ali to je u principu dobro za duza putovanja. Licno znam da mnogo lakse predjem 1500 km u BMW-u nego u Reno-u kog sam ranije vozio.
 
ФЛИРТ није за путовања дужа од сат и по. 711 је удобнији. РВР са пластичним седиштима је само за приград.
 
Дошљак je napisao(la):
ФЛИРТ није за путовања дужа од сат и по. 711 је удобнији. РВР са пластичним седиштима је само за приград.
Kliknite za proširenje...
Sve je to istina, samo ću spomenuti da sedišta kao što su u FLIRTu se u Švajcarskoj koriste za vozove koji putuju kroz celu zemlju i po 4-5-6 sati.
Ali treba težiti ka neĉem boljem za putnike, nadam se da će u sledećim iteracijama kupovine mali više paziti na ovaj detalj
 
Имајмо на уму да је воз био одабир за дужа путовања пре свега због удобности у односу на аутобус. Ако се то изгуби, онда ће путници прећи на аутобус.
Корак у назад је што се избацују композиције са вагонима.
 
Дошљак je napisao(la):
Имајмо на уму да је воз био одабир за дужа путовања пре свега због удобности у односу на аутобус. Ако се то изгуби, онда ће путници прећи на аутобус.
Корак у назад је што се избацују композиције са вагонима.
Kliknite za proširenje...
Kompozicije sa vagonima uopšte nisu toliko voljeni. Prosečan putnik (ne mi koji smo upućeni) će ih odmah asocirati sa starim, sporim, kvarovima, bez klime itd. Dok sa druge strane EMV gledaju kao nešto moderno novo i klimatizovano. Čak možda mislim da bi pre putovali u EMVu sa nešto neudobnijim sediština umesto vagonima. Opet napominjem, prosečan putnik.
 
V-sky je napisao(la):
Šta znači ovaj kolosek za ispitivanje? Jel to kolosek za ispitivanje Simensovih tramvaja ili će početi da prave železniča vozila? Kapiram da proširuju proizvodnju, već bismo videli na vestima.
I zašto rade za 80km/h tih 13 km, zašto ne za 120km/h?
Kliknite za proširenje...
Јесте, за тестирање трамваја. Треба да има и трећу шину, да могу да тестирају и трамваје за метарски колосек.

Не би имало смисла овај слепи патрљак градити за 120, тешко да ту има куд да се жури.
 
Boki123 je napisao(la):
Sve je to istina, samo ću spomenuti da sedišta kao što su u FLIRTu se u Švajcarskoj koriste za vozove koji putuju kroz celu zemlju i po 4-5-6 sati.
Kliknite za proširenje...

Koja su to sedišta?
Obiđoh celu Švicu i nijedan IC ili IR nije imao sedišta kao u našem Flirtu.
Mada je Dosto onako pomalo kritičan, nije bilo problema da se izdrži cela relacija od Sankt Gallena do Ženeve od 4h.

Dodatni + je što na glavnin IC pravcima šalju sinhron redovno na skoro svakim polascima, te mesta ima vrlo često i više nego što treba.
 
Boki123 je napisao(la):
Kompozicije sa vagonima uopšte nisu toliko voljeni. Prosečan putnik (ne mi koji smo upućeni) će ih odmah asocirati sa starim, sporim, kvarovima, bez klime itd. Dok sa druge strane EMV gledaju kao nešto moderno novo i klimatizovano. Čak možda mislim da bi pre putovali u EMVu sa nešto neudobnijim sediština umesto vagonima. Opet napominjem, prosečan putnik.
Kliknite za proširenje...

Na žalost zbog prethodnih iskustava i železnice koja se raspada sve potpuno stoji! Ali prosečni putnici bi brzo bi promenili mišljenje kada bi ušli u nove (ili novije) a čiste vagone. Eto Česi, Slovaci, Poljaci, Mađari svi kupuju nove klasične vagone (ako ne grešim ČD je skoro kupio veliki broj od Siemensa). Hrvati dosta dobro održavaju svoje stare... Nema udobnijeg putovanja od putovanja u kupeu!
 
Ja sam išao ovim vozom recimo 3 sata, a on produžuje dalje i vozi 5 sati od Locarna do Bazela
 
Boki123 je napisao(la):
Kompozicije sa vagonima uopšte nisu toliko voljeni. Prosečan putnik (ne mi koji smo upućeni) će ih odmah asocirati sa starim, sporim, kvarovima, bez klime itd. Dok sa druge strane EMV gledaju kao nešto moderno novo i klimatizovano. Čak možda mislim da bi pre putovali u EMVu sa nešto neudobnijim sediština umesto vagonima. Opet napominjem, prosečan putnik.
Kliknite za proširenje...
Опет заборављамо просечног путника железница који путује до Пожеге или Прибоја нпр. Он је навикао на вагоне.
Проблем није у вагонима већ у локомотивама старим 40 и више година. Србијавоз тај проблем може да превазиђе као што то раде и Србија карго и приватници, изнајмљивањем модерних локомотива, ако је већ купивина нових скупа, дугачка и компликована.
Опет и седишта у ЕМВ могу да се прилагоде за дужа путовања, није ни то нека мудрост нити нуклеарна физика.
 
Morate se prijaviti ili registrovati da odgovorite ovde.
Vrh