Rezultati pretrage

Možda puste samo sa jednim tunelom, kao na Dalmatini, ako ne stignu oba da završe. Opet je petlja odmah iza.

Dešava se na SMA, ali ništa strašno, ima deonica gde se to pojavilo bilo pre 7-8 godina kada je ugrađen SMA, i posle nije mrdnulo. Dan danas asfalt ravan.

Teorija o bezgrešnosti kako eto oni su super i nikad im ne bi palo na pamet da prekrše neki propis, napisao si da "U uređenim zemljama niko ne pravi prekršaj jer zna da će biti kažnjen za ponašanje suprotno propisima." , i za ovo niko sam ti naveo aferu koja mi je prva pala na pamet, a bila je...

I onda se pojavi npr. VW i dieselgate i sve teorije padnu u vodu.

Prođoh juče, puštena je Petlja Pojate u celini, ostali su sitni radovi neki.

Najlogičnije je da samo nastave prema VRBI, i na taj način praktično spoje KV. I onda im ostaje da se mlate oko KVa, a u međuvremenu krenu iz pravca Preljine ka Adranima. Interesantno bi bilo da se izgradi petlja Katrga i spoji sa Ibarskom, i da se čak taj deo pusti pre nego li stignu do...

Zaposliš se u Bechtel Enki u Contract department-u. Kao i za sve Ugovore za bilo koji infrastrukturni projekat u Srbiji unazad x godina, pa tako ni ovaj nećeš sigurno naći na internetu. No probaj malo sa Copilot-om ili chat gtp-jem da se poigraš, možda pronađeš nešto

A Ugovor su potpisali u međuvremenu krajem avgusta https://www.putevi-srbije.rs/images/pdf/nabavke/jn102-2023-Obavestenje-o-dodeli-ugovora.pdf S'obzirom na ulaganje u Hotel, teško da neće biti izgrađena.

Pa zato sad naknadno rade petlju Vranjska Banja

https://viacon.se/en/bridges-and-culverts/

Pa možda su imali arheološka istraživanja i na tom delu utvrdila da li ima nečega i nakon toga nastavili sa radom. Uobičajna praksa. Tako je bilo i na Koridoru 10 istok, tamo su 2 bazilike dokumentovane i sahranjene ispod asfalta. Uz sve mere konzervacije, ma koliko to ludo zvučalo.

Ma ok je da kada se primeti da je veći nalet da prebace, ali ja kad god sam prošao u zadnjih par meseci, uvek bude na izlazu čekanje.

Gile, a zašto Batočinu L, tj. pravac Ni-BG, uvek držite na 1 izlazna, a 2 ulazne. I onda se uvek pravi kolona i džaba TAG, umesto da je obrnuto.

Sigurno bi i projektanti udarili pravac da nisu kroz prikupljanje podataka (projektni zadatak, lokacijski uslovi...) došli do nekih ograničenja koja usmeravaju put. Kad na to dodaš i standarde, pravilnike, finansije... koje moraš da zadovoljiš, dođeš do nekog ovakvog, nazovimo ga optimizovanog...

Meni je najlogičnije, a na osnovu satelitskih snimaka, da posle Vrnjačke banje završe do Vrbe ispred Kraljeva. Na taj način je maltene i Kraljevo povezano na AP. Sledeće bi bilo Preljina-Adrani, i na žalost na kraju Adrani - Vrba. Na žalost, zato što se upravo u Kraljevu gubi mnogo vremena u...

https://en.wikipedia.org/wiki/Castell%C3%B3n%E2%80%93Costa_Azahar_Airport Prvo mi je pao na pamet ovaj projekat.

Baš je bio haos, preporučujem korišćenje google maps-a i/ili waze-a tokom vožnje u sezoni za otkrivanje kritičnih mesta. Naime u petak su me spasle čekanja na putu do Kruševca. Isključio sam se u Velikoj plani i do Batočine išao paralelno AP. Put odličan, nije gužva, asfalt super. Pa se vratih u...

Za početak bilo bi dobro da info panele postave u zoni mosta preko Velike Morave kod Jagodine(Mijatovca). Zbog vertikalne krivine ne postoji preglednost u pravcu, a sam most nema zaustavnu traku. Najkritičnije mesto sa čestim saobraćajkama.

Probaj da se uloguješ u tall4all sa podacima za openbalkan nalog ukoliko si ga napravio. Nakon toga imaš podešavanja za CG i NMK.

Tako je bilo na početku sa Moravskim, meni su jednom BG-Kruševac Zapad naplatili posle 2 meseca.

Ovo ti zavisi od banke do banke. Sećam se kada sam imao AIK master karticu, da je uvek išlo po srednjem kursu NBS kada sam plaćao u inostranstvu. Procredit ima malo viši kurs u odnosu na srednji NBS, dok je npr Erste i za par dinara iznad srednjeg.

Po meni tu je dosta i do lokalne samouprave, nema pragmatičnosti. Pa zelenilo oko zgrade može da održava lokalno JKP pa čak i higijenu. Bez obzira na nadležnost, stvar je vizije. Npr. Kruševac, kružne tokove održava JKP, bez obzira što su na državnim putevima, i to funkcioniše godinama, i kad...

Ma ludaka ima uvek, ali za ovakva sranja ugroženije su čeone NS, dok na bočnim NS opet postoji neki put do njih na kome je brzina redukovana. I Babićev slučaj je na čeonoj naplatnoj stanici.

Ma sve je jasno. Al reko nijedan stub mosta ili nadvožnjaka ne štite ovoliko ko naplatnu stanicu. A pritom je taj beton zeznut sa aspekta bezbednosti saobraćaja. No videh da je u većem delu Evrope slično rešenje kao kod nas, ali ima i izuzetaka u Italiji. npr...

jedno pitanje @StaraMo ukoliko imaš saznanja, čemu onoliko betona na prilazu naplatnim stanicama. Npr u Vrčinu Da li je ovo moglo i samo sa ovim čeličnim sistemom absorbera udara ili mora zbog nečega i ovaj "naletni zid" ili kako se već zove?

Pa ne bira kada je pruga u pitanju npr. BG-NI. Što tu nisu nastavili sa kinezima i rusima nego idu sa EU?

Staro je pravilo para vrti gde burgija neće, tako da veruj mi kada je novac(profit) u pitanju nema tu mnogo razlika između Istoka i Zapada, bitan je interes. Nadzora po zakonu angažuje Investitor, a plaćanje može biti iz budžeta, kredita ili granta. I Nadzor je u Ugovoru uglavnom ograničen da...

Verovatno ovo rade kako bi zatvorili parking za izgradnju po konačnom projektu. Trenutno uključenje ka Nišu ide preko parkinga restorana Evropa.

A zašto misliš da to nije lako sa izvođačima odabranim na tenderu preko evropskih banaka?

Tako je, kad bi postojao uvid u Ugovor sa izvođačem više bi se znalo. Nigde se ne objavljuju detalji bilo kod Ugovora sa bilo kojim Izvođačem, tj. u nekim godišnjim izveštajima Koridora mogu da se pronađu neke informacije, za ono što je u njihovoj nadležnosti. No, da se vratim na temu, opet i...