Rezultati pretrage

Jel se to meni čini ili su na levom vijaduktu u smeru ka Valjevu betoniirali dilatacije umesto da su postavili češljeve? Ako jesu, pa makar i privremeno, ja stvarno nemam reči....

@MiraC Nisam ni mislio da rade do proleća, a i zašto bi kad je tunel na dugom štapu.

Ta poslednja deonica od tunela Munjino brdo do izlaska na put prema Požegi je relativno kratka i ne toliko zahtevna. Ključni objekti se lagano grade. Ako ovu deonicu napadnu poput deonice od Preljine do Pakovraće ili od Makrešana do Koševa, nema tu posla za više od 6-8 meseci. Dosta je tu...

Radujem se današnjem otvaranju auto-puta Ruma-Šabac, ali jedna stvar mi kvari premijeru. Naime, sa poslednjeg snimka Vojvodina uživo od prekjuče se jasno vidi da sistem odvodnih kanala i bazena za prikupljanje atmosferskih padavina nije ni približno završen. Kako je moguće da takav put bude...

Možda nisi najbolje odgledao klipove. Bile su skele i na bočnim stubovima.

Armatura stubova Jasičkog nadvožnjaka je rađena na licu mesta, što se vidi sa Radetovog prethodnog video snimka radova. To je nešto ozbiljnija armatura od gotove armature koja se koristi za šipove.

Možda me utisak vara, ali očekivao sam mnogo više slobodnog prostora u staničnoj zgradi.

@Stefan Mar Koji motiv ti je bio da ideš prema Mojkovcu preko Jabuke a ne preko Brodareva, obzirom da je prvi put 50% duži (93km naspram 62km od Prijepolja do Bajista)?

Nešto se ipak čudno dešava na deonici od Koševa do Trstenika, što ukazuje da su intezivirali radove na toj deonici. Na stranu to što su počeli da nanose tucanik kod Kukljina i Bele vode (tu su čak i asfalt postavili), ali kod Kukljina su tucanik počeli da nanose i grejderima, mada je do sada...

A da nisu planirane ukrasne kamene obloge na uglovima hrama poput onih na ulazima u hram?

Baš na mestu gde si nacrtao vezu je na auto-putu planirana čeona naplatna rampa. Odmah posle čeone naplatne rampe kreće vijadukt. Tako da tu nema mesta. Inače meni je logičnije da je tu bila petlja za vezu sa Šapcem, nego na planiranom mestu. Pretpostavljam da je logika bila da, kad već idete...

Pretpostavljam da su П oslonci (portali) uslovljeni rasporedom stubova na peronima ispod stanične zgrade koji nose ploču. Naime, na slici ispod se vidi da su stubovi na peronima u parovima, pa tako i opterećenje nosača krovne konstrukcije mora da se prenese na oba stuba.

Pa mogli bi da završe asfaltiranje leve trake ka Kruševcu koju su sada počeli, zatim da preko već asfaltiranog bajpasa prebace postojeći saobraćaj sa magistrale iz pravca Makrešana na novoasfaltiranu levu traku, a onda spoje tu levu traku sa već završenim autoputem i puste autoput u punom...

Ovo uklapanje autoputa i obilaznice kod Makrešana je skandalozno. Bolje da ništa ni ne otvaraju dok ne završe asfaltiranje ove jedne trake autoputa do zapadne petlje Kruševac.

Kod nas se ni nov asfalt ne crni kako treba da se crni. Mora da bude musavo, pa to ti je.

Ja mislim da je informacija iz prvog posta sa ove strane prilično bajata. Odavno se radi po ovom izmenjenom projektu. A da su troškovi znatno veći, to stoji. Čak nisam siguran da mogu da ovu konstrukciju završe do septembra ove godine, do kada su, ako ne grešim, najavili otvaranje ove deonice.

Ako se pitanje odnosi na moj post, nije problem što su stubovi u vodi, već je problem što Sava plavi, pa je izvršena korekcija projekta. A slike su samo trebale da ilustruju stepen ugroženosti autoputa da je po prvobitnom projektu ostao nasip do same mostovske konstrukcije.

Nisam ranije obratio pažnju, a možda se o tome ovde već raspravljalo, pa se unapred izvinjavam ako jeste. Vezano je za buduću obilaznicu oko Kruševca, kada postojeća postane deo autoputa. Naime, na početku Radetovog snimka petlje Kruševac (zapad) može se ispod projektovanog autoputa videti žuta...

Na sledećim slikama se bolje vidi kakav je problem

Prema nekim mojim informacijama, do novonavedenog roka neće biti radova na kružnom toku, već će se novoizgrađena saobraćajnica uklopiti u postojeći. Radovi na kružnom toku će se obaviti naknadno.

Prema nekim mojim informacijama, do novonavedenog roka neće biti radova na kružnom toku, već će se novoizgrađena saobraćajnica uklopiti u postojeći. Radovi na kružnom toku će se obaviti naknadno.

Jutros sam prolazio Bulevarom kneza Aleksandra Karađorđevića i čini mi se da su krovnu konstrukciju stanične zgrade počeli da prekrivaju nekakvim panelima

Dobio sam informaciju da podloga nije imala dovoljnu nosivost, pa su morali da skidaju skele i dodatno nasipaju teren kako bi stabilizovali podlogu.

Malo sam detaljnije gledao. Na ovoj slici se vidi da bi tu trebala da prolazi devijacija reke (river deviation 23), a verovatno i lokalni put:

Niz stubova koji se vidi na prethodnoj slici se upravo završava betonskim konstrukcijama koje označavaju završetak mosta i početak nasipa. Sama visina tog nasipa ne deluje da bi u nastavku trebala da se nastavlja mostovska konstrukcija. Obzirom da je tu predvidjeno razdvajanje autoputeva prema...

Sve tunele posle mosta Moračica u smeru ka Mateševu, sem pola tunela Vjeternik su radili Kinezi. Bemax je radio tri tunela pre mosta Moračica gledano iz Smokovca (Suka, Vježešnik i Mrke) i pola tunela Vjeternik posle Moračice.

Meni deluje da je ograđeni prostor samo deo staničnog hola. Uz sam ograđen prostor su stepenice ka peronima, a van ograđenog prostora su otvori za eskalatore koji vode ka istim.