Rezultati pretrage

Neće, ne brini, nije to privatnicima baš toliko interesantno. Mnogo ulaganja i ozbiljna prateća infrastruktura. Mlaćenje je to za veliku većinu domaćih pilićara. Pa možda bude nabavka 2025, al ne mogu se staviti u brojno stanje, jer nema šanse da bude isporuka iste te godine. Sad da se naruče...

Pa toliko lud valjda nije. Sreća pa se tramvaji ne mogu donirati tek tako, jer moraju da legnu po mnogim kriterijumima i tehničkim karakteristikama, mislim Beograd bi svoje tramvaje mogao donirati gradovima koji se mogu nabrojati na prstima jedne ruke, s tim što je većina tih gradova mnogo...

Ma higijena i nije toliki problem, bar ja koliko vidim kad uđem u 10-tku, al za otužnost, miris metala, rđu @BpbD jeste u pravu. Meni je iskreno više i zlo od KT4. Kakav god da je tramvaj Bozenkaya-e biće pomak na bolje sigurno. Katice su baš propale i koliko god da su mi simpatične, vreme im je...

I meni je bilo lepše sa normalnim garažnim brojevima, plus što su se nasleđivali, a ta praksa je ukinuta dolaskom Solarisa. Oni su povukli nogu što bi se reklo. Verovatno i nije bilo u domenu GSP-a. Znam da je bilo problema sa garažnim brojevima, pogotovo što je bilo preklapanja...

@Noki Nemoj pisati kao da ja radim posao kontrolora i dalje. U domenu GSP-a ona nije još od 2012. godine. Radio sam taj posao po Ugovoru o privremenim i povremenim poslovima od leta 2010. do jeseni 2011. godine. Niti sam se džapao sa putnicima, niti sam za to imao prilike noseći svetloodbojni...

Oni ih možda ne bi uzeli ni da su džabe. Prosto, najmanji su problem kod nas pare kad se radi o nabavci tramvaja. Šta se sve proturi kroz gradsku i državnu kasu ima i za njih kao od šale sigurno. Kao što rekoh i pre, nema ovde ko da razmišlja o tome, a da može da odlučuje i uradi nešto...

@Noki Ne bi smeli ni da te maltretiraju, niti da te fizički zadržavaju, to je ok. No, ajmo realno, kojom metodom da te nateraju da ispoštuješ svoju obavezu kao putnik, s obzirom da su se dugi niz godina istom tom metodom služili i stariji zaposleni GSP-a, sve dok mi mlađi nismo došli, i dok na...

Ja svaki dan gledam 88 i skoro uvek primetim bar jedan solo BMC, a tek ih je bilo na liniji 52. Bilo je pre nego što je primenjen sistem podele linija na isključivo GSP i isključivo privatnike. Karaburma je slala Solarise na 37.

Druže, to su samo tramvaji na kraju. Koštaju milione, al su na kraju kap u moru šta sve država plaća, tj. finansira, a evo sada dolazi i vreme "besplatnog" prevoza što meni kazuje da očigledno para imaju za bacanje. Krediti? A koja to zemlja ne diže kredite, koja to, pogotovo ovako mala, država...

Realno te nije blam da praviš toliku scenu? I to oko čega. Poslednji put kad sam plaćao kartu u Novom Sadu sećam se da nisu bile ne znam kakve pare, tipa letos kad sam bio na Štrandu. Ajde ono izašao si pobegao, šta ga znam. Al to da se svađaš sa ljudima koji su na svom radnom mestu, a nisi u...

Tramvaj i trolejbus se ne dodeljuju tek tako nigde, nema tu profita bez ogromnih ulaganja, pogotovu kod tramvaja. Nema tu naših privatnih firmi koje bi to radile. Zato pojedini gradovi na Zapadu daju te sisteme u koncesiju, a sa ciljem da se mreža širi. Tu nema ništa od plaćanja po pređenom...

Nije mi teško da napišem malo detaljnije ako treba, mislim šta god tema bila. Ako ljudi zaista žele da se informišu pišem i sa zadovoljstvom. Automobilska industrija prolazi kroz najveću krizu, evoluciju u poslednjih 100 godina. Svi traže, zeleni, političari, razmaženi kupci u moru imanja svega...

Zaboravih da dodam, mada nije tema. Razni konglomerati Istočnog bloka su iscepkani, prodati, preuzeti itd. Nije koncept takve industrije dočekao kraj samo kod nas krahom i raspadom države. Da nabrojim samo Ikarus, Karosu, ČKD, Jelcz, RABA-u, Roman-a, Wartburg, Trabant, Škodu (preuzimanje...

Jugoslavija je priča za sebe, mnogo složena i kompleksna, a veći deo industrije počivao je na raznim licencama. Stvaran je jedan potpuno drugačiji sistem u jednom dosta drugačijem okruženju u svetu. Opet, teško primenjiv koncept u današnje vreme. Nije ih teško naći nego koštaju. Isto ti je dal...

Htedoh i to da spomenem. Na stranu suludost odluke sa debelim dugoročnim posledicama, al šta sa ovom novom firmom? Čemu implementacija naplate u ovaj skaranudženi sistem praćenja, kase i ostale propratne opreme. Sumnjam da Šapić ovo radi sad, al ako radi, onda ga treba zasigurno strpati u...

Ma i do sad je bio besplatan da se ne lažemo. Neće to povećati toliko gužve u prevozu, al hoće ostaviti rupe u budžetu kao vruć krompir za njihove naslednike.

Ma to može samo na koncesiju, nikako čista dodela linija, jer to su ogromni troškovi, pričamo o tramvajima. Ko zna čije on ideje sprovodi. Prosto mi je neverovatno da su to sve njegove odluke lično.

Pisao sam ja više puta o problematici održavanja CAF-ova. Niko ne sluša i to malo struke što radi u GSP-u. Grad misli da je tramvaj isto što i autobus. Jako je malo proizvođača delova za CAF, i nije ih lako dovući na raspisani tender, jer taj tender često ima malu vrednost. Neće ljudi da gube...

Dobijao je Rimac nešto i od države, malo al je dobijao, a ima i gomilu partnera kao ulagača, pogotovu za projekat Verne.

Pa namere su dobre tu nema dileme, al i vrlo nerealne. Ne mogu se praviti paralele tek tako u potpuno različitim granama industrije. Sve ima svoje potrebe i svoje zakone tržinšnog funkcionisanja. Proizvodnja tramvaja o kojima se ovde konkretno radi, spada verovatno u onu vrlo složenu kategoriju...

Da al baš to početno investiciono ulaganje bi bilo ogromno, a za šta, da bi krpili leševe od 40 leta. Treba ti dosta veliki prostor, inženjeri, gomila majstora raznih profila kojih ima sve manje, treba ti infrastruktura. Posle tim istim zaposlenima treba obezbediti rad na nekim budućim...

Pa zato što smo debili, mislim vode nas budale, ne sad nego decenijama unazad. Šta, nema se para za 30 tramvaja jednom u desetak godina. Kome se prodaje ta priča. Nema se para za trole punih 13 godina. To ne bi progutao ni neko intelekta na nivou Foresta Gampa. To što ti predlažeš, iako je...

Upravo ovo što piše @Dusan2110, zaboravljate prvu i osnovnu stvar. Svaka proizvodnja mora biti ekonomski održiva, prosto mora biti biznis baziran na profitu. Ne možemo tek tako uzeti i praviti tramvaje. Mnogi konglomerati od fabrika su danas ugroženi, čuveni brendovi i imena. Spajaju se u velike...

Vrlo moguće i da sami trolejbusi doprinose tome. S obzirom koliko se tresu, u kakvom li su stanju trolne motke i glave. U svakom slučaju ništa nerešivo. Nije trolejbuska mreža toliko skupa i komplikovana za održavanje.

Pa kad pričamo o tramvajskoj infrastrukturi obično treba vremena da se isprojektuje i uradi, a uporedu s tim radovima se mogu poručivati vozila. Jedno sa drugim nije u sukobu. Sve se to lako isplanira. Neka oni više krenu da rade trasu trojke barem. Nemaš šta da ulažeš specijalno u postojeći...

Mislio sam na tramvajsku infrastrukturu. Koliko se sećam, iako je mesto za nju na mostu bilo predviđeno, nije bila izgrađena, plus je tu bilo i pristupnih saobraćajnica.

Strašno koliko su kilavo odrađene neke stvari na tim autobusima. Kako sam pisao i pre, Higer stvarno nije tamo neki anonimus, iako Kinez. Danas kao možemo videti ozbiljnije automobile iz Kine, mada i za njih vreme treba da pokaže o kakvim se proizvodima tačno radi, s tim što je napredak i više...

Jesu pustili tramvaj preko Mosta na Adi. Ja pre ne mogu da pređem preko devastacije linije 3. Neshvatljivo da ne radi već pet godina, a bez naznaka kad će biti vraćena. Neverovatno mi je da u Beogradu ne mogu tolike stvari da se kompletiraju, a ovamo se grade ozbiljni putevi po Srbiji. Tramvaji...

Problem je što ovi nemaju plan, nego sve rade preko kolena, sem kad je u pitanju širenje zaštićenih dupeuvlakača sa propisno kanalisanim kapitalom. Da se ne lažemo, sve vlasti rade to, negde manje, negde više, s tim što je Srbija u ovoj drugoj grupi i to debelo. Mogli su oni mnogo više da urade...

Svaki autobus može da prokišnjava, pa čak i Solarisi, tipa oko gabaritnih svetala iznad šoferke. Ništa strašno. Potpuno novim Cobrama voda curi sa plafonskih luftera, dal samo od kondenza ne znam. U svakom slučaju, i krov se može oštetiti, dobiti sitnu pukotinu, rupicu. Nekad nešto padne na...