Rezultati pretrage

Итекако има Инфра обавезу: Одржавање зоне потребне прегледности врши се у делу пружног појаса железничке пруге и у зони потребне прегледности изван пружног појаса. Пружни појас је земљишни појас са обе стране пруге у ширини од 8 m, у насељеном месту 6 m, мерећи од осе крајњих колосека, земљиште...

Nema potrebe, ovo je sasvim ok:

Na poklon mora da se plati PDV :)

Nisam guglao a ni koristio ChatGPT. Ako si vešt u oblasti baznih i lančanih indeksa, i ako se snalaziš s podacima iz mesečnog biltena Republičkog statističkog zavoda, doći ćeš i ti do sličnog rezultata. Za potrebe neke analize radio sam obradu podataka za period jul 2018- februar 2024 te ovo...

Da, mil.EUR. Na cenu samih radova ne utiče to da li je trasa u postojećem pojasu ili ne. To utiče na indirektne troškove investitora, odnosno na eksproprijaciju. Izvođač svakako kopa do temeljnog podtla, bila pruga u postojećoj trasi ili van nje.

Ne može se tako banalizovati. Mora se odvojeno pratiti rast cena građevinskih radova, materijala, čelika, bakra, betona, kamenog agregata, transporta, radne snage, energije... kao i % učešće tih paramatera na projektu. Inflacije je svakako bilo ali ne da cena poraste za 30%.

Jedna zanimljivost. Uvreženo je mišljenje da su projekti bez tendera (Ruski i Kineski izvođači) znatno skuplji nego kada se ide na tendere. Brojke govore sledeće: Beograd Centar - Stara Pazova (Kinezi): 9,28 EUR/km Stara Pazova - Novi Sad (Rusi): 9,35 EUR/km Novi Sad - Subotica (Kinezi): 9,91...

"zbog objektivnih razloga od kojih su ključni zahtevi lokalnih samouprava za promenom tehničkih rešenja, dodatni zahtevi Ministarstva građevinarstva, saobraćaja i infrastukture i naručioca, Infrastruktura železnice Srbije a.d., te nepostojanje planske dokumentacije." Bolje je sada produžiti...

Našao sam nešto ali ovde nema ono što mi treba https://stadlerrail.com/media/pdf/femuvoz0823e.pdf

Gleda sam ovde ali nema ničega na tu temu https://w3.srbvoz.rs/SMSWEB/#!/home

Gde mogu da se nađu tehnički podaci svih Štadler vozova u Srbiji. Konktretno trebaju mi podaci o maksimalno dozvoljenim osovinskim pritiscima i rastojanju između osovina.

U najboljem slučaju možeš da detektuješ prekid na međustaničnom rastojanju, dakle NBGD-Zemun. Kada se signalizira greška ti još uvek ne znaš da li je u pitanju kvar u-đaja ili krađa kabla. Nije posao policije da skače na tvoj telefonski poziv, nerealno je to očekivati od policije. Policiji možeš...

zapravo 12 kablova po 60 metara, pitanje je da li imaju svaki od tipova kablova na stanju.

15+6+6=27

Vrbas Nova: 6 parking mesta za zaposlene 6 parking mesta za taxi 27 javnih parking mesta 44 parking mesta za bicikle Ovo jeste nedovoljno, ali sumnjam da se iko od građana uključio kad je projekat bio na javnom uvidu.

Može da se tretira ali neće proći na sudu. Za terorizam se mora dokazati namera. Maksimalno na šta se može ići je ovo:

Nisu to nikakave nadljudske osobine. Železnički signalno-sigurnosni sistemi i saobraćajna pravila su manje više ista na svim železnicama sveta. I vozač GSP-a u BG dnevno prođe pored stotine semafora (na železnici su to signali) i ne smatra se nadčovekom.

Nije moguće, u tom slučaju imaš zauzeće dva prostorna odseka.

Meni deluje da ima ulogu tunelskih niša.

Upravljač infrastrukture izveštavajući o uzrocima v.d. kaže - prema rečima ministra, a taj ministar signale zove svetlima. U kom raspadu mi živimo.

Vrlo prosto. U Nemanjinoj 6 nalazi se satna centrala i generiše po jedan impuls svakoga minuta. To je muzejski eksponat ali i dalje radi. Taj impuls se šalje putem STKA ili STA kabla duž svih pruga. U stanicama se prima taj impuls, šalje se na stanične satove, pojačava se i distribuira dalje ka...

Eee kad se setim kad smo to predlagali, po fajlu vidim da je iz 2011. Niko nikada nije hteo da se pozabavi tim pitanjem.

Da, ima neki mađarski novinar koji je trolovao na tu temu :)

Šta se dobija time osim PR-a, marketinga i hvalisanja?

Šta bi bio "pun potencijal" u železničkoj terminologiji? Brzna veća od projektovane?

Malo ekskluzive. Danas je DBST lokomotiva vozila 200 km/h po oba koloseka između km. 84 i km. 109. Svi mereni parametri dinamičkih sila na koloseku su ispod graničnih vrednosti. Svaka čast.

Testiranje Novi Sad - Vrbas. Merenje sila na kontaktnom provodniku, merenje dizanja voznog voda, merenje dinamičkih sila na koloseku i testiranje ETCS-a. Kinezi rade preliminarna merenja kako bi sve bilo spremno za obimnija merenja i ispitivanja na jesen.

:grand:Pažnja za sve koji se kreću prugom i fotkaju: 12. aprila 2024. godine pušta se napon u KM od stanice Novi Sad do stanice Vrbas (km. 78+540 - km. 114+525). Kontaktna mreža, rastavljači, stubne trafo-stanice, ostala oprema, kao i sa njom povezani delovi biće pod naponom 25kV.

Na renderu nema česme.