Rezultati pretrage

Neproverena informacija.Ono što je zanimljivo je da imam sličnu informaciju kao i Piccolo samo je termin otvaranja utorak, ako stvarno bude u utorak obratiću više pažnje na ovaj izvor.

Au, kakav hladan tuš. Ovo je gore nego što sam mislio. Ovo znači ako do jula ne završe "procedure" šta god to značilo, nema finansiranja obilaznice preko kredita. Njena opcija B znači finansiranje iz budžeta, što u prevodu znači ko zna kad će to biti završeno.

Jeste, ali nije iz kineskog kredita

Početkom aprila naišao sam na druga koji radi za kineze, tad mi reče da je zapelo oko kredita i da bi se to trebalo ubrzo rešiti. U svakom slučaju kružni tok na Kružnom putu nema veze sa kašnjenjem početka radova na obilaznici.

Nije fer prozivati Rubau jer su pokazali da spadaju u ozbiljne izvođače. Meni isto nije jasno zašto probijanje železničkog nasipa nije uključeno u ovaj posao.

Prošao jutros, nema mehanizacije ni radnika, na celom placu stoji jedan kontejner i 1 toi toi.

Ne znam da li je potpisan i ugovor sa Eksim bankom, ako nije onda neće biti radova uskoro. Pri tom nismo rešili ni misteriju Azvirta na obilaznici, bar ja ne znam.

Mene nervira to sto svi znamo da Putevi Srbije nemaju dovoljno para za bolje odrzavanje a ponasaju se u fazonu bas nas briga dajte nam iz budzeta. Naplatna rampa Presevo isto je mogla bar godinu dana ranije da udje u rad, ali njima to izgleda nije bilo bitno.

Meni je sve sporno. Prva greska je razdvajanje jednog posla u dve faze, jer vec samim tim odluceno je da cemo imati financijske gubitke izmedju 1 i 2 faze. Prva faza je zavrsena tj. pustena u rad 16.11.2015. tad je receno da ce do kraja iduce godine (2016) biti i zavrsena druga faza. Danas je...

Tender za Vrčin i početak radova na njemu je kod nas bio iznimka a ne pravilo. Pogledaj samo od kad traje priprema za zatvoreni sistem do Subotice pri tom gubimo pare svakog dana da ne spominjem sezonu i nikom ništa.

Verovatno bi svi mi hteli sve i odmah ali treba biti oprezan u zaduživanju. Kažem zaduživanju jer na žalost bez kredita nema novih autoputeva. Mislim da kad se dođe do Požege treba stati prema CG. Pre svega zbog finansija a i same činjenice da ko zna kad će CG doći do Boljara. Trebalo bi se...

Znaci na 180 km puta imacemo 5 naplatnih rampi, bice veselo u letnjim spicevima. Nisam bas siguran da nemaju razlog za neko drugo resenje, tj. trenutno nemaju ali za koju godinu ce imati kad Bugarska zavrsi autoput do Grcke. Steta sto uopste nisu razmatrali zatvoreni sistem naplate.

Svako prometno mesto treba da ima obilaznicu i mislim da svi tako razmisljaju. Sto se tice PGDS i autoputeva u Srbiji, Novi Sad-Sabac i Pojate-Preljina su dva pravca koja imaju najvise potencijala da jednog dana budu ekonomski isplativi. Mislim da postoji cak i konsenzus ovde oko toga. Samo...

@marko.t Pre svega dobro dosao na forum. Koliko vidim poznajes situaciju u Makedoniji ili je bar pratis. Na jednom makedonskom portalu, ako sam dobro shvatio posto ne znam makedonski, procitao sam da na Koridoru 10 planiraju izgraditi jos dve naplatne rampe Demir Kapiju i Djevdjeliju. Hoce li...

gygy11 je donekle u pravu za fruskogorski koridor, samo mislim da je prerano za reakciju jer treba sacekati da vidimo projekat. Kad se uporede (krajnje povrsinski) cene tunela kod nas i u nasem okruzenju dodje se do cifre od 100-110 milki za 3.5 km tunela. Znaci da ostaje skoro blizu 300 milki...

Može li neko da pojasni ulogu Azvirta. Kinezi daju kredit Sinohidro izvođač daje 49% posla našim kompanijama. Zašto bi Kinezi finansirali svojim kreditom Azvirt ili možda tek trebamo potpisati neki kredit sa Azerima?

Ništa ja vas ne razumem. Pa mi imamo malo vozila, mi smo na dnu Evrope kad se gleda po glavi stanovnika. Neće nas spasiti metro da imamo manje vozila već siromaštvo. Možemo jedino smanjiti broj vozila ako i ovo malo ekonomije propadne.

Sjajna vest, samo da ne bude da opet potpisuju memorandume o razumevanju.

Jednostavno, sa duplo manje autoputeva i duplo jeftinijim putarinama od njih, mi onda imamo super prihode. Znači imamo više saobraćaja od njih.

Ispada da smo bolji od Hrvatske kad se uzme u obzir cena putarine i dužina autoputeva

@Eartmoving, mislim da je brojka od 200 miliona evra za 2017 g. teško ostvariva. Očigledno je da su Putevi Srbije neverovatno troma firma i da postavljanje naplatnih rampi kasni opasno na svim deonicama.

Problem je što se za razliku od većine ostalih država koje novac od putarina koriste isključivo za održavanje autoputeva i pravljenje novih, mi te pare koristimo i za ostale puteve. Ne postoji procentualni iznos iz akcize od goriva kao nekad za održavanje ostalih puteva već svake godine Vlada...

Nikad nije bila zatvorena financijska konstrukcija za obilaznicu do Bubanj Potoka. Najbliže tome bili smo 2012 godine kad smo pregovarali sa EIB-om o finansiranju sektora B6 , ali je ubrzo posle izbora nova vlada od toga odustala. Zašto to stvarno ne znam.

Tog aprila 2012 izvršena je eksproprijacija na oko 2 km trase. Radovi su počeli pre vremena zbog izbora.

Ne bih da se ponavljam, ali evo još jedanput. Saobraćajna infrastruktura je pored energetske i telekomunikacione infrastrukture jedan od osnovnih preduslova za investicije. Da li će neka velika ozbiljna firma uložiti samo zbog toga, verovatno neće jer ima tu još mnogo toga od čega zavisi...

@Nensav, Na temi regionalni razvoj nije baš lepo reći upumpavati pare u Bg metro. :) Moje mišljenje je da Država treba u Bg finansirati samo obilaznicu oko Bg i železnicu. Bg metro treba da finansira Grad Bg a Država samo da da garancije za kredit jer je velika suma u pitanju.

@Earthmoving U teoriji bi se mogle manje količine štampati i upumpavati u sistem. U praksi smo dokazali da to ne umemo da radimo.

Kad se sabere i podeli više deonica ispada neki prosek od oko 3 centa po km, uostalom videćemo uskoro. Sa trenutnim prihodima mi možemo bez problema vraćati kredite za autoputeve, čak ima prostora i za nove investicije. Ono što mene brine je što se prihodi od autoputeva koriste i za održavanje...

Radovi su počeli novembra 1990 g. trebao je da se uradi poluprofil od Dobanovaca do Bubanj potoka. Znam da je postojao neki kredit, ali ne znam iznos kredita, niti koja strana banka je bila davaoc kredita, kao ni koliko smo iskoristili kredita do stopiranja istog. Laki, Grad Beograd je...

@Laki, sad me razočara, ti si stari član. Koliko mene sećanje služi otprilike ovako su evropske banke finasirale. Sektor A - EIB i EBRD, druga plovina sektora B1, B2 i B3 ostatci kredita EIB-a i EBRD-a, Sektor B5 do Straževice - EIB. Pre izbora 2012 godine je pregovarano sa EIB-om za kredit od...