Rezultati pretrage

Tako je na Lutonu, na primer. Tacnije, tamo je udaljenost 2,25km i za to treba pola sata peske. Postoji sada DART (automatski vozic, sa astronomskom cenom od 4,9 GBP), ranije isao redovno shuttle bus (jeftiniji je bio duplo). Ne vidim zasto nesto tako ne bi moglo i kod nas da se napravi, naravno...

Hvala. Mislim da je takvu brojku suvise grubo zaokruziti na jednu decimalu, tako da bih radije sacekao 14. novembar i tacnu brojku. Sve ispod 6,67 miliona bi bio los rezultat.

Odakle ti ta informacija? Gde su to objavili? Pogotovo sto oktobar jos nije gotov. 6,6 miliona bi znacilo oko 650.000 putnika u oktobru, a to bi bilo 15% vise nego u oktobru 2019. godine. Nesto mi jako smrdi ta brojka, 15% rast je suvise mali jer je rast u septembru bio 28,8%. Mnogo realnija...

Tako je, ista stvar je i na sajtu. Sve isto funkcionise, ulogujes se i imas 10% popusta. Evo primer: BEG-CDG 13.11. kosta regularno 17.595 dinara, a kada se ulogujem cena je 16.186 dinara.

Doslovno uvek imas 10% na cenu karte, jedino nemas ako je karta vec na popustu. Nista nije jednokratno.

Cist spin, takav popust je beznacajan. Masa ljudi ne zna da ako se uloguje na sajtu uvek ima 10% popusta (naravno na cenu bez taksi), a posto se popusti uvek medjusobno iskljucuju poenta popusta sa penzionerskom karticom moze da postoji samo ako bude barem 15%. Cak i tada bi razlika bila jako...

Ta opcija, koliko ja znam, nikada nije ni radila kako treba. Kada god je kasnio let tu je idalje pisalo on-time.

Koliko ima traka sada, nakon otvaranja ove nove?

Da razjasnimo vec jednom, DAT (danska kompanija) leti sa ATR72-500 i radi rotacije za Zagreb, Krakov i slicne, a Dan Air (rumunska kompanija) leti sa A319 (YR-URS) i A320 (YR-JUL) i radi rotacije za Grcku, Spaniju, Nemacku i slicne. Sva tri ova aviona su bela.

Vidi, nerealno je sada JU da narucuje avione direktno od Airbus-a. Ono sto je realnije je da negde 2025. otkupe od lezora neki avion. Marek je lepo rekao da nece imati avion u vlasnistvu dok ne budu imali 35 aviona u floti. I to ima smisla. Malo manje citaj tabloide, Croatia ne kupuje nijedan...

Dry leasing je potpuno normalna stvar u avijaciji, zaista ne razumem opsesiju ljudi da mora avion da se ima u vlasnistvu. Ocigledno ne razumeju koliko kosta avion i da je na krace staze dry leasing jeftiniji.

Direktni prihodi od Rusije = ~140 miliona Indirektni prihodi od Rusije (transferi i kargo) = ~20 miliona Direktni prihodi od Turske = ~70 miliona Indirektni prihodi od Turske (transferi i kargo) = ~10 miliona Direktni prihodi od Kine = ~30 miliona Indirektni prihodi od Kine (transferi i kargo) =...

1196 letova godisnje, da budemo precizni. 1196 letova * 300 putnika * 400 evra karta po smeru = 140 miliona evra prihoda. Oduzmi rashode, profit je ogroman. Isto i letovi za Kinu, nema ih mnogo, ali donose veliki novac jer su avioni puni. I cargo je tu ogroman faktor.

Jer je feedanje 40%, ostalih 60% su P2P putnici. Air Serbia nije MEB3 kompanija da moze da zivi samo na transferima ili P2P, njoj su neophodne obe kategorije. Nema sta da se sabira, da nema letova za Rusiju i Tursku ne bi bilo ni 20ak linija za Evropu. Patice turizam Srbije i to dosta jer su...

Saberi slobodno i obavesti nas. Ocigledno nisi cuo za transfere. Verovatno jer ih tvoja Croatia ni nema. I ta dva leta za Kinu daju vise novca nego svi letovi za Budimpestu zajedno. Daleko vise! Ajde pogledaj jos jednom, zakazalo ti brojanje. Barselona ima 9pw, Istanbul 21pw sa JU. Ukupno u...

Par letova za Rusiju? Air Serbia ima 14pw za SVO, 4pw za LED, 3pw za AER i 2pw za KZN. To je 23pw za Rusiju. To nije malo uopste, pritom sto iz Rusije imaju vec skoro dve godine ubedljivo najveci yield. Par letova za Istanbul? Pa tebi zaista nije dobro. Imaju 21pw za IST, 4pw za ESB, 2pw za...

Bilo kakvo primoravanje vezano za vize ce jako nastetiti Air Serbiji, pre svega jer EU trazi da uvedemo vize za Rusiju, Kinu i Tursku, a to su tri jako bitna trzista za Air Serbiu. Air Serbiji nece nastetiti uvodjenje viza za Tunis, Burundi, Kubu i slicne zemlje, ali itekako hoce za Rusiju, Kinu...

Embraer opet ide danas za Poljsku na radove, tako da nece sigurno leteti narednih par dana. Za letove koje je trebalo da leti ovih dana ce promeniti tip aviona.

Autobus koji ide na aerodrom mora pre svega biti preuredjen da ima mesta za kofere. Zatim mora da ima takt od ne vise od 15 minuta tokom dana i ne vise od 20 minuta tokom noci i to mora da se postuje. Trebalo bi da vozi cele noci takodje, dakle 24/7.

Pa postoje kamere, kako ih nisu postavili?