Rezultati pretrage

Hvala na ispravci, mislio sam da je CAT I, a ne CAT II. Za ovakvu maglu nekad ni CAT IIIb nije dovoljan.

ATR nema CAT III sistem, vec samo CAT I, stoga ne moze sleteti po najvecoj magli. To je problem na svim ATR avionima, nije do JU.

Ne, ali taj koridor je postao glavni koridor za letove ka Aziji, tuda lete sve kompanije iz Evrope ka Aziji. Rekao bih da nisu glupe i da smatraju taj koridor sigurnim.

Koliko sam procitao, na odluku da flyDubai ukine letove za Soci i Mineralne Vode, a El Al za Mosvku je uticalo to sto moraju preleteti region Kavkaza do svojih destinacija, sto smatraju da je rizicno jer Ukrajina lansira dronove na gradove u tom regionu. Air Serbia ne leti u tom regionu, oni...

Licno se slazem da su letovi za Soci mnogo blizu ratne zone i potencijalno rizicni, ali se odluka o prekidu takvih letova donosi sa mnogo vise podataka nego sto ih mi imamo. Kad vec pominjes flyDubai, nadam se da si svestan da su oni pauzirali samo Soci i Mineralne Vode, ali da idalje lete za...

Kada vec pominjes Swiss - zaboravljas da oni u wet-lease imaju i avione Helvetic-a, a i Edelweiss leti solidan broj letova za njih. Edelweiss ima prosecnu starost flote 19,8 godina.

Sve zavisi na kojih 10 linija je @montezuma leteo. Ako su to linije poput FRA, BRU, LYS, NAP, OMO, ATH, IST sasvim je razumljivo da je 60% bilo na wet-lease avionu jer na tim linijama jako cesto leti E190. Isto tako na linijama poput CDG, BCN, MAD, VLC, AGP, LIS, PMI, HER, RHO, CFU, CHQ, CPH...

Bogami su odlasci ogroman problem u vrsnim satima. To je period od 5 do 7 ujutru i od 4 do 6 popodne. U ova dva perioda se guzva proteze preko stepenica skroz do check-ina. Nesto je bolja situacija u periodu od 11 do 1, zavisno od dana ume i tada da bude prilicna guzva.

Nije izvodljivo jer postoje liftovi koji idu od nivoa dolazaka do pasoske kontrole. Onda bi morali da se uvedu i pre ulaska u liftove, ali onda lift gubi mogucnost za koriscenje izmedju dolazaka i prizemlja.

Jedino ogranicenje je da obe strane mogu imati najvise 2 leta nedeljno. Evo iz ugovora: For the purposes of Article 9, the Government of the Republic of Serbia shall be entitled to allocate the following capacity among its designated airlines for the operation of own aircraft and/or code...

Ne funkcionise sve bas tako jednostavno kao sto mislis. Air Serbia je imala posle koliko ciklusa na avionu mora da ga posalje na servis, morala je i da rezervise slot kod servisera. To nema nikakve veze sa time kada je avion usao u saobracaj. On je trebalo da udje u flotu jos 1. jula, i opet...

Svaki dan isto pitanje... YU-ATB se nalazi u Napulju od 6. decembra na planiranom servisu.

5 minuta besplatno. Sve preko toga se placa 100 dinara po minutu.

Moze na bilo kom aparatu na P1/P2, a moze i na samoj izlaznoj rampi.

Prijavljen je i ugasen zbog copyright-a: "This account has been terminated because it is linked to an account that received multiple third-party claims of copyright infringement.".

Gde su rekli da ce imati 15 letova nedeljno?

Kompanija ce uvek da se potrudi da let otkaze barem 14 dana, sto ovde i jeste slucaj jer je prvi otkazani let za TSN 11. novembar, jer onda nisu duzni da isplate 600 evra odstete putnicima. Ne krece.

Ako pokusavas za decembar da ubodes jeftinu kartu, tesko ces uspeti ispod 15 hiljada. Za takve cene bolje pokusaj januar, tu sam uboo par kombinacija za ispod 12.000 dinara do Berlina.

Ne mogu da se slozim. Za prosli Black Friday sam uzeo povratnu do Londona (Heathrow) za samo 9.178 dinara.

Postojalo je na BEG na dolascima pre renoviranja, postoji i u Istanbulu. Sasvim je normalno da posebne linije imaju drzavljani svoje zemlje.

Ne lete svi avioni iz A319/320 flote, zavisi od vlasnika. Konkretno znam da AerCap (vlasnik Tesle) i Deucalion Aviation (vlasnik APE i APF) ne dozvoljavaju. Svi ostali dozvoljavaju, mislim. Tu postoje i problemi oko osiguranja aviona, pretpostavljam da je za avione koji lete u Rusiju veca...

Ti avioni nemaju licencirano odrzavanje i licencirane delove. Oni ce ostatak svog zivota provesti u Rusiji, Belorusiji, Iranu, Siriji, Severnoj Koreji i africkim zemljama. Nijedna kompanija iz Evrope ih nece preuzeti zbog upitnog odrzavanja.

Vlasnici aviona ne dozvoljavaju, ne postoji licencirani servis aviona u Rusiji u slucaju kvara, prelet preko Sibira je abnormalno skup, itd... Zato sto njihovi mehanicari nemaju vise licencu da poprave avion. Takodje, tamo nema licenciranih delova pa svaki kvar prizemljuje avion mnogo duze jer...

Trenutno kubure sa posadama za cetiri A332, pa tako PVG ima layover od preko 24h kako bi ista posada radila let nazad. Pitanje je kako ce na leto da izguraju 5 linija sa 16 letova nedeljno. Iz tog razloga mi ne deluje realno da ce pokretati ista pre sledece zime, a tada bi Majami imao najvise...

Sigurno. Isto kao sto su uveliko pokrenuti letovi za Kairo, Majami, Toronto itd...

Za Tokio je juzna ruta oko 1200km duza nego severna, dok za kineske destinacije ne pravi mnogo razlike, svega 200-300km.

Ne leti niko od ove tri kompanije. Leti iskljucivo MEA.

Uopste nije nemoguce, mozda bude cartera sledeceg leta. Sezonska redovna linija sigurno nece, mislim da ni ne moze zbog bilaterale, mogu da prodju jedino carteri. Posto vec ima cartera za mnogo manju i nerazvijeniju Mersa Matruh, imalo bi smisla da se proba 1-2pw za Aleksandriju. Masa kompanija...

O cemu pricas? Oba E195, dakle ovaj sto je vec na BEG i ovaj sto danas stize, su u dry-lease. Bugarski su u wet-lease.

Nece JU nista bazirati na INI dok za to ne bude placena. U to budi siguran.