Rezultati pretrage

Проблем је што је тај већи капацитет свакако неискоришћен, а људи реално не иду само у центар. Чак, штавише, многе од топ 10 најоптерећенијих линија (17, 18, 50, 88) немају никакве везе са центром па имају толико путника. Трамвајске линије, нажалост, нису добре и трамвај нема предност. Зашто би...

Мени је много критичнија ситуација код задњих врата са она два седишта и огромним простором мотора. А што се тиче предњих врата, у Русији (њихово главно тржиште) је тамо забрањено (и врло често и немогуће) стајати.

Креће се најбрже у Милентија Поповића зато што нема глупе раскрснице са посебним семафорима које пропуштају све остало па тек на крају њега, а то је могуће урадити на свакој раскрсници и то не само на Новом Београду, него и у целом граду. Постоје градови где трамваји много мање имају тотално...

Зато што се тиме подстиче туризам - развија привреда, и подстичу људи да не путују аутомобилом.

Једина разлика је што је за време грађења "социјалистичких сивих бетончина" цела градска инфраструктура пратила развој града. Ја живим у социјалистичкој сивој бетончини, и немам проблем са недостатком линија јавних превоза, паркинг местима, школом, вртићем, домом здравља, продавницом итд. И...

Нек не граде дивља насеља

Смешно је то што ЛиАЗ одавно производи редизајнирани модел, али нама је очигледно нереално да дамо више пара за аутобус који стварно можда и изгледа као нов: http://fotobus.msk.ru/photo/1682199/?gid=122

Притом, све линије које стају код Моста на Ади имају са једне стране заједничка стајалишта са 85 и 89 (чак и 13 неке), а са друге са 11.

Тачно тако. 51 и 511 се код Аде пропуштају, а за 85 и 89 је буквално туча. Наравно, ту је поново проблем кружење трамваја на Новом Београду због чега људи не иду на 13, али и то је решиво.

Људи не желе да се возе трамвајем зато што морају да пређу улицу до њега код сајма. Није тачно да се у шпицу брже стиже аутобусом, 51 без обзира на жуту траку стоји у пакленом застоју у Радничкој а 12 не. И то што су трамваји у Београду "спори" је проблем који може да се реши врло лако, тендер...

Битно је да си ти стручњак који би укинуо трамвај :shock: И маните ме тих ''брзих веза''. Брза веза није дебилна линија која дублира све могуће линије. Притом, Савски трг није место куда иду људи. Гарантујем ти да више од половине људи које улази на Белим водама преседа на линије ка Зеленом...

Ја мислим да би било фер и реално скратити 51 до Зрмањске. Дебилно дуплирање трамвајске линије, трамваји иду празни а приватнику се плаћа да загађује ваздух и прави гужву празним аутобусима, док се у исто време укида 28 и ''појачава'' 77.

То би требало да је LЕ који радним данима ради на 57, и већ дуго му је диспеј повезан

112N

На 22А већ неколико дана уместо два хигера раде стари Икарбуси

Таквим раскрсницама би се изгубила нормална преседања, трошило брдо пара зарад неколико минута, док постоје много друге ствари у које треба уложити паре. Заправо, у свим градовима где ја знам за такве случајеве, јавни превоз не прелази раскрсницу надвожњаком, него баш директно са семафором или...

Станица Сајам је измишљена ствар која служи као оправдање што метро иде око главне железничке станице у држави, да се разумемо

Ја се само надам да 52 нико неће да дира.

Треба их смарати више, то је минимални посао а свима ће бити боље

Још једно дебилно кружење пред изборе

:bg4:

Да ли неко може да ургира да се на свим аутобусима где је то могуће дисплеји повежу са бус плусом као што је урађено на Урбинима? Осим тога што ће време и датум увек бити тачни, смер ће увек бити потпуно тачан и број линије, и још ће бити исписивана стајалишта унутра

Ја мислим да је за почетак довољно да постоје само нормална стајалишта са стране. Свакако сам за то да то не би ни требало да буде аутопут. Ограничење 80 је океј, и направити жуту траку и нормална стајалишта је реално и потребно

Одлична идеја, само што је за тако нешто потребна добра организација преседања. Нпр, стајалиште 20, 29, 50 на Плавом мосту тачно изнад аутопута, и стајалиште те линије на аутопуту тачно испод моста. Остало је губљење времена, ја не плаћам карту да бих трошио кораке и огромну количину времена на...

Ја мислим да преседање од 600 метара не треба ни да се доводи у обзир као преседање. То је рендом стајалиште у сред ничега које користе људи јер им је боље да шетају више од километра него да стоје у гужви код Франша у 17ици.

Тачно испод моста на аутопуту сам мислио. Стајалиште у смеру ка Икеи је удаљено превише од било ког другог стајалишта а користи га превише људи, а у смеру ка Бежанијској коси троши додатних 5 минута на семафор са Војислава Илића и искључење на аутопут поново. Стајалишта треба да буду на аутопуту...

Заправо, Весићева фамозна линија је 22А :roll:

Ја мислим да петље не решавају проблем гужви. Погледајте пример Москве или неког града геј је уместо много стандардних раскрсница направљена петља. Тиме се ништа није постигло, само се премешта застој на следећи семафор, смањује мобилност људи (пешака) и троши огромна количина пара.

Увести стајалишта на аутопуту код аутопијаце, моста у Великом Мокром Лугу, Ласте и Плавог моста. Било би много више путника, и уштедело би се много времена на свраћање до Ласте и Владимира Томановића

Ови из Погона Авала што раде на врчинским линијама су бомбоне у поређењу са овима из Барајева.