Rezultati pretrage

Da li postoje ikakvi planovi da se Komanda vazduhoplovstva dovede u red?

Beograd bi postao raj za bicikliste kad bi se samo nekoliko nebitnih ulica u gradu pretvorilo u potpuno biciklističke, npr. koridor Hilandarska - Dalmatinska - Vojvode Brane. Glavne ulice bi se rasteretile od biciklista i time bi se ubrzao saobraćaj, a za automobile bi nestale potpuno beznačajne...

Ljudi, ŽS Karavukovo ima čekaonicu.

Kad smo bili pametni i najveću stanicu stavili na najneatraktivniju poziciju, a na najatraktivnijim lokacijama (osim NBG) stanice imaju koloseka koliko i sporedna stanica u Odžacima plus neadekvatne dužine/visine perona.

Naravno, može svašta da bude, ali sam bar deset puta u poslednjih par godina prisustvovao sličnoj situaciji, a jako retko se susrećem sa pružnim prelazima iz ugla drumskog putnika. Zar je takva tehnologija da se rampa spusti minut pre voza.

Evo upravo u Pančevu na pružnom prelazu trepću crvena svetla, svi uredno stoje. Nakon punih deset minuta voza i dalje nema i ljudi počinju da prelaze. Ko zna kada se (ako uopšte) voz pojavio. Setite se ovoga sledeći put kada se budete ponosili odsustvom empatije kad neko izgubi život jer je...

Apropo pedantnog i profesionalnog održavanja voznog parka:

Drago mi je zbog tebe, ali linije koje ja koristim imaju takt od 6-7 minuta, a svako malo se desi da čekam 20-30, pa i 40 minuta i na kraju krenem peške. Aplikacija inače redovno daje lažne informacije i time dodatno zavarava putnike.

Poredimo Beograd i Veliku Planu? Apsolutno ima smisla - javni prevoz je opštekoristan. Onaj koji se isključivo prevozi automobilom ima gotovo jednaku korist od javnog prevoza kao i onaj koji se njime i vozi. Da sutra nestane prevoz grad bi kolabirao jednako za sve. Uostalom, svuda u svetu...

Znači, ovo što pričate ne pije vodu ni da je u pitanju klasična tržišna interakcija dva privatna subjekta, a kamoli u slučaju javnog prevoza koji je ipak nešto što je od prvorazrednog opšteg značaja, kako za one koji ga koriste, tako i za one koji u životu nisu ušli u autobus.

Možda i hoću ako tako odlučim i ako mi se tako isplati, niko mi ne brani. To se pogotovo odnosi na gradski prevoz jer tu, za razliku od dostave hrane, de facto imamo monopol. Dakle, ne postoji neka alternativna firma koju bih izabrao, pošto sve firme iz ugla putnika funkcionišu kao jedna...

Ono što ti predlažeš je zapravo da putnici poklone kapital GSP-u kako bi ovaj mogao da se dovede u red. Nadam se da nije potrebno dalje da objašnjavam koliko je to nebulozno. Ne znam kako si izvukao korelaciju između neplaćanja karata i privatizacije GSP. Takođe, ne znam odakle ti da država ne...

1) To na koji način će se finansijski obezbediti poboljšanje usluge je pitanje za one kojima je to posao, a ne za putnika. 2) Na meni kao putniku je da iskoristim svoja (zakonska!) prava u slučaju rđavo ispunjene/neispunjene obaveze koju mi prevoznik duguje. Na primer, naručio si hranu preko...

Mogao je do ukidanja GŽS, sad teško. Ovako nema previše smisla, pogotovo ako se ostane pri izgradnji metroa.

Evo šta kaže Zakon: -Превозилац који обавља превоз на одређеној линији (линијски превоз) дужан је да редовно и уредно одржава објављену линију. -Кад превозилац са започињањем превоза касни толико да друга страна више нема интереса за уговорени превоз, или кад превозилац неће или не може да...

Stanje beogradskog javnog prevoza i ponašanje aktera koji su odgovorni za njegovo funkcionisanje zaslužuju mnogo aktivniju i agresivniju reakciju od neplaćanja karata.

Misliš da je to normalno?

Lazarevac je deo Grada Beograda koji je jedinica lokalne samouprave, a ne regija. Beogradske opštine nisu jedinice lokalne samouprave i imaju besmislene nadležnosti. To što neka popisno-metodološka komisija iz Zavoda za statistiku definiše teritoriju naselja Beograd nema nikakvog praktičnog...

Beograd je toliko teritorijalno naduvan da ne znam kako iko može da pomisli suprotno. Ako je Lazarevac deo Beograda, onda je i Konjic deo Sarajeva.

Šalim se, šalim se. Mada ovaj po meni jeste mnogo veća bu****.

Mislim da nema interesa za to. Razlozi su (ja bih rekao) marketinški. Prvo, otpisivanjem vagona su značajno smanjili prosečnu starost voznog parka, tako da sada mogu da se hvale kako imamo najmlađi vozni park u regionu. Drugo, u očima javnosti kupovina novih vozova deluje kao neuporedivo veće...

Vesiću vrati se sve ti je oprošteno.

Font je skroz ok, pogotovo što često trpaju onu manastirsku ćirilicu svuda gde joj mesto nije.

Naravno, samo kažem.

Naravno da nije. Logo im je kao da sam ga ja pravio. Moraće kad-tad da zaposle nekog ko se zapravo bavi time, a ne da vide švajcarske vagone i kažu: „E, aj i mi ovako”. Mislim, pozdravljam trud, ali to ipak treba profesionalac da radi.

GSP se ponaša jezivo, i nikakva priča me ne može ubediti u suprotno. Skoknite do Zagreba da vidite njihove KT4 tramvaje. Naše pojela rđa, ne mogu ni da ih ofarbaju. Trole isto rđave potpuno, raskantane, razvaljene, prokišnjavaju, otvara se onaj ormarić iza vozača pa leti napred-nazad, kotrljaju...

Ipak mislim da većina ljudi može da razlikuje šta je peron, a šta kolosek. Nisu to baš neki stručni pojmovi, a i iz korena reči kolosek se da naslutiti. Da je jednostavnije i logičnije da bude kao što je u većem delu Evrope – jeste, ali nije ni neki smak sveta. Nije toliko teško naučiti...

Vagoni su bili u nijansama sive (osim kušeta). To je bilo skroz ok po meni.

U teškom siromaštvu.

Varšava je obnavljana pre pristupa EU.