Rezultati pretrage

Veoma lako. Kako su temperature visoke, potrošnja je velika. A kada se dogodi kvar jednog dalekovoda, sva energija iz ovog dalekovoda se preusmerava na druge dalekovode. A ako je elektroenergetski sistem loše povezan (zastareo), ostali dalekovodi ne moraju da prime svu energiju i sami počnu da...

Ovako izgleda u Dobovi. Samo jedan "ločilec" koji izoluje desnu mrežu 25 i 3 kV.

Nije striktno definisano. U zavisnosti od situacije, može biti par metara, ili dva stuba, pa čak i 100 metara. Nije ništa kompleksno. Funkcija je da izoluje dve sekcije ili različitih napona.

Ne znam gde je problem? isto je u svim zemljama. Neutralni deo (mrtva mreža) je dovoljno. Tada mašinovođa samo gleda u znakove kada mora da spusti i podigniti pantograf. Gde će ova tačka biti, odlučiće Srbija i Mađarska. Granična stanica ili državna granica.

I Mađarska i Srbija imaju 25 kV napon, pa na granici ima samo "mrtva mreža”. Ovo je deo mreže (oko 100 metara) gde nema napona. Zašto? Da se mađarska struja ne koristi u Srbiji i obrnuto. Uobičajeno je da se na granicama puste vozovi različitih širina pantografa. Ali ako su naponi različiti...

Razlika je u širini sabirnice pantografa. Srbija ima širinu pantografa 1600 mm, Mađarska 1950 mm. Tako je cik cak mreže manji u Srbiji, a veći u Mađarskoj. Kada bih sa srpskim pantografom prošao kroz Mađarsku, zakačio bih mrežu i time bi uništio pantograf i žicu. Sa mađarskim pantografom u...

Ima. Sinhron opcije su zapisane u softverskom kodu. Samo lap top, kvačica, jedan test i voila. Pisanje ili promena softverskog koda je skupo, tako da proizvođači imaju sve spremno unapred. Ako može da ide sinhron svuda u Evropi, može i Soko. Ali ako SV ne želi da plati test, eee to je drugi...

Tri u sinhronu je normalna stvar. Svaki sodobni voz može da ide tako. Ali Stalder može imati i mešovit sinhorn. Autor: Dejan Črešnjovnjak Ima ga i Stalder Smile (SBB Giruno).

Ne postoji. Siemens više ne proizvodi dizel, već samo baterije ili vodonik

To su dva potpuno različita voza. Desiro je dizel mehanički i MAN motor, Flirt dizel električni i Deutz motor. Desiro nije loš, sigurno je već star, ali je ipak dovoljan za za srpske pruge. Ne fali mu ništa, treba samo obratiti pažnju na menjač, ali ima klimu. Flirt je pogodan za pruge sa više...

U Bugarskoj BDŽ ima isti kvalitet kao SV bez brze pruge i novih Štadlera. BDŽ je potpuno isti godinama, osim par novih lokomotiva. Dakle, ovih 300 puta više je staro 30 godina ili više i još uvek vozi. Rumuni su bolji, ali i dalje loši, lokomotive se svakodnevno kvare i onda vozi Desiro dizel do...

ETCS nije u kvaru, ali je isključen. Na ovi stanici se vozi kako signali ukazuju! Mašinovođa je i sam shvatio da je prešao preko crvenog signala Zato je i sam zaustavio voz. U njega je udario teretni voz brzinom od 40 km/h. Potrebno je neko vreme da direktna kočnica popusti, a pošto su bivši OBB...

Stadler dabl deker sa novom maskom za 200 km/h je skup i vreme čekanja je dugo. Prvi ga dobije ÖBB. stare maske se više ne prodaju za pruge u EU (Mađarska). Ovi kineski je jeftiniji i "brza" dostava. Klasična greška, gradi se ali kupuje se vozove kada je sve već izgrađeno.

Tako je. Velim rade u tri smene. Već neko vreme je gužva i sve je rezervisano. The Czech CRRC Sirius just finished all tests this week and has been in Europe for five years. Still no authorization. :)

Ja ne vidim problema. Bilo bi dobro videti na koliko deonica je pruga podeljena. Sve ovo se može rešiti sa avtomatskim blokom koloseka. Imaš brojače osovina i automatika koji otpušta deonicu kada brojači vide da nema više osovina. I onda imaš zeleno svetlo. Ako je voz izpred imaš rumeno...

Ne znam gde je problem? Gotthard tunel ima mesta za 180 - 260 teretnih vozova dnevno, a dužina je 57 km. Ali ima mnogo više putničkih nego dva R i jedan Soko. Kako je onda opet sve problem u Srbiji? Automatski blok koloseka (APB) + ETCS + obaveznih 100 km/h za teretne vozove + jednostavno...

Da, ali ovo je ograničeno jer nemaju sve zemlje 25 kV i PZB, i samim tim za sad nema odgovarajućih vozova za Srbiju.

U najnovijem srpskom intermodalnom terminalu METRANS-a, ova lokomotiva će pružati 24/7 ranžirnu pomoć potrebnu za brzo rastuće interesovanje za usluge sa ovog terminala. METRANS obezbeđuje sopstvenu vuču između terminala Budimpešta HUB i Novog Sada sa dizel lokomotivama ER20. Ove godine...

Šta misiš da se dešava? Kraj vožnje. Ili još jedan Flirt da ga povuče, ili pomoćna spojnica i lokomotiva. Ako je parkiran u depu, onda ostaje tamo. Ali novi Flirtovi imaju još jednu stvar. Nemaju "kese" na spojnici. Imajo Plastični poklopac. Bolji izgled, ali manje zaštitni u ekstremnoj hladnoći.

Može se. Napravi se jedna kola i postolja. Ali mora da se vrati u Poljsku da se ga sastavi i da prođe testove. Nemaju ni dovoljno lokomotiva za unutrašnji saobraćaj. Sada moraju da iznajme Tauruse od Akiema, jer im treba ETCS za Beč, ali Silizi lokomotive su samo za otpad. Vozovi Beograd –...

U 2022. godini, ukupno je ostvareno 5,97 milijardi bruto-tonskih kilometara od strane svih prevoznika za prevoz robe, uključujući i prevoznike za sopstvene potrebe. Učešće u ostvarenim bruto-tonskim kilometrima za 2022: Србија Карго“ а.д. 65,02 % Комбиновани Превоз 11,47 % PIMK 6,45 %...

I M-Rail je postao novi železnički kargo prevoznik u Srbiji. Oni će voziti Metransove kontejnerske vozove.

Tehnički da. Najveći problem može biti samo dužina na stanicama. Voz bi bio dugačak više od 200 metara.

Gde si našao takav broj? Smartron košta 3 milijona eur, a Vektron ili Traxx oko 5 milijona. Čak ni Štadler leteći Balkanac ne košta 9 milijona

A gde je kompanija SKG u inostranstvu? Za osnivanje u inostranstvu i angažovanje svih mašinovođa potrebno je ukupno do pet godina. SKG Vektroni su stari oko pet godina, uskoro će morati na reviziju (7-8 godina ili milion kilometara). Još uvek je pokvareno 10 lokomotiva? Gde će naći novac za...

Piše na lokomotivi Bulmarket. Ovo je privatnik iz Bugarske. Ima ih i Pimk. Smartron lokomotive su veoma jeftine lokomotive jer imaju vrlo malo opreme, drugačiji pretvarač i imaju samo PZB. Zato ih kupuju privatnici iz Rumunije i Bugarske kojima nova Rumunka (Softronic Transmontana) nije...

Šveđani imaju dabl deker za 200 km/h od 2004 godine. SJ X40 Alstom i sad i novi Štadler Kiss Transitio ER1. Imaju MTRX Ekpress Štalder Flirt za 200 km/h. Sada su i Šveđani kupili Alstom Zefiro ekspres za 250 km/h. Ovo poslednje je već pravo za brzu prugu. Ovi gumiji Danci su kupili nešto...

Još jednom, ovo je češko pravilo u procesu homologacije šinskih vozila. Ovaj voz (serija 665) još nije u redovnom saobraćaju jer nije homologovan. Samo dva vozova (garnituri) imaju dozvolu za testiranje (ima privremenu dozvolu za prevoz putnika). Nakon što pređe nekoliko hiljada kilometara sa...

Češka ima pravilo da se voz mora testirati nekoliko hiljada kilometara prazan i nekoliko hiljada kilometara kao simulacija voza sa putnicima. A ovaj Sirijus simulira putnički voz. Kada se to uradi, dobija homologaciju i može da ide u redovan saobraćaj. Pošto je Leo Ekpress otkazao, nakon dugog...

Nema homologaciju. Ovo su bile probne vožnje. Tako da ne može redovno da vozi jer nema papira. Ne kažem da su loši samo ih u Češkoj niko ne želi. U vlasništvu CRRC-a, RegioJet ih je pokrenuo samo za teste. Ovaj voz može da saobraća i u Slovačkoj i Mađarskoj, ali testovi još nisu urađeni jer...