Rezultati pretrage

Ma To Je SvudA u SvEtU TaKo

Održavanje i procedure su ključni, i fušerske avio kompanije kupuju avione najboljih proizvođača, ali fulaju na održavanju i bezbednosnim procedurama. Naše održavanje svake vrste infrastrukture je više nego problematično.

Obično se posle raznih ovakvih i sličnih nesreća ispostavi da se recimo znalo kako neki deo opreme ili sistema dugo nije bio ispravan na mestu ili u bilizini nesreće, i onda neko dođe da nam priča kako imamo iskusno i odgovorno osoblje. Što neko reče pre par poruka, kritično stanje se...

Recimo na osnovu broja incidenata u odnosu na ukupnu količinu saobraćaja, a i na osnovu stanja tehnike i infrastrukture. Štap i kanap ne smeju biti rešenje, pa da se u takvim okolnostima priča o nekom junaštvu i naporu radnika železnice i radu u nemogućim uslovima, zapravo bi trebali u takvim...

Vožnja vozovima u Srbiji trenutno nije bezbedna, to je tačno. Ali isto tako i drumski saobraćaj je katastrofa, tako da se železničari ne uvrede. Neuređeno društvo i država i sveopšta kurcobolja i neodgovornost dolaze po svoje polako.

Pitam zato što to nije velika razdaljina, ne pričamo o desetinama kilometara. Da li je teretni voz imao redovno stajanje npr, ili se zaustavavio zbog nekog problema, kvara i sl.

Imam pitanje odmah, ako jedan voz stoji na izlazu iz tunela, i izvesno neće krenuti dok drugi ne stigne do njegove pozicije, zar nije logično da drugi sačeka u stanici umesto da mu se izda nalog da krene, pa da onda staje negde u tunelu i čeka?

Zato i pitam na taj način, mnogi javni i infrastrukturni objekti uopšte nemaju valjane dozvole za rad, neki i decenijama. Srbija bukvalno hoda po žici i mislim da se pukom srećom ne dešavaju mnogo ozbiljnije tragedije. Posle ovog događaja se defintivno zahvaljujem srpskoj železnici i ne bih ih...

Probajmo ovako da formulišeno pitanje: da li ta deonica, tunel, pruga, uopšte imaju neku saglasnost, "upotrebnu" dozvolu ili slično od strane nadležnih organa za bezbednost, npr sektora za vanredne situacije ili druge nadležne službe, da li se po takvoj saglasnosti vrše neke redovne periodične...

Mislim da bi se ozbiljan i kompetentan spoljni nadzorni i kontrolni organ, šokirao kada bi upao u železničke sisteme Srbije, verovatno bi otkrili potpuni cirkus, kao u nekim banana avio kompanijama u Air crash investigation serijalu, što tehnički, što proceduralno.

Najbolji opis svesti o opštoj bezbednosti i brizi za ljudski život, je i nekolicina odgovora ovde na argumentovane i opravdane kritike prevoza rizičnog tereta i pratećih protokola i procedura - "pa šta, prevozi se to tako oduvek". Bukvalno potvrda "valjda neće" sistema i javašluka.

Fenomenalno, kad znaju svaki šraf, šta će im signali.

Šta konkretno znači fenomenalni i poznaju svaki šraf, to im u ovoj situaciji očigledno nije pomoglo. Više je nego jasno da je sistem, uključujući sve zaposlene, zreo za najozbiljniju reviziju, testiranje znanja i promenu sistema obuke i kontrole, posebno u bezbednosnom segmentu.

Jedina bezbednosna strategija koja se primenjuje godinama - valjda neće. Šta da očekujemo tek ako zaživi gušći saobraćaj? Težak blam od sistema.

Da li će saobraćaj na pruzi NS - SU možda da se pusti ranije pre završetka cele deonice, npr do Vrbasa ili nešto sl?

Potpuno je iluzorno očekivati bilo kakvo ograničenje starosti za uvoz voznih sredstava, a posebna naučna fantastika su ideje da to ne budu sredstva starija od 10-15 godina, na primeru kargo operatera koji su do sada krenuli da voze je to više nego jasno. Takođe, nijedan privatni operater neće...

Boleće ih.

Dosta je komično ovo maštanje da će jedan međunarodni brzi voz služiti za međugradski saobraćaj u zemlji, tj za neke vožnje od sela do sela jer eto već prolazi tuda. Ni bivši međunarodni vozovi nisu stajali nigde osim u Subotici i Novom Sadu (retko u Inđiji), ako su dolazili iz Mađarske npr, a...

Međunarodni saobraćaj za ili kroz Hrvatsku ne postoji isključivo zbog nezainteresovanosti hrvatske strane da se to ostvari, a istini za volju, ne postoji ni neka posebna inicijativa sa srpske strane, a trenutno ni vozna sredstva za tako nešto. Možda ozbiljniji pregovori zažive nakon dodatne...

Kiss je brži, ima jači motor, neke skuplje dodatke i bolji i skuplji softver, relativno luksuznije je opremljen, to sve u odnosu na flirt. Kada se to sve uzme u obzir eto i razlike u ceni. Ovaj kineski voz je po svim tim parametrima za poređenja sa Štadler verzijom Kiss, a ne Flirt. Što se tiče...

Kiss koji je Srbija kupila košta 19m eur, a voz koji se sa njim može porediti je ovaj kineski koji košta 11m eur. Da li je Kiss toliko bolji u eksploataciji koliko je i skuplji, vreme će pokazati. Održavanje vozova i infrastrukture je ono čega se najviše treba plašiti u Srbiji. Tu ne mislim samo...

Kakvo političko reklamiranje je pomenuti EU, ne razumem o čemu pričate zaista. EU je prosto geo tehnička lokacija gde će ovaj voz morati da dobije sve neophodne ateste i dozvole, kako bi uopšte mogao da napusti Srbiju. Ako se to ne desi, voziće do Subotice. Ne znam kakvi su planovi, ali ja bih...

Znači ipak stiže prvo u Srbiju na slikanje i političko reklamiranje, pa tek onda ide u EU na sve neophodne testove.

Ili su u pitanju pretplatne karte, ili razne povlastice, dnevne, nedeljne, mesečne karte, koje opet ne obuhvataju ICE i druge specijalne i brze vozove. Što se tiče regionalnog saobraćaja, na većini linija u Nemačkoj se 100km prelazi za sat do sat i po vremena, sa brzinama do 120 km/h, u...

Teško će se steći uslovi i potreba da saobraća veća garnitura, ni za ove manje nema putnika, tako da to nema veze sa elektrifikovanom prugom. Vozovi su skoro prazni svakodnevno.

Ne, to je minorna relacija da bi se angažovala takva garnitura. Idu ovakvi vozovi i to se neće menjati.

Bačka Palanka :sesir:

Te garniture su predviđene iskjlučivo za relativno duže relacije, poput BG-BP i sl, sigurno neće ići na toj lokalnoj liniji.

Pozdrav svima na forumu. Pristigli su novi vozovi iz Kine u luku Koper, da li neko zna zašto su dostavljeni baš preko te luke, i da li će odmah pre dolaska u Srbiju biti vršena neka testiranja na tlu EU?