Nedavni sadržaj od nikicakica

Ipak bih pre odabrao Trupale, gde se vidi da je neko razmišljao o tome koji kraci su najznačajniji i dat im je prioritet. Sa druge strane, ovde se niko nije cimao oko toga i rezultat je da je krak Beograd->Rača geometrijski identičan kraku Rača->Šid/Batrovci, što je u najmanju ruku apsurdno...

Logično je rešenje, primenjuje se svuda u Evropi. Kada se "otvara" dodatna traka, ona se otvara sa leve strane, da bi spora vozila nastavila da se kreću svojom trakom, a oni koji pretiču tada imaju svoju traku sa leve strane, kako i treba. Isto i kada se "zatvara", po logici stvari vozila koja...

Ne fali, postoji :) Kao i ograničenje 50 kroz Batočinu. Batočina beše nezaobilazna.

Možda nije odgovarajuća tema, ali da li se zna zašto još nije objavljen godišnji izveštaj JPPS o naplati putarine i podaci o PGDS-u za prošlu, 2023. godinu? Nešto se ne sećam da im je trebalo čak do juna za to prethodnih godina.

Plaća se i sada Pavlovića most, i to otprilike slično koliko bi koštala i putarina za tako relativno kratku deonicu, pa nešto ne vidim da zvrji prazan. Uz izgradnju tunela Iriški venac i NS-RU, neće niti jedan drugi pravac ka NS biti konkurentan. Jednostavno ko ne želi da plati putarinu vozi...

Kod Rače već postoji ogroman granični prelaz na bosanskoj strani, koji nikada ne radi ni polovinom svog kapaciteta. Svi problemi koji tu postoje u vezi sa GP Sremska Rača mogli su veoma jednostavno da se reše time što bi se dogovorilo da se uspostavi integrisani granični prelaz i da se koristi...

Svakako saobraćaj iz pravca Bačke Palanke nije potreban uslov za izgradnju Kuzmin-Sremska Rača. Generalno, GP Sremska Rača, osim lokalaca, najviše koriste ljudi koji dolaze iz pravca Beograda i Novog Sada, što je i logično, jer ima najviše autoputa i prolazi se kroz manje mesta u odnosu na put...

Ova situacija je u potpunosti različita od Dobanovaca i Bubanj Potoka. Tamo se ukrštaju 4 pravca, a ovde 3. Pritom, petlja Prilipac je projektovana tako da na direktnim rampama (BG->PŽ, PŽ->CG) računska brzina bude 80km/h, a na poludirektnim (PŽ->BG, CG->PŽ) bude 70km/h. Da bi brzina na...

Bilo bi lepo, ali bi opet to bio samo deo rešenja problema. Opet ostaju navedeni ostali kružni tokovi, kao i činjenica da će na M4 sva ukrštanja biti kružni tokovi.

Biće i kružni na ukrštanju sa M4 Badovinci-Slepčević. Btw, našao sam PDR za planirani kružni tok kod Iriga, ipak se radi o stacionaži bližoj tunelu.

Iz prostornog plana: Na mestu sadašnjeg skretanja za Vrdnik biće petlja, po prostornom planu to je stacionaža 28+440, dok su planirane dve površinske raskrsnice (dakle 99% kružni tok) između te buduće petlje i tunela, na stacionažama 22+600 i 26+815. Pretpostavljam da bi taj koji se spominje u...

2 na ulazu u Kragujevac i jedan po sred Batočine. Ne znam koji mi je zanimljiviji, ovaj u Batočini, ili taj kod Žirovnice/Badnjevca. Pre bih rekao ovaj u Batočini, jer mi je ipak fascinantniji mozak koji je odlučio da je skroz ok da se brzi put provuče po sred Batočine. Što bismo pravili...

Planirana nova obilaznica oko Šapca. Dakle, samo ći biti izgrađen i čekaće neka srećnija vremena. Jedina tragikomičnija stvar od ove je dodati kružni tok kod Iriga na ukrštanju sa planiranim opštinskim putem za Vrdnik, kao da već ne postoji put za Vrdnik koji može eventualno malo da se sredi.

Jedino zaista logično rešenje je da autoput ide severno od Zrenjanina, kako bi se nekada u budućnosti mogli praviti logični produžeci ka Kikindi i Temišvaru. Osim toga, time bi se omogućila bolja povezanost Zrenjanina sa autoputem. Treba imati u obzir da je pravac Beograd-Novi Sad najmanje...

Obilaznica oko Subotice je odavno, i pre nego što je bila izgrađena, kategorisana kao put IB reda broj 11. Veliki je promašaj što se taj put ne produži do Sente. Meni je još veći upitnik što je, po uredbi, privremena kategorizacija za NBG-Surčin oročena do 1.4.2025. Jedino objašnjenje je ovo...