Rezultati pretrage

Obilaznica oko Subotice je odavno, i pre nego što je bila izgrađena, kategorisana kao put IB reda broj 11. Veliki je promašaj što se taj put ne produži do Sente. Meni je još veći upitnik što je, po uredbi, privremena kategorizacija za NBG-Surčin oročena do 1.4.2025. Jedino objašnjenje je ovo...

Rumunski prelaz Lunga je bio sređen mnogo pre Nakova. Problem sa Nakovom je što se nikako ne omogućava ništa osim putničkih vozila, a nikako da proradi 24h, već radi samo 7-19h.

Prilično sam siguran da je ovde u A1 uračunat autoput kroz Beograd (sada IIB 474), a da je u A2 uračunat NBG-Surčin (sada IIB 475), nego samo Putevi nisu ažurirali referentni sistem, što se može videti ovde.

Od Kovilova do Pančevca je 80, za deo od Pupina do Kovilova nisam siguran, mnogo ređe idem tuda, ali je skroz moguće. Još je bolji bio izgovor da je to jer nije bilo ograde između traka. Onda i na magistralama verovatno treba da bude ograničenje jedno 30, jer jelte trake uopšte nisu razdvojene.

Zapravo, prvo je urađen Pupin i severna tangenta u potpuno istom profilu i sa sve semoforima na mestima gde je bilo jako jednostavno napraviti petlje. Tri trake, od kojih desna uvek zvrji prazna jer su ljudi odlučili da je ona vrv napravljena kao ukras a ne da se koristi. Da ne pričam o tome...

To u Grčkoj jeste poluprofil, svi nadvožnjaci su izgrađeni sa prostorom za još jednu traku. Štaviše, u toku je ugovaranje koncesije za Egnatia odos, koja će uključivati i mnoge "krakove", pa tako i ovaj. U sklopu toga je predviđena i izgradnja druge trake na ovom delu.

NS-Feketić 1986, Feketić-Horgoš 1997.

I to će biti kružni tok.

To bi imalo smisla, jer će zapravo biti polu-profil, ne autoput, osim ove prve deonice. Bio bi baš bezobrazluk kada bi se naplaćivalo, mada ne bi bio prvi put.

Ovo je jedini pisani trag koji sam uspeo da nađem na internetu koji govori nešto o ovoj tematici: https://hrcak.srce.hr/file/58919 Dakle za A3 se navodi sledeće: Šimanovci-Popinci 1984 Popinci-Šašinci 1985 Šašinci-Ruma 1986 Ruma-Kuzmin 1989 Takođe, data je tabela koliko kilometara je građeno...

Hvala na primedbi, sada sam tek shvatio. Mislim da se ne može ništa više očekivati od naših novinara, sa ili bez navodnika. Nisam siguran da postoji bar jedan koji zna bar kao neki forumaš, što je prosto tužno.

Pa i jeste državni put IB reda 33 i 34, ne vidim nikakvu grešku tu. Meni je lično ovo zanimljivije: Takođe ima i informacija da se završava na Đerdapskoj magistrali, što takođe nije tačno, završava se na putu IIA reda 163. Uglavnom još jedan projekat koji je izašao iz glave najboljeg srpskog...

Upravo tako. Uostalom, obilaznica oko Kruševca je i izgrađena za profil jedne trake autoputa.

Tako nekako, petlje samo na teritoriji Šapca. Doduše i tu ima biser, kružni tok na ukrštanju sa planiranom južnom obilaznicom. Ono što meni ne ide u glavu je da praviš potpuno novi put dužine 55km koji košta par stotina miliona evra, od čega je malo manje od pola iz kredita, na tom putu...

Ovde je plan na teritoriji Loznice i Bogatića. Za Šabac ne mogu sada da nađem, znam da je bilo na sajtu grada, tako da evo slika u manjoj rezoluciji, nažalost. Sreća moja, prošao sam na brzinu kroz veći deo teme, pa sam imao i malo da se nasmejem. Verovatno ima još sličnih stvari, ali ovo mi...

Zaista po svim dostupnim planovima tu treba da bude obična četvorokraka raskrsnica i glavni pravac je Lajkovac-Valjevo.

Prekjuče su Putevi raspisali tender za rekonstrukciju leve trake Ostružničkog mosta. Procenjena vrednost 650 miliona dinara bez PDV-a, rok 372 dana. Dostavljanje ponuda do 16.7.

Ta koja sada postoji ("Kaćka") je Novi Sad istok i do nje će ići "brza saobraćajnica" za koju se ne zna kako će izgledati, autoput će biti tek nakon petlje Kać, a Novi Sad jug (ukrštanje autoputa i budućeg puta), koje će biti obična truba sa naplatnom rampom i kružnim tokom na novom putu, je...

Pretpostavljam.

To je trebalo da bude nadvožnjak u sklopu trube, kao što su prepravljene petlje Kovilj, Beška i Inđija. Međutim, odustalo se od naplate obilaznice, pa je ostala nepromenjena petlja.

Biće motoput, put (IB reda) 21.

Problem je što se naplatnoj rampi prilazi preko rampe petlje Preljina koja ima samo jednu traku. Kakvo je bilo stanje kod Obrenovca, da li je bilo gužve? Ako ne, ja ne razumem što nikome od "nadležnih" ne pada na pamet da se primeni isti recept.

Biće petlja na putu Šabac-Drenovac odmah pre mosta i petlja na putu Majur-Tabanović. I naravno kružni tok kod Štitara na ukrštanju sa "planiranom obilaznicom oko Šapca".

Pre Pakovraća, malo manje od 2km pre početka mosta preko Morave.

Teoretski je autoput. Ako se ne varam, u zakonu piše da se autoput projektuje za 130km/h, ali da se to može smanjiti zbog konfiguracije terena. Kod nas ne postoji standard motoputa, svašta može biti motoput, od obične magistrale, pa i put sa standardom autoputa. Takođe, ne postoji ni jedna druga...

Konkretno, Preljina-Požega je projektovana za 130km/h samo do mesta Prijevor, pre Pakovraća, a odatle do Požege za 100km/h. Razlika je u širini traka - 3,75m za 120 i 130km/h, a 3,5m za 100 i 110km/h, nagibu - 4 i 5%, i radijusu krivina, ovde bi se reklo da su druga dva važnija. Slično je i u...

На насипима већим од 6 м предвиђене су мостовске конструкције. Пројектована су 62 (шесдесет два) моста укупне дужине 14.517 m. Тунела има укупно 22, укупне дужине 12.783 m, при чему се дужина мостова и тунела рачуна по осовини трасе аутопута, која се налази у средини разделног појаса, па је...

Neće.

E oznake su E oznake, ne menjaju se. Konkretno, E761 ide od Bihaća preko Sarajeva i Užica do Zaječara (tako da tehnički će Preljina-Požega biti i E761 i E763). U Bosni se koriste oznake iz SFRJ, mada su bile neke odluke i u RS i u FBIH, i to iste oznake onda koriste za različite puteve itd. Ali...

Bio je rani javni uvid pre 2 i po godine: https://www.mgsi.gov.rs/cir/dokumenti/r ... e-namene-0