Rezultati pretrage

Ipak bih pre odabrao Trupale, gde se vidi da je neko razmišljao o tome koji kraci su najznačajniji i dat im je prioritet. Sa druge strane, ovde se niko nije cimao oko toga i rezultat je da je krak Beograd->Rača geometrijski identičan kraku Rača->Šid/Batrovci, što je u najmanju ruku apsurdno...

Logično je rešenje, primenjuje se svuda u Evropi. Kada se "otvara" dodatna traka, ona se otvara sa leve strane, da bi spora vozila nastavila da se kreću svojom trakom, a oni koji pretiču tada imaju svoju traku sa leve strane, kako i treba. Isto i kada se "zatvara", po logici stvari vozila koja...

Ne fali, postoji :) Kao i ograničenje 50 kroz Batočinu. Batočina beše nezaobilazna.

Možda nije odgovarajuća tema, ali da li se zna zašto još nije objavljen godišnji izveštaj JPPS o naplati putarine i podaci o PGDS-u za prošlu, 2023. godinu? Nešto se ne sećam da im je trebalo čak do juna za to prethodnih godina.

Plaća se i sada Pavlovića most, i to otprilike slično koliko bi koštala i putarina za tako relativno kratku deonicu, pa nešto ne vidim da zvrji prazan. Uz izgradnju tunela Iriški venac i NS-RU, neće niti jedan drugi pravac ka NS biti konkurentan. Jednostavno ko ne želi da plati putarinu vozi...

Kod Rače već postoji ogroman granični prelaz na bosanskoj strani, koji nikada ne radi ni polovinom svog kapaciteta. Svi problemi koji tu postoje u vezi sa GP Sremska Rača mogli su veoma jednostavno da se reše time što bi se dogovorilo da se uspostavi integrisani granični prelaz i da se koristi...

Svakako saobraćaj iz pravca Bačke Palanke nije potreban uslov za izgradnju Kuzmin-Sremska Rača. Generalno, GP Sremska Rača, osim lokalaca, najviše koriste ljudi koji dolaze iz pravca Beograda i Novog Sada, što je i logično, jer ima najviše autoputa i prolazi se kroz manje mesta u odnosu na put...

Ova situacija je u potpunosti različita od Dobanovaca i Bubanj Potoka. Tamo se ukrštaju 4 pravca, a ovde 3. Pritom, petlja Prilipac je projektovana tako da na direktnim rampama (BG->PŽ, PŽ->CG) računska brzina bude 80km/h, a na poludirektnim (PŽ->BG, CG->PŽ) bude 70km/h. Da bi brzina na...

Bilo bi lepo, ali bi opet to bio samo deo rešenja problema. Opet ostaju navedeni ostali kružni tokovi, kao i činjenica da će na M4 sva ukrštanja biti kružni tokovi.

Biće i kružni na ukrštanju sa M4 Badovinci-Slepčević. Btw, našao sam PDR za planirani kružni tok kod Iriga, ipak se radi o stacionaži bližoj tunelu.

Iz prostornog plana: Na mestu sadašnjeg skretanja za Vrdnik biće petlja, po prostornom planu to je stacionaža 28+440, dok su planirane dve površinske raskrsnice (dakle 99% kružni tok) između te buduće petlje i tunela, na stacionažama 22+600 i 26+815. Pretpostavljam da bi taj koji se spominje u...

2 na ulazu u Kragujevac i jedan po sred Batočine. Ne znam koji mi je zanimljiviji, ovaj u Batočini, ili taj kod Žirovnice/Badnjevca. Pre bih rekao ovaj u Batočini, jer mi je ipak fascinantniji mozak koji je odlučio da je skroz ok da se brzi put provuče po sred Batočine. Što bismo pravili...

Planirana nova obilaznica oko Šapca. Dakle, samo ći biti izgrađen i čekaće neka srećnija vremena. Jedina tragikomičnija stvar od ove je dodati kružni tok kod Iriga na ukrštanju sa planiranim opštinskim putem za Vrdnik, kao da već ne postoji put za Vrdnik koji može eventualno malo da se sredi.

Jedino zaista logično rešenje je da autoput ide severno od Zrenjanina, kako bi se nekada u budućnosti mogli praviti logični produžeci ka Kikindi i Temišvaru. Osim toga, time bi se omogućila bolja povezanost Zrenjanina sa autoputem. Treba imati u obzir da je pravac Beograd-Novi Sad najmanje...

Obilaznica oko Subotice je odavno, i pre nego što je bila izgrađena, kategorisana kao put IB reda broj 11. Veliki je promašaj što se taj put ne produži do Sente. Meni je još veći upitnik što je, po uredbi, privremena kategorizacija za NBG-Surčin oročena do 1.4.2025. Jedino objašnjenje je ovo...

Rumunski prelaz Lunga je bio sređen mnogo pre Nakova. Problem sa Nakovom je što se nikako ne omogućava ništa osim putničkih vozila, a nikako da proradi 24h, već radi samo 7-19h.

Prilično sam siguran da je ovde u A1 uračunat autoput kroz Beograd (sada IIB 474), a da je u A2 uračunat NBG-Surčin (sada IIB 475), nego samo Putevi nisu ažurirali referentni sistem, što se može videti ovde.

Od Kovilova do Pančevca je 80, za deo od Pupina do Kovilova nisam siguran, mnogo ređe idem tuda, ali je skroz moguće. Još je bolji bio izgovor da je to jer nije bilo ograde između traka. Onda i na magistralama verovatno treba da bude ograničenje jedno 30, jer jelte trake uopšte nisu razdvojene.

Zapravo, prvo je urađen Pupin i severna tangenta u potpuno istom profilu i sa sve semoforima na mestima gde je bilo jako jednostavno napraviti petlje. Tri trake, od kojih desna uvek zvrji prazna jer su ljudi odlučili da je ona vrv napravljena kao ukras a ne da se koristi. Da ne pričam o tome...

To u Grčkoj jeste poluprofil, svi nadvožnjaci su izgrađeni sa prostorom za još jednu traku. Štaviše, u toku je ugovaranje koncesije za Egnatia odos, koja će uključivati i mnoge "krakove", pa tako i ovaj. U sklopu toga je predviđena i izgradnja druge trake na ovom delu.

NS-Feketić 1986, Feketić-Horgoš 1997.

I to će biti kružni tok.

To bi imalo smisla, jer će zapravo biti polu-profil, ne autoput, osim ove prve deonice. Bio bi baš bezobrazluk kada bi se naplaćivalo, mada ne bi bio prvi put.

Ovo je jedini pisani trag koji sam uspeo da nađem na internetu koji govori nešto o ovoj tematici: https://hrcak.srce.hr/file/58919 Dakle za A3 se navodi sledeće: Šimanovci-Popinci 1984 Popinci-Šašinci 1985 Šašinci-Ruma 1986 Ruma-Kuzmin 1989 Takođe, data je tabela koliko kilometara je građeno...

Hvala na primedbi, sada sam tek shvatio. Mislim da se ne može ništa više očekivati od naših novinara, sa ili bez navodnika. Nisam siguran da postoji bar jedan koji zna bar kao neki forumaš, što je prosto tužno.

Pa i jeste državni put IB reda 33 i 34, ne vidim nikakvu grešku tu. Meni je lično ovo zanimljivije: Takođe ima i informacija da se završava na Đerdapskoj magistrali, što takođe nije tačno, završava se na putu IIA reda 163. Uglavnom još jedan projekat koji je izašao iz glave najboljeg srpskog...

Upravo tako. Uostalom, obilaznica oko Kruševca je i izgrađena za profil jedne trake autoputa.

Tako nekako, petlje samo na teritoriji Šapca. Doduše i tu ima biser, kružni tok na ukrštanju sa planiranom južnom obilaznicom. Ono što meni ne ide u glavu je da praviš potpuno novi put dužine 55km koji košta par stotina miliona evra, od čega je malo manje od pola iz kredita, na tom putu...

Ovde je plan na teritoriji Loznice i Bogatića. Za Šabac ne mogu sada da nađem, znam da je bilo na sajtu grada, tako da evo slika u manjoj rezoluciji, nažalost. Sreća moja, prošao sam na brzinu kroz veći deo teme, pa sam imao i malo da se nasmejem. Verovatno ima još sličnih stvari, ali ovo mi...

Zaista po svim dostupnim planovima tu treba da bude obična četvorokraka raskrsnica i glavni pravac je Lajkovac-Valjevo.