Železnice u Evropi i svetu
- Začetnik teme borris_
- Datum pokretanja
Steva
Advanced
- Učlanjen(a)
- 08.12.2006.
- Poruke
- 4.283
- Pohvaljen
- 7.091
SNFC su super ali DB šiša samo kada je u pitanju TGV mreža. Sveukupno mislim da DB ima znatno razvijeniju i "kompaktnu" mrežu kao i vrlo jasno regulisanu kategorizaciju klasa vozova i sl. Doduše ne znam tačno kako izgleda 100% organizacija železnice u FR, bi mogao da opišeš?
bigvlada
Advanced
gledao sam pre neki dan na National Geographicu-u o nesreći u Nemačkoj, kada je pukao točak na ICE-u, voz iskliznuo iz šina, srušio nadvožnjak, koji je pao na ostatak voza - bilans: oko 110 mrtvih.
Dve kriminalne činjenice: koristili su točak iz dva dela, unutrašnji oko kojeg je guma pa na njega ide spoljašnji točak. Takvo rešenje se ranije koristilo na tramvajima koji su neuporedivo sporiji, gde im je bila pamet?
Druga: porodice poginulih i država su mogle da tuže samo pojedince, jer je u Nemačkoj zakonom zabranjeno tužiti kompaniju! Da li je ovo tačno samo u slučaju nemačkih železnica ili se odnosi na svaku kompaniju?
Iako su na kraju promenili dizajn točkova (opet su od jednog komada metala) i isplatili odštetu porodicama, ostaje jako gorak ukus u ustima. Ako to rade sopstvenom stanovništvu, kakve su šanse da ih neko drugi tuži i dobije spor ako nastane neka slična brljotina?
Nemam ništa protiv da Nemci rekonstruišu železnicu, ali sam protiv kupovine nemačkih šinskih vozila (maglev može
). TGV (i AGV) su i brži i bezbedniji.
Dve kriminalne činjenice: koristili su točak iz dva dela, unutrašnji oko kojeg je guma pa na njega ide spoljašnji točak. Takvo rešenje se ranije koristilo na tramvajima koji su neuporedivo sporiji, gde im je bila pamet?
Druga: porodice poginulih i država su mogle da tuže samo pojedince, jer je u Nemačkoj zakonom zabranjeno tužiti kompaniju! Da li je ovo tačno samo u slučaju nemačkih železnica ili se odnosi na svaku kompaniju?
Iako su na kraju promenili dizajn točkova (opet su od jednog komada metala) i isplatili odštetu porodicama, ostaje jako gorak ukus u ustima. Ako to rade sopstvenom stanovništvu, kakve su šanse da ih neko drugi tuži i dobije spor ako nastane neka slična brljotina?
Nemam ništa protiv da Nemci rekonstruišu železnicu, ali sam protiv kupovine nemačkih šinskih vozila (maglev može
). TGV (i AGV) su i brži i bezbedniji.To su gluposti! Naravno da mozes da tuzis kompaniju. Znam par slucajeva gde su ljudi tuzili npr. S-Bahn zato sto u toku godine kasni toliko i toliko. (S-Bahn pripada DB-u). Da se ja pitam ja bi uzeo Bombardier vozila tj. ona koja koristi DB.
bigvlada
Advanced
A Solar Powered Monorail System For Bologna
by Bridgette Meinhold, 11/02/09
Iosa Ghini Associati has designed the Energy Belt, a sleek solar-powered monorail system for Bologna, Italy that will connect the airport to the city center. The system’s smoothly sculpted lines run above the countryside, providing great views for travelers. The monorail will also provide infrastructure for other uses, namely a pedestrian walkway alongside the tracks and a solar system that runs along the rail’s southern face.
The Energy Belt was designed to speedily move people from the main train station in Bologna out to the airport with only one intermediate stop at Lazzaretto. It crosses over one major highway, spanning the stretch of road in a graceful arc. At each station a metal screen covered in vegetation protects passengers from the elements, and also helps filter the air, provide natural insulation and shade the platform.
The system is designed to operate using solar energy captured by photovoltaic panels placed at each monorail station and along the track’s south-facing side. Since the solar system installed directly on the monorail infrastructure, the landscape below is not disturbed with extra equipment. Running at a height from 7 meters up to 25 meters, the Energy Belt monorail is supported by slender piers, giving the system a very small footprint along its 5,084 meters of track.
Solar powered, direct, convenient, and fast – the monorail system offers an enticing option for travelers looking to take it easy rather than driving to the airport. Its highly probable that a monorail would be more expensive than a ground level light rail system, but where’s the novelty and graceful architecture in that?
Izvor:Inhabitat
http://www.inhabitat.com/2009/11/02/a-solar-powered-monorail-system-for-bologna/
by Bridgette Meinhold, 11/02/09
Iosa Ghini Associati has designed the Energy Belt, a sleek solar-powered monorail system for Bologna, Italy that will connect the airport to the city center. The system’s smoothly sculpted lines run above the countryside, providing great views for travelers. The monorail will also provide infrastructure for other uses, namely a pedestrian walkway alongside the tracks and a solar system that runs along the rail’s southern face.
The Energy Belt was designed to speedily move people from the main train station in Bologna out to the airport with only one intermediate stop at Lazzaretto. It crosses over one major highway, spanning the stretch of road in a graceful arc. At each station a metal screen covered in vegetation protects passengers from the elements, and also helps filter the air, provide natural insulation and shade the platform.
The system is designed to operate using solar energy captured by photovoltaic panels placed at each monorail station and along the track’s south-facing side. Since the solar system installed directly on the monorail infrastructure, the landscape below is not disturbed with extra equipment. Running at a height from 7 meters up to 25 meters, the Energy Belt monorail is supported by slender piers, giving the system a very small footprint along its 5,084 meters of track.
Solar powered, direct, convenient, and fast – the monorail system offers an enticing option for travelers looking to take it easy rather than driving to the airport. Its highly probable that a monorail would be more expensive than a ground level light rail system, but where’s the novelty and graceful architecture in that?
Izvor:Inhabitat
http://www.inhabitat.com/2009/11/02/a-solar-powered-monorail-system-for-bologna/
bigvlada
Advanced
Transport System Runs on Super-Strong Magnetic Fields
by Ariel Schwartz, 11/06/09
Instead of moving goods on resource-intensive trains, Spain-based technology company Novateq Guerrero SNL wants to build out a different kind of transportation network–one that uses super-powerful magnets to propel vehicles. Novateq has already developed a prototype of its system, which uses Neodymium magnets, or rare-earth magnets, as a driving force. The magnets are 9 times more powerful than conventional models.
Novateq’s network leverages the attraction and repulsion of Neodymium-based magnetic fields modified with steel alloys to propel vehicles at will. The system is both simple and straightforward — it only requires occasional maintenance and lubrication, and it is expected to last much longer than other magnetically-powered transportation systems.
Eventually, the Novateq system could be used to do everything from distributing post office envelopes and propelling assembly lines to moving vehicles in private industrial tunnels. The magnetic transportation network probably won’t replace traditional trains any time soon, though, especially since Warren Buffett recently invested $34 billion in Burlington Northern Santa Fe, the country’s second largest railroad.
Izvor: Inhabitat
http://www.inhabitat.com/2009/11/06...system-runs-on-super-strong-magnetic-fields/#
Voleo bih da ovo vidim kod nas, za probnu trasu predlažem trasu od kopa u Kolubari do TENT-a, jer nije preterano dugačka a mnogo se eksploatiše.
by Ariel Schwartz, 11/06/09
Instead of moving goods on resource-intensive trains, Spain-based technology company Novateq Guerrero SNL wants to build out a different kind of transportation network–one that uses super-powerful magnets to propel vehicles. Novateq has already developed a prototype of its system, which uses Neodymium magnets, or rare-earth magnets, as a driving force. The magnets are 9 times more powerful than conventional models.
Novateq’s network leverages the attraction and repulsion of Neodymium-based magnetic fields modified with steel alloys to propel vehicles at will. The system is both simple and straightforward — it only requires occasional maintenance and lubrication, and it is expected to last much longer than other magnetically-powered transportation systems.
Eventually, the Novateq system could be used to do everything from distributing post office envelopes and propelling assembly lines to moving vehicles in private industrial tunnels. The magnetic transportation network probably won’t replace traditional trains any time soon, though, especially since Warren Buffett recently invested $34 billion in Burlington Northern Santa Fe, the country’s second largest railroad.
Izvor: Inhabitat
http://www.inhabitat.com/2009/11/06...system-runs-on-super-strong-magnetic-fields/#
Voleo bih da ovo vidim kod nas, za probnu trasu predlažem trasu od kopa u Kolubari do TENT-a, jer nije preterano dugačka a mnogo se eksploatiše.
vradovic
Expert
- Učlanjen(a)
- 31.10.2007.
- Poruke
- 5.340
- Pohvaljen
- 6.206
Mislim da treba mozda imati posebnu temu za hyperloop.
https://www.railway-technology.com/comm ... r-tourism/
Ovo ce po meni sve da promeni. Totalno nacin zivota i kako putujemo kao i broj turista.
https://www.swissinfo.ch/eng/hyperloop- ... d/46811900
Bice zanimljivo videti kako ce ovo sve da se odigra ali ispasce da nismo ni trebali da ulazemo u brzu prugu.
https://www.youtube.com/watch?v=_w2lo5h3D5E
https://www.youtube.com/watch?v=bV1N0L7n-7U
Sa ovim si u Becu za 30 minuta.
Mislim da posle zavrsetka zeleznice do Subotice treba obustaviti taj projekat.
https://www.railway-technology.com/comm ... r-tourism/
Ovo ce po meni sve da promeni. Totalno nacin zivota i kako putujemo kao i broj turista.
https://www.swissinfo.ch/eng/hyperloop- ... d/46811900
Bice zanimljivo videti kako ce ovo sve da se odigra ali ispasce da nismo ni trebali da ulazemo u brzu prugu.
https://www.youtube.com/watch?v=_w2lo5h3D5E
https://www.youtube.com/watch?v=bV1N0L7n-7U
Sa ovim si u Becu za 30 minuta.
Mislim da posle zavrsetka zeleznice do Subotice treba obustaviti taj projekat.
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 20.929
- Pohvaljen
- 43.747
Koliko kilometara hyperloopa su do sada napravili?
vradovic
Expert
- Učlanjen(a)
- 31.10.2007.
- Poruke
- 5.340
- Pohvaljen
- 6.206
Veoma malo.
Naravno kao i zeleznica traje stim sto mislim da ce hyperloop izradnja biti brza.
2030. planiraju komercijalni prevoz putnika.
Opet mislim da na vreme ako krenemo bolje ulagati u to nego u zeleznicu koja je em spora em skupa.
Naravno kao i zeleznica traje stim sto mislim da ce hyperloop izradnja biti brza.
2030. planiraju komercijalni prevoz putnika.
Opet mislim da na vreme ako krenemo bolje ulagati u to nego u zeleznicu koja je em spora em skupa.
overdrive
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 11.07.2021.
- Poruke
- 1.352
- Pohvaljen
- 1.209
Нисмо у стању да одржавамо брзине од 120 км/ч, кренули смо у авантуру са 200 км/ч, а сада ни то није довољно него треба да градимо хајперлуп.
Тамо где се одржава и рационално планира, железница није спора. Ниједан аутомобил не може да парира железничком саобраћају по питању брзине и безбедности. Једнио шта је брже, и то само на раздаљинама већим од 500 или 1000 км је ваздушни саобраћај.
Тамо где се одржава и рационално планира, железница није спора. Ниједан аутомобил не може да парира железничком саобраћају по питању брзине и безбедности. Једнио шта је брже, и то само на раздаљинама већим од 500 или 1000 км је ваздушни саобраћај.
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 20.929
- Pohvaljen
- 43.747
Da preformulišemo: izgrađeno je tačno 0 (slovima: nula) kilometara Hyperloopa koji su u pušteni u redovni rad.[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=868570#p868570:6s1ppxo6 je napisao(la):
Na osnovu čega misliš da je gradnja Hyperloopa brža i jeftinija od gradnje ''klasične'' pruge?
vradovic
Expert
- Učlanjen(a)
- 31.10.2007.
- Poruke
- 5.340
- Pohvaljen
- 6.206
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=868604#p868604:3kjrd3zj je napisao(la):
Pa ako hoces precizno. Izgradjeno je
1 km - SpaceX
0.5 km - Virgin
8 km - HTT
3 km - Transpod
5 km - HGM
3 km - Zeleros (prototip)
3.1 km - Eurotube (prototip)
U komercijalne svrhe 0.
Na osnovu clanaka gde kazu da je tako
https://www.investopedia.com/articles/i ... asible.asp
[url=http://beobuild.rs/forum/viewtopic.php?p=868577#p868577:3kjrd3zj je napisao(la):
Ovo se zato i zove V mod transporta - Hyperloop. To nam je zapravo i falilo ima gap izmedju zeleznice i avio saobracaja.
Evo ga jedan koji mi ovde treba da pratimo
https://zeleros.com/hyperloop-center-spain-europe/
Bender Rodriguez
Professional
- Učlanjen(a)
- 12.03.2017.
- Poruke
- 20.929
- Pohvaljen
- 43.747
Ali Investopedia... brate sta ti citas...
Boki123
Higher intermediate
- Učlanjen(a)
- 16.02.2019.
- Poruke
- 1.976
- Pohvaljen
- 3.906
Sve ima svoje pozitivne i negativne strane, pozitivna jeste činjenica da je ovo jedan vid ultra brzog prevoza putnika i koristio bi na velikim distancama gde konkuriše avionu.
Negativna strana su ogromni troškovi izgradnje (ne samo zato što nije nigde izgrađeno pa nema ni standardizovanih elementa već i zato što tolke brzine zahtevaju prave trase koje seku brda, planine itd i time se stvara potreba za tunelima i vijaduktima koji su ultra skupi) To je što se tiče cene, druga stvar je besbednost, ova tehnologija je neispitana sigurno ce biti kobnih nesreca gde ce ljudi da ginu i to ce da odvrati od gradnje.
Treci problem je nepostojanje mreze, i ne mogucnost kombinovanja tj ti kad gradis brzu prugu bg-su, ti lako mozes da pustis voz do sombora klasicnom prugom, dok kad gradis ove gadzet banove infrastruktura ne postoji dakle ni mreza ne postoji, drugim recima ljudi moraju da presedaju da bi dosli do destinacije i nije moguce ubodjenje direktnih polazaka sem ako se ne izgradi hyperloop prugs do tog mesta
Hyperloop je ultra skup projekat i nikad se ne bi isplatila njegova gradnja, mozda u nekoj buducnosti ako vazdusni saobracaj bude ukinut zbog zelene agende uvedu mrezu hyperloopa, ali sad kako dolaze nove tehnologije, zeleniji motori za avione (elektricni vodonik itd) ni to nece biti valjan razlog
Negativna strana su ogromni troškovi izgradnje (ne samo zato što nije nigde izgrađeno pa nema ni standardizovanih elementa već i zato što tolke brzine zahtevaju prave trase koje seku brda, planine itd i time se stvara potreba za tunelima i vijaduktima koji su ultra skupi) To je što se tiče cene, druga stvar je besbednost, ova tehnologija je neispitana sigurno ce biti kobnih nesreca gde ce ljudi da ginu i to ce da odvrati od gradnje.
Treci problem je nepostojanje mreze, i ne mogucnost kombinovanja tj ti kad gradis brzu prugu bg-su, ti lako mozes da pustis voz do sombora klasicnom prugom, dok kad gradis ove gadzet banove infrastruktura ne postoji dakle ni mreza ne postoji, drugim recima ljudi moraju da presedaju da bi dosli do destinacije i nije moguce ubodjenje direktnih polazaka sem ako se ne izgradi hyperloop prugs do tog mesta
Hyperloop je ultra skup projekat i nikad se ne bi isplatila njegova gradnja, mozda u nekoj buducnosti ako vazdusni saobracaj bude ukinut zbog zelene agende uvedu mrezu hyperloopa, ali sad kako dolaze nove tehnologije, zeleniji motori za avione (elektricni vodonik itd) ni to nece biti valjan razlog
Duleja
Advanced
[youtube]https://www.youtube.com/watch?v=f2d7kJPimyE[/youtube]
SNIMAK BRZOG VOZA U HRVATSKOJ POSTAO HIT: Pošalješ dete na ekskurziju, vrati se punoletno (VIDEO)
SNIMAK voz koju je na Fejsbuku objavio Željko Smrček iz Velikog Trojstva, mesta u Bjelovarsko-bilogorskoj županiji, postala je hit.
www.novosti.rs
Steva
Advanced
- Učlanjen(a)
- 08.12.2006.
- Poruke
- 4.283
- Pohvaljen
- 7.091
Tvoja slika?
Prelepo.
Jelancha
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2022.
- Poruke
- 2.593
- Pohvaljen
- 11.507
Moja je fotka, u principu imaju uvek potpis gore...
Pored mog interesovanja za javni prevoz, hobi mi je i fotografija, pa često fotografišem vozove, autobuse, tramvaje, pa čak i brodove itd...
Kao i mnogi spotter-i, imam nalog na Flickr-u, gde povremeno izbacujem fotografije, evo i linka (https://www.flickr.com/photos/187223486@N03/)
Pored mog interesovanja za javni prevoz, hobi mi je i fotografija, pa često fotografišem vozove, autobuse, tramvaje, pa čak i brodove itd...
Kao i mnogi spotter-i, imam nalog na Flickr-u, gde povremeno izbacujem fotografije, evo i linka (https://www.flickr.com/photos/187223486@N03/)
Jelancha
Advanced
- Učlanjen(a)
- 15.11.2022.
- Poruke
- 2.593
- Pohvaljen
- 11.507
Tačno, Traverso je član FLIRT porodice, takoreći on je izrod iz te porodice..
Naime, u odnosu na klasičnu filozofiju Flirt-a, ovaj model je osmodelan, ima 1. Klasu većih kapaciteta, dva WC-a, bistro, drugačiji koncept druge klase sa udobnijim sedištima, kao i izdvojeni deo za decu..
Za Stadler se taj EMV toliko razlikovao od klasičnog Flirt-a da mu je nadenuo ovo današnje ime "Traverso", iako mehanički i eksterijalno izgleda isto kao Flirt....
Inače, danas u Švajcarskoj saobraćaju kao IR vozovi, jako su omiljeni kod putnika, tako da nije čudno zašto SOB-u ide dobro u poslednje vreme...
Za mene je ovo dokaz da EMV ne moraju biti "tramvaji" i da se mogu lepo skockati da zadovoljavaju potrebe IC ili IR vozova...
Zanimljivo da SOB u svom voznom parku imaju Flirt-a druge generacije kao i par komada iz treće generacije sa redizajniranom maskom, u evidenciji svi se zajedno sa Traverso-m obeležavaju sa Rabe 526, što potvrdjuje da su genski jako slični☺
Naime, u odnosu na klasičnu filozofiju Flirt-a, ovaj model je osmodelan, ima 1. Klasu većih kapaciteta, dva WC-a, bistro, drugačiji koncept druge klase sa udobnijim sedištima, kao i izdvojeni deo za decu..
Za Stadler se taj EMV toliko razlikovao od klasičnog Flirt-a da mu je nadenuo ovo današnje ime "Traverso", iako mehanički i eksterijalno izgleda isto kao Flirt....
Inače, danas u Švajcarskoj saobraćaju kao IR vozovi, jako su omiljeni kod putnika, tako da nije čudno zašto SOB-u ide dobro u poslednje vreme...
Za mene je ovo dokaz da EMV ne moraju biti "tramvaji" i da se mogu lepo skockati da zadovoljavaju potrebe IC ili IR vozova...
Zanimljivo da SOB u svom voznom parku imaju Flirt-a druge generacije kao i par komada iz treće generacije sa redizajniranom maskom, u evidenciji svi se zajedno sa Traverso-m obeležavaju sa Rabe 526, što potvrdjuje da su genski jako slični☺
Smederevac
Intermediate
Traverso su prelepi vozovi, uvek se obradujem kad mi zapadne Traverso
