Rezultati pretrage

Nijedan sistem koji se zasniva na optičkom očitavanju registarskih oznaka ne može da funkcioniše samostalno, bez ljudske intervencije. OCR kamere za čitanje registarskih oznaka ne mogu nikako da se izbore sa prljavim tablicama, tablicam prekrivenim snegom, kišom, šrafovima i trakama kojima se...

Isto kao i svi ostali, REGISTOVANJEM u sistem.

Sistem nije zamišljen da se smanji broj radnika nego da se ubrza protok saobraćaja. Desilo se upravo ono što NIKO nije mogao da predvidi, a to je ljudski faktor prilikom korišćenja. Naime, rampe se PROŠIRUJU za ENP trake, a na njima je predviđeno 0 (i slovima nula) izvršilaca jer se u glavama...

Gomila nebuloza, a već ima žuti karton zato što nisu proradili Tagovi sa BiH i Hrvatskom, odn. zbog davanja nerealnih rokova.

Ako nema mogućnost na aplikaciji, onda je jedina mogućnost registracije ovih kartica u prodajnim objektima Puteva Srbije.

Obračunava se na kraju obračunskog perioda (meseca, za firme) a kod korišćenja aplikacija ne znam, to znaju korisnici.

Znam, zovu ga "popust", ali je u stvari rabat.

Strani državljani i vozila registrovana u inostranstvu imaju potpuno isti tretman na naplatnim mestima. Jedina zabuna do koje dolazi je da dopuna TAG-a ne može da se vrši u evrima, kao ni plaćanje u evrima za vozila registrovanim na teritoriji RS (čak i ako njima upravlja stranac, npr...

Ne, naplata de UVEK vrši po redovnom cenama, popust de dobija na prodajno/uplatnim mestima (npr. uplatite 1000 dinara, popust od 6% se dodaje na taj iznos na TAG-u, odn. registruje se kao 1060 din.). Isto je i sa penzionerskim popustom od 3%, studentskim od 2% i popustom za električna vozila i...

U Srbiji je dozvoljeno da se reg. oznake na TAG-u i na vozilu ne poklapaju, ali samo za I kategoriju vozila (putnička vozila bez prikolice). Za sve druge kategorije, podudaranje je OBAVEZNO, odn. zabranjeno je korišćenje takvog uređaja (obično preuzetog iz drlugog vozila). Ovakva situacija se...

Baterija u principu traje 5 godina, često i više (svakako zavisi od nivoa korišćenja), ali je upitno koliko je vremena prošlo, pre nego što je TAG uređaj došao do potrošača, i u kakvim magacinskim uslovima bio čuvan i na koji način dostavljen do distributera, što takođe treba uzeti u obzir...

Hvala na još jednom odličnom snimku, gledao sam ih već puno i konačno ukapirao poentu ovih vijadukata. Ovo je već skoro gotovo, i više ništa ne može da se menja, ali mogu da iznesem svoje razmišljanje o tome. Ono što nikad neću da razumem je to da se na spajanju jednog auto-puta sa drugim (ili...

Ima svašta na tim površinama. Francuska je odličan primer za to, kako po broju kružnih tokova, tako i po uređenosti središnjeg dela. Na primer, možda niste znali, ali čuveni Kip Slobode, koji je Francuska "poklonila" Njujorku, ima nekih 35 umanjenih kopija u samoj Francuskoj. Neke su takođe vrlo...

Kao što sam već ranije pisao, kružni tok u Badnjevcu nije trebao ni da postoji, prvobitno su bile urađene kompletne pristupne saobraćajnice (ulaz i izlaz na moto-put) za denivelisanu raskrsnicu (sa nadvožnjakom, ista kao na petlji Gradac/kamenolom), pa je zbog nedovoljno sredstava (iako je sve...

Kad smo već kod uskih kružnih tokova, tek je katastrofalan onaj novi kružni tok u Koševima, šleper jedva prolazi, a ova "uvijanja" ispred i iza tek ne bih da komentarišem, kao da nije dovoljno samo postojanje kružnog toka za usporavanje (čitaj: umrtvljenje) saobraćaja... Kao da neko namerno zeza...

Predviđeno je rušenje Mihajlović benzinske pumpe, preduzeća Nikolić viljuškari i restorana Kapija Šumadije, što je sve van pameti, a preko puta je objekat motela Košuta, koji 25 godina nije u funkciji, on ostaje netaknut.

Tako je već 10-tak godina, otkad su krenuli intenzivno sa TAG-ovima, četiri puta je veći protok vozila na uključenju prema Beogradu nego na isključenju iz pravca Niša, pa je zato promenjeno u dva ulaza i jedan izlaz. Svi sa nestrpljenjem čekamo konačni početak izgradnje potpuno nove rampe...

Potpisujem svaku reč, sa posebnim akcentom na opciji da su "projektanti loše odradili posao". Verujem da su i oni "pod pritiskom" da se nešto uradi ovako ili onako, ali valjda imaju trunku ljudskog dostojanstva i stručnog integriteta, pristanak na nakaradno i loše je ništa drugo nego...

Za sad sam video samo ovaj snimak, čudi me da ga niko još nije objavio ovde, ili je otvorena nova tema?

Hvala na slici projekta, i po ko zna koji put, šta reći, a ne zaplakati. Sećate se da je nešto slično bilo predviđeno i na samoj petlji Pojate, uz gašenje Motela i parkinga preko puta, pa su na kraju samo malo proširene postojeće saobraćajnice, što je, složićete se, van pameti, jer se ipak radi...

Ne znam kako ovo vama izgleda, ali sve u meni "vrišti" kad vidim ovakvo nešto. Narode, izvinjavam se unapred ako će biti grubo, ali opet pitam ko su ti "stručnjaci" projektanti koji su ovo stavili na papir? Ko su im direktori, koje škole su završili, ko su ti profesori, koje su to stručne...

Ni meni ponekad nije jasna dinamika radova, ali znam i za slučajeve kad je izvođač "zagrizao previše", odn. kad je dobio više poslova na raznim gradilištima nego što ima efektive (ljudstva, mašina...). Izgleda da je princip pokreni što više gradilišta, a onda radi po prioritetima, ili nečijoj...

U jednoj stvari se potpuno slažemo: sistem nije najsrećnije rešen, ažuriranja su redovna, ali nekompletna i još jedan problem koji sam lično primetio je taj da ne postoji dvosmerna komunikacija između neposrednih izvršilaca-inkasanata, dakle, lica sa terena i onih koji odlučuju i kreiraju te...

Da rešimo sve nedoumice oko korišćenja TAG uređaja dovoljno je pročitati uputstvo, dostupno na zvaničnom sajtu JP PUTEVI SRBIJE. Evo direktnog linka...

Brzina je samo jedan od faktora koje sistem proverava, pored uredne naplate (mogućnost da nema dovoljno sredstava, kod pripejd uređaja). Signal sa TAG uređaja se pomoću antene "primi", obradi i povratna informacija se ponovo, preko antene, zabeleži na TAG uređaj. Ne znam da li je iko primetio...

Preporučujem da se ne izlažete nepotrebnim troškovima, jer, na osnovu snimka koji ste prikazali vidi se, više nego očigledno, prevelika brzina prolaska kroz naplatnu rampu (ograničenje je 40 km/sat, preporučena brzina za ENP korisnike je 30). Inače, jedno upozorenje, trenutno je kvar na NS...

Bilo bi lepo da i taj projekat bude ispraćen.