Rezultati pretrage

ATR ce jos mnogo godina biti okosnica regionalne flote, jednostavno je to relativno mlad aviona, serija -600 je isplativa i proizvodice se jos dosta godina. Isto tako ce Embraer i A320 biti jos dugo godina okosnica kratkolinijske flote, gde ce se verovatno kroz 6-7 godina nabaviti Embraer E2...

Otkud ti to? I gde ce da smeste 10 avio mostova i 11 remote standova?

Naravno, letovi su u prodaji - sredom i subotom od 5. juna do kraja sezone.

OY jeste danska registracija, ali ce kada ih uzmu u dry-lease od vlasnika (SEBC Aviation Leasing, nije Marathon vlasnik) preci u srpski registar pod YU registracijom. Verovatno YU-ADA i YU-ADB.

Ako najave 22. aprila, pretpostavljam da bi linija mogla da krene na zimu, verovatno tamo negde oko 15. decembra?

U tom istom Becu je 24h u zvanicnoj aerodromskoj garazi 46,8 evra.

Na aerodromskom parkingu takodje online rezervises i dobijes 20% popusta - tako da je cena 240 dinara dnevno. Sa aerodromskog parking ide autobus na svakih 10 minuta 24/7, dakle imas prevoz do terminala maltene stalno. Red voznje na sajtu nije tacan, na njemu pise da tokom noci ide na 20...

Ja zvanican parking tumacim kao parking u vlasnistvu i pod kontrolom aerodroma. To ne znaci da je privatan parking divlji ako ima sve potrebne dozvole, ali ne moze ni biti zvanican. Svi do jednog privatnog parkinga su skuplji nego Tesla parking i to znacajno skuplji. Tesla parking je 240 dinara...

R Parking je privatan parking, nije u nadleznosti i vlasnistvu aerodroma. Da li je divlji - zavisi sta tumacis kao "divlji parking", ali svakako nije zvanican parking. Jedini zvanicni parkinzi, pod kontrolom i vlasnistvom aerodroma su P1, P2, P3, P7, Garaza i P11 - Tesla Parking. Svi ostali su...

Ne, to je YU-APA koja je radila carter let za BCN za potrebe kosarkasa Partizana koji su 14. marta gostovali u Barseloni.

U principu se BEG letove koji se unapred otkazu, na primer 2-3 dana ranije ukloni, a one koji se neplanirano otkazu ili otkazu u kracem roku oznace kao otkazan. Slazem se da nije najbolja praksa, ali sta je tu je.

Koju kompaniju znas da to radi?

Pa vise nema logike pisati u odnosu na 2019. godinu kada je 2023. bila mnogo bolja.

Koja je logika da rade poredjenje sa 2019. godinom ako je januar 2023. godine bio najbolji januar do sada? Ako je rast u odnosu na januar 2023. godine 23%, rast u odnosu na 2019. je dosta veci.

Ja mislim da hoce jer em je manje letova, em su svi na A320. To je znacajno manji kapacitet jer svaki avion ima 50 manje mesta. Smanjenje, kada se uracuna manji avion, iznosi oko 30% u odnosu na proslo leto. Pa i kada bi leteli iz drugih baza letovi bi bili u prodaji, ali nisu. Jednostavno...

Taj popust postoji i sa profilom na sajtu, ali se ne primenjuje kada postoji akcija.

Ne znam, meni je sve sejvovano i na sajtu i isto je u dva klika maltene :)

Preko sajta radi sve normalno, ja kupio kartu pre par dana.

Nece biti puno ljudi koji zele da idu sa dva stopa kada preko Dubaija, Dohe i Istanbula mogu sa jednim, ali opet nije ovo prvi slucaj da dve kompanije imaju takav codeshare. Uostalom, Etihad nudi BEG-FCO-AUH-NRT i nazad sa 700 evra, dok isto kod Turkisha kosta 1000 evra, a kod Qatara 1250 evra...

Retko koja kompanija velicine kao JU narucuje nove avione.

Embraeri bi bili neuporedivo bolji izbor za OU. Retka stvar gde se slazem sa Purgerom.

Jeste, samo sto je tada drzava kupovala i finansirala te iste avione, tada nisu postojale lizing kuce, itd... Sada to nije dozvoljeno, sada lizing kuce igraju najbitniju ulogu u nabavkama aviona, itd... I zaboravljas da ce ti sto se voze u novim A220, jasno na koga aludiras, moci da lete do...

Pa i ja obicno vrlo brzo nakon karte rezervisem smestaj, obicno free cancelation opciju upravo zbog mogucih izmena. Ne vidim nista lose u tome.

Tesko da ce opet menjati, nemoj u to da se uzdas. Trenutno jos uvek definisu red letenja za leto u zavisnosti od kapaciteta koje ce imati, pa zato i nastaju ovakve promene. Kada krene letnja sezona tih promena vise nece biti. Posto je promenjen let sa jutarnjeg na vecernji, sto je vise od 3...

Pa sada je akcija u toku, povratna za Stokholm je 100 evra. Vrlo povoljna cena.

Jesu novi avioni. Lizing kuca ih nije nabavila zbog OU, nego je Croatia isla po trzistu i trazila koja lizing kuca ima dovoljno narucenih i slobodnih A220 da im iznajmi. I nasli su tri lizing kuce, dve daju po 6 aviona, treca 3. U pitanju je operativni lizing, Croatia nece imati nikakvo...

Tako sto ne kupuje avione, nego ih uzima na operativni lizing. Isto kao sto i JU uzima svoje avione trenutno.

A320 kosta daleko ispod 120 miliona evra. Taj iznos je kataloska cena, koja je ujedno i ukinuta 2018. godine jer niko zapravo nije placao toliko. Danas se novi A320neo prodaje za oko 60 miliona evra. Pretpostavka je da JU ne bi uzela avione direktno od Airbus-a, nego na finansijski lizing...

Za sada je tako. Ali ako uzmemo u obzir da je najmladji A332 sada star 5 godina, to znaci da ce za 10 godina ce imati 15 godina. To je neki period do kada ce JU morati da pronadje zamenu za A332 i kao jedini logican izbor se namece A359. Tada ce A359 biti vec dosta dugo na trzistu, lizing ce mu...

Jesu, ali je to bio carter. Poenta je da mogu da dosegnu LAX, ali to ne bi bilo isplativo i u rangu sa konkurencijom, sto je automatski red-flag za komercijalnu liniju. Druga stvar je carter koji je tada narucila ambasada SAD-a.