Rezultati pretrage

Ne bih se slozio. Ukupan kapacitet sadasnje piste jeste dovoljan, ali problemi nastaju u satima kada imas i preko 30 operacija. Na primer, odredjenim danima preko leta u periodu 6-7, 11-12, 13-14, 16-19 i 22-23 imas i preko 30 operacija po satu, nekad i preko 40, sto je itekako gusto i na...

Nije, ali nasi ljudi ne razmisljaju nista unapred...

P11 Tesla, zvanicni parking aerodroma koji ima shuttle bus do terminala, 500 dinara dnevno.

Od C14 (trenutno poslednjeg gejta) do stepenica ka pasoskoj imas 450m. To je najvise 10 minuta hoda i to ako se vuces. Za vecinu ljudi je to 5-7 minuta hoda. KRK nije uporediv. To je aerodrom koji bazira operacije na bus gejtovima, pa je samim tim terminal dosta manji.

Za sirenje u Evropi to nije realno iz dva razloga: konekcije i zatvorenost velikog broja aerodroma u Evropi nakon 23:00. Za sirenje van Evrope moze. Inace BEG daje popuste za letove u nocnim terminima, pa tako imamo SCAT koji leti nocu.

Kako koji Turci. Turkish i AJet prelecu Belorusiju, dok Pegasus zaobilazi. Turske kompanije nemaju obavezu zaobilazenja Belorusije, pa je sve stvar odluke kompanije.

Najverovatnije ce ga ofarbati tokom prvog C checka.

Tbilisi je celogodisnja linija od starta, cele godine se leti 3 leta nedeljno. Baku jeste veci hub, ali JU ne cilja na konekcije preko tih hubova vec na transfere za svoju mrezu. Mislim da zbog toga nesto veci potencijal ima Jerevan. Naravno, misljenja sam odavno da treba da lete za sve tri...

Boze me sacuvaj. Let od 20 minuta, to nigde nema komercijalno. Verovatnije Jerevan. Helsinki vrlo verovatno. Od ostalih verovatno ide Ibica, moguce i Kairo. Ne bi me iznenadila ni Sevilja. Moguce takodje jos neka destinacija u Grckoj, kao sto je ove godine to bio Mikonos. Nema skoro nista od...

Mnogo duze, jos od pocetka avgusta ne radi rezervacija.

Za zimu su A220-300 dovoljan kapacitet, za leto nisu. GetJet je preko leta leteo gotovo sve cartere, tu je potreban A320, nekad i A321. Rekli su da stizu 3 A320 u dry-lease do leta, i uz postojeca 3, dolazimo do 6 u dry-lease. Znacajan broj (barem 10) A320 imaju Avion Express (54), SmartLynx...

Kombinacija ovih aviona je najlogicnija i ona ce zasigurno ciniti okosnicu flote u buducnosti. ATR 72-600 (72 sedista) Embraer E190-E2 (110 sedista) i E195-E2 (132 sedista) Airbus A320neo (180 sedista) Airbus A330-900 (300 sedista) Sa ova 4 aviona pokrivaju sve potrebne opcije oko kapaciteta...

HiSky je doziveo debakl sa svojom linijom OTP-JFK. LF im je tragican, pa zato i smanjuju frekvencije, nekad lete i samo jednom u 10 dana.

American Airlines za Filadelfiju i Air Canada za Toronto.

A330-200 polako izlazi iz upotrebe i do 2030. godine ce i JU morati da razmislja o zameni. Airbus od sirokotrupaca ima A330-800, A330-900, A350-900 i A350-1000. A330-800 je mrtav, niko ga ne kupuje. Svega 7 ih je napravljeno. A330-900 je najrealnija opcija. Po kapacitetu je malo veci od...

Nema tu puno srpskih turista. Vecinom su transferi i turski turisti, ali ti turski turisti upravo pre biraju AJet nego Air Serbiu.

JU nije vlasnik tog aviona, a nije ni isti vlasnik kao YU-ATB i YU-ATC (Azzora).

U Beogradu je, sto je leteo - leteo je. Pretpostavljam da se ceka zvanican zavrsetak istrage kako bi se avion rastavio i ispravni delovi prodali.

A330 nema smisla. Wizz jeste imao avion od 239 sedista, ali LCC moraju imati veci kapacitet radi nize cene po sedistu. Taj koncept ne prolazi kod legacy prevoznika na isti nacin jer oni imaju i biznis klasu i prevoze cargo. Kod legacy prevoznika avioni tih kapaciteta imaju veliku biznis klasu, a...

Ma koji crni Dubai? Pored flyDubai-a koji ima neuporedivo bolju uslugu i kabinu, sa sve pravom biznis klasom i 2 dnevna leta - tu JU nema nikakve sanse. Pritom FZ ima konekcije na Emirates na DXB, a JU ih nema. Ne bi bio prvi slucaj da JU ceka na destinaciji dugo zarad boljih konekcija. Evo na...

Pokusali su da lete za Marsej i linija je bila dizaster, a letela se sa E190 od 100 sedista. Nica je mnogo bolja opcija, turizam je jaci i tu uspevaju da lete i pored Wizz-a.

Prvo, odakle putnika za A330 za AUH? Treba popuniti i biznis klasu i cargo prostor. Nema tu potencijala, linija je za A319/A320. Drugo, ako JU poleti u 18:00 iz BEG sletece u AUH u 01:15 po lokalnom vremenu. To znaci da bi konekcije mogle da se hvataju od 02:15, a to su evropske linije sto...

Ovo je neka gruba skica kako bi to moglo da izgleda. Dakle C15, C16 i C17 su novi aviomostovi, a C18 je pozicija kojoj se pristupa stepenicama iz terminala i stazom (slicno kao sto je ranije bio C7). Pretpostavljam i da bi ispod ovih aviomostova mogli da se nadju novi bus gejtovi, na primer...

Beograd mora povecati broj remote standova. Potrebno je barem 20 pozicija (10 za JU ATR-ove, 5 za Wizz, preostalo za ostale LCC, cartere i cargo avione). Za sada imaju E1-E4 i B1-B10 i ako bi se vatrogasna stanica izmestila tu se moze dodati jos B11-B16. Taman broj pozicija.

Moze ranac ispod sedista. Jedino ponekad traze da se kabinski koferi predaju na ulazu u avion jer ATR ima prilicno malo prostora iznad sedista.

Smes da poneses kabinski kofer i ranac. U light tarifi je to dozvoljeno. Zvanicno je u pitanju 1x8kg za kabinski kofer i 1x4kg za ranac, ali u realnosti niko ne meri tezinu i dimenzije ukoliko drasticno ne odskace. Ja redovno nosim prtljag kao na slici, i apsolutno mi nikada niko rec nije...

To sto si gledao je firma AD Aerodrom Nikola Tesla Beograd, oni su zaduzeni za posmatranje koncesije. Aerodrom vodi firma Belgrade Airport, na APR-u imas izvestaj. Imali su operativan profit od 4.706.908.000 dinara (40,13 miliona evra), dok je neto profit bio 1.157.406.000 dinara (9,87 miliona...

To zavisi od kompanije kojom letis. Gejtovi su generalno raspodeljeni po kompanijama, naravno postoje izuzeci kada su ti gejtovi zauzeti. Neka gruba podela je da JU i njeni code-share partneri, naravno i sirokotrupci, idu na C gejtove i A1-A5, dok ostali idu na A6-A10. Izuzetaka ima, ali ovo je...

Pre smanjenja su bila 4 A321ceo, sto je zatim smanjeno na 3 A320ceo. Sada u bazi imamo 2 A320ceo i 2 A321neo, dok cemo krajem leta i na zimu imati sva 4 A321neo.

Za sada A330-900 nije potreban, ali kroz nekih 10 godina ce postojeci A330 morati da se menjaju. Tesla sada ima 16,5 godina, prva ce morati napolje kroz nekih 7-8 godina, ostali bi trebalo da mogu da izguraju jos desetak godina. Tada se kao jedina iole realna opcija namece A330-900 koji je...