Rezultati pretrage

Spatio, odgovorio sam na to pitanje na Metro temi. Tu iznad Sajma ima dovoljno neiskorištenog prostora da se napravi veliki radius. Ova linija bi se penjala postepeno na gore prema Prokopu. Evo kako bi taj vijadukt otprilike izgleda sa silazne rampe sa autoputa.

Evo još jedna slika sa više detalja o toj zamišljenoj metro interchange stanici kod Sajma. Šta ćeš. malo sporiji dan na poslu, pa eto crtam :D Ova slika ima tri dela: 1. horizontalni presek gornjeg sprata 2. horizontalni presek prizemnog dela 3. Vertikalni presek stanice Na gornjem...

Razmislio sam o tome dok sam gledao trasu. Bilo bi srušeno par starih kuća uz postojeću prugu. Ništa više. Vijadukt bi bio isti kao i onaj železnički. Prema tome samo stubovi bi bili dole. To ne zauzima mnogo mesta. Ovo bi povezalo Prokop sa Savskim trgom, Sajmom i Banovim Brdom. Kao i svim...

Probao sam ranije, ali su ljudi zauzeti sa drugim tokom diskusije. Mozete li da kažete šta mislite o ovoj ideji kako da se dovede metro na Prokop. Napraviti vijadukt (sličan železničkom) sa Sajma je mnogo lakše nego praviti čitav tunel kroz brdo. Ovo bi se moglo napraviti za par godina...

Dali može neko ko poznaje dobro Prokop da mi kaže kako bi još jedna linija mogla da se protera kroz ovaj tunel? Ako bi ovuda pokušali dovesti metro. Na temi o Metrou razrađujem ideju kako da se dođe sa metro linijom od strane Sajma. Dali ima dovoljno mesta u tunelu? Ili bi za ovako nešto...

Ovo je poprečni presek te predložene interchange stanice kod Sajma. Vide se i dodatne šine koje bi bile sa strane i omogućavale parkiranje metro kompozicije u slučaju kvara ili viška kompozicija van špica. Putnici ulaze u prizemlju, kupuju žetone ili kartice i prolaze u plaćenu zonu u sredini...

Evo kako bi taj vijadukt otprilike izgleda sa silazne rampe sa autoputa. To je jedan od predloga kako da se izbije na stanicu Prokop. Slobodno predložite alternativna rešenja. Samo da ne odemo na "pa najjednostavnije je da prokopamo tunel".

Spatio, evo malo popravljen radius za vijadukt. Verovatno sam mogao i bolje, ali sam samo hteo da pokažem da ima dovoljno prostora da se tu metro komotno okrene na gore. Ova linija bi se penjala postepeno na gore prema Prokopu. Izgledalo bi nešto slično kao ovaj postojeći nadvožnjak iznad...

Malo je teže zamisliti kako to izgleda samo iz slike odozgo. Evo sam nacrtao presek zapadnog dela stanice Sajam (X). Iznad same stanice može da se napravi neki prostor za business uključujući i upravnu zgradu za budući BG Metro. Slobodno dodajte šta vi mislite da treba promeniti. Ili šta...

Radijusi mogu da se poprave. A i nije mi problem da ti predložiš neki drugi način da se priđe Prokopu.

Ovo je generalna slika kako bi izgledala ta interchange stanica X kod Sajma. Zelena linija bi od strane Sajma koristila postojeću prugu (normalno zamenjene šine da odgovaraju vrsti metro voza koji se izabere). Linija bi dalje ulazila na gornji sprat stanice. Na drugoj strani stanice, zelena...

Po ovom planu Metro na Prokopu prolazi sa gornje strane železničkih šina. Ne seče ih.

Nema šta pogrešno da te shvatam. Slobodno pojasni koji deo je budževina. A ja ću probati da dam detaljnije planove za svaki segment.

Evo jedna verzija kako ovo može da se uradi sa dve linije i jednom interchange stanicom (X) kod Sajma. Svetlo plava linija povezuje A i B direkno preko X. Svetlo zelena linija povezuje Prokop (C) sa plavom linijom na X stanici kod Sajma. Ove dve linije bi na X stanici išle jedan ispod druge i...

Blok 42 je trenutno ruglo i trebati će mnogo napora da se to dovede u neki red. Ali moraće da se to odradi. Razvijati metro na NBg je mnogo lakše nego u ostatku grada. Sve je ravno i imamo prostrane bulevare. Zato može da bude toliko verzija metroa i svako ima neku liniju koju preferira. Ja ću...

To je istina. Glavno pitanje je kako povezati tačke u gradu koje generišu najviše putovanja. Statističari i saobraćajni inženjeri su ti koji bi dali definitivan odgovor na to pitanje. Samo ne treba gledati na to šta je najveći generator putovanja za metro danas. Već za 5 ili 10 godina. Jer i ako...

Jedna od opcija za povezivanje je da se napravi "interchange" stanica kod sajma i tako omogući prebacivanje putnika između dve linije. Tako bi sve bilo strane bile povezane. Prednost ovog pristupa je da bi mogli iskoristiti dosta delova postojećih železničkih koridora. I za ovaj deo ne treba...

Po meni, glavno pitanje je kako efektivno povezati metro stanica A, B i C. Trenutno, A i B su povezani tramvajima. Sporo, ali je redovno.. A i C su povezani sa BG vozom. Nije loša veza, ali nije idealna. C i B su povezani autobuskom linijom 36. Oni koji žive u samom Beogradu, možda nisu baš...

Vraćam se nazad na taj osnovni A - B - C trougao metro stanica i gledam na to kao logički i matematički problem. Da izbegnemo političku dimenziju, tj. koja je vlast je koje linije predložila. To je veoma škakljivo. Taj trougao već u prvoj fazi može se proširili sa još nekoliko metro stanica koje...

Vraćam se nazad na taj osnovni A - B - C trougao metro stanica i gledam na to kao logički i matematički problem. Da izbegnemo političku dimenziju, tj. koja je vlast je koje linije predložila. To je veoma škakljivo. Taj trougao već u prvoj fazi može se proširili sa još nekoliko metro stanica...

Da, ova trasa oko čitavog Kalemegdana nije baš pretrpana svakodnevnim putnicima. U početku sam mislio da je ovaj deo idealan da se pretvori u metro liniju, ali što više razmišljam, sve više mislim da tu možda treba staviti tramvaj. Ne brzi metro. Neki su tu trasu (Karađorđeva - vojvode...

Vidi stvarno postoje dve pruge na tom mestu. Znači ne treba proširivati, nego samo naći način da se to izoluje od pešaka i ostalog saobraćaja. Sa tom deonicom uz Savu i dalje mi je problematično - Predugačka deonica (2 km između dve stanice) - Narušava pogled na Savu i ušće (sa šetališta i sa...

U pravu si kad kažeš da bi korištenje te postojeće "roze" železničke linije bila najjeftinijija i najlakša varijanta. Glavni problem koji ja tu imam je sa deonicom koja ide uz samu Savu. Kako je tu moguće izolovati metro od pešaka i ostalog saobraćaja? Jer bez izolacije nema brzog metroa. Tu...

Koje su najkritičnije lokacije (obavezne metro stanice) koje se relativno jeftino mogu napraviti u prvoj fazi izgradnje metroa? Po meni, najkritičnije, one koje mogu odmah da se rade su: A - Autobuska stanica na NBg. Jednog dana kad to bude u funkciji (zajedno sa železničkom stanicom i...

Bušenje tunela kroz centar grada je veoma skupo i u prvoj fazi treba to svesti na najmanju moguću meru. Same kupovina "krtica" zahteva puno para, ništa jeftinije nije ni njihovo korištenje (održavanje i podržavanje). Koliko je skupo bušiti tunele, još je skuplje praviti metro stanice ispod...

U prethodnom postu sam pomenuo manje zalogaje. Prvi zalogaj ne mora da bude nešto minimalno, nego nešto što realno, možemo relativno brzo i financijski bezbolno da progutamo (tj. završimo tu fazu). Najlakše je reći, "možemo da dobijemo para koliko hoćemo i da radimo sve natenane. Da napravimo...

Bender, u potpunosti se slažem sa tobom.

Sudeći po komentarima na ovom forumu, mnogi ljudi misle da su srbi šampioni u krađi, rasipništvu i nebrizi. Mogu da vam kažem da smo mi male mace u odnosu na to kako se uludo troši na zapadu. Ali oni imaju velike zarade, pa im se ne vidi toliko. Evo skorašnji primer rasipništva na zapadu iz...

Možda i jesu mali zalogaji gora opcija, ali šta je gore od 50 godina ne uraditi ništa? Mi smo 50 godina donosili velike planove, kompletna rešenja, velika obećanja. I šta bude? Uvek se čeka na nešto (uglavnom pare) i bude veliko ništa. Ja se u tvojoj opciji slažem sa tim da se napravi neko...

Da se vratim nazad na raspravu o Metrou. Pantograf je na 373 strani dao veoma detaljan plan o finansijskoj stani ovog projekta. Njegova procena je da bi rok izgradnje bio 20 godina i da bi koštalo 4 milijarde eura. To je veoma realistična procena i svaka pohvala za toliko projektnih i...