Rezultati pretrage

УМП је направљен за аутомобиле. Убацивање било каквог шинског система на мост преко Аде је само паћење народа и разбацивање средствима. Ту страну пројекта УМП-а (шински систем) требало је реализовати далеко озбиљније.

Ne moze se raditi bez projekta. To onda znaci da ili nije radjeno po projektu ili projekat ne valja. U svkaom slucaju neko je pogresio a nadzorne sluzbe nisu odradile svoj dio posla.

2009 godine su jednostavno pomjerili trasu pruge na novoizgradjeni nadvoznjak pa onda stari nadvoznjak uklonili. Sada trasu nije moguce pomjerati. Trasa mora da se probija tu gdje jeste - "pod saobracajem".

Par konstatacija u vezi prikazanog rješenja pješačko-biciklističkog mosta... 1. most nije na pravcu BH-MSU već stotinjak metara nizvodno 2. most, jednako kao i pasarela u izgradnji, preskače zidine u Donjem Gradu... 3...sto ga cini, kako rekose, "naajdužim pešačkim mostom u svijetu" (260m)...

Da se radi o presjedanju bus/metro to bi bilo nesto. Ovako, bus/tramvaj ni nema nekog smisla.

Ja bih s tunelom prosao ispod te praonice i sitnicke ulice da se izbjegne ukrstanje.

Orjen, odakle su prva dva screenshota?

Da, napravio sam gresku kad sam napisao da bi tunel za dva kolosjeka bio sirok 4m. To bi bila priblizna sirina za 1 kolosjek. No, to nije razlog da se zakljuci kako je 1km saobracajnice sa profilom od 4 automobilske trake + 2 tramvajska kolosjeka bio "malo skuplji" od tunela duzine 350m samo za...

@ WLABmz Da. Jer plan drumskog povezivanja podrazumjeva 300m dug most preko autoputa i prosirenje ulica Gucevska, Deligradska i/ili Dr Subotica a sve to za 4 automobilske trake + dva kolosjeka tramvaja. Tako se dobija saobracajnica siroka 15m i duga skoro 1km. Tunel je dug 350m i sirok oko 4m...

Tu si spomenuo zapravo dva problema. Osim veze sa Mostarom, sto je i meni nejasno jer bi moralo znaciti rekonstrukciju petlje bar u dijelu tramvajskog nadvoznjaka a vjerovatno i pjesacke pasarele prema parku Gazela, tu je i problem bas planiranih saobracajnica prema Vracaru. One podrazumjevaju...

Nabroj ih da mogu i ja da vidim.

Da, kao sto je Dosljak napisao, presjek je kroz pothodnik. Metro kaseta ostaje na nivou pothodnika samo nije vidljiva u prikazanom presjeku. Mislim da je to kota 93

Tacno tako. Bolje je za sada odloziti gradnju na ploci i dovrsiti samo dio prema autoputu. A jednog dana, kad se steknu uslovi, izgraditi planirano na ploci onako kako je i planirano, uz pomoc finansijera. Po trenutnim planovima, predvidjena je gradnja velikog objekta na ploci. Desetine hiljada...

Nije ni realno ocekivati da moj "trud" dovede do neceg konkretnog. Niko od nas ovde ne gradi nista, samo razmjenjujemo razmisljanja. P.S. ako cemo fantazirati da moj trud moze da dovede do neceg konkretnog onda ja uz malo truda mogu tramvajsku strasu pomjeriti par metara od kolosjeka 1...

Da, pojasnim dio oko tramvajske trase... U omjeru efikasnost/cijena mislim da je trasa pored BIGZ-a najprihvatljivija. Od skupljih zahvata tu je jedino tunel duzine oko 350m od Prokopa do ulice Jovana Ristica (bocno od Bigza). Djelovi trase na Prokopu i u ulici Jovana Ristica nisu skupi za...

Ne guram nista direktore. Samo kazem kako mislim da je dobro. A da redukcije nece biti vec da ce se srljati u ekonomski pogubnu verziju, to ti vjerujem.

Da se na trenutak vratimo ovom presjeku. Umjesto ovog, ja bih radije isao na skromniju verziju sa uredjenjem prostora ISPOD kote 105, dakle ispod ploce. A sav ovaj ogromni prostor iznad (sa 4 etaze) bih ostavio kao opciju za neka bolja vremena. Dakle, ono sto bi mislim, u ovom trenutku vise...

Proširenje mosta kako zamišljate uopšte nije moguće. Most je proračunat, dizajniran i izgraden za 2 kolosjeka. Jedino što je u teoriji moguće je izgraditi novi most pored postojećeg. Poslato sa MYA-L41 uz pomoć Tapatoka

Bio si blizu...5,6% izvor: Beobuild statistika :dil:

Sta je to pruzni skelet i kako to da geografija nije sudbina? Poslato sa MYA-L41 uz pomoć Tapatoka

Zacekacu

Joj majko mila...

Bez obzira sta ja tebi priznao, gdje ja isao, sta radio u zivotu, bio rodjen u Banjaluci il na Terazijama, gledao na Googlu il spavao svaku noc u soliteru na brdu iznad stanice, Prokop ce ostati problem i velika steta za zeljeznicu, grad i Srbiju. O tome svjedoci bezbroj poruka na prethodnih 370...

Nije. Bitnije je da sluzi ljudima a ne kako se upravlja. Zeljeznica sluzi ljudima a ne kompjuterima

I kakve veze sad to ima sa tim sto je Prokop stanica prolaznog tipa? To putovanje nekog biznismena iz Budimpste za BG koje si opisao bilo bi lakse organizovati na Glavnoj. Vec sve postoji. I taxi i hotel i prodavnica, banka, itd...Na Prokopu to sve tek treba izgraditi, samo sto niko ne zna ni...

Dobro, nije preusmjereno 70-tih vec 1982 godine, ali da se 70-tih poceo graditi metro sa 200 miliona, mogla je biti izgradjena prva linija metroa.

To, kad i AKO se desi, bice za mali broj vozova. Velika vecina vozova na Prokopu, trenutno preko 80% je u sastavu BG voza a to sa strateskim povezivanje Srednje i Juzne Evrope ili sjevera i juga Srbije, nema nikakve veze. U preostalih oko 20% vozova se mogu traziti vozovi koji bi prolazili...

Te sto ti nazivas "strateske prednosti" odnose se samo na putnike koji su u proputovanju kroz Beograd. Recimo, putuju iz Budimpeste za Atinu, pa ne moraju da gube nekoliko minuta vise na staroj stanici vec koriste prednost prolaska kroz Prokop. Medjutim, takvih putnika je jako malo. Mogu se...

Naravno. Pokusao sam da izracunam. 2012 godine je Francuska kompanija EGIS iznosila vrijednosti troskova za metro u BG. Za planiranu prvu liniju sa terminusom kod Vukovog Spomenika i Tvrornickoj, cijena je bila, po visim troskovima, 702 miliona Eura. (izvor Beobuild) Takodje, postoje internet...

Da li je bolje što je tako potrošen novac ili da se krenulo s izgradnjom metroa? Poslato sa MYA-L41 uz pomoć Tapatoka