Rezultati pretrage

@2012 Па, ваљда би могао да понесе и "Беовоз". Моја идеја је својевремено била и да се Баново брдо повеже метроом са центром - испрва преко Новог Београда. Дакле, једно одвајање од линије за Земун код Сава центра и - зачас смо на Брду, и то релативно јефтино. Касније, када се изгради "права"...

То би морали да ураде, јер је ту једино једноколосечно "уско грло" на траси (станица - Нови мост). Онда би се време путовања по реду вожње смањило за још 2-3 минута.

Врачар: "A vi hejteri, na čelu sa samoproklamovanim ekspertom, gledajte i patite, i nastavite da kukumavčete po forumima. Ništa drugo vam i ne preostaje (osim možda učlanjenja u DSS - tamo ćete na partijskim sastancima sigurno nači istomišljenike o lepoti u jednostavnosti grede preko Save)"...

Треба користити максимално; са свим својим недостацима тај воз је невиђен луксуз у поређењу с осталим што имамо. Кад га продуже до Тошиног бунара, нећу ни палити кола, него 65-цом са Косе...

Већ два дана користим БГ:воз као "парк енд рајд" (остављам ауто испред "Вера" на Новом Београду) и могу вам рећи да је искуство - одлично. Два пута Бежанијска коса - крај Вождовца "од врата до врата" (ауто-воз-трамвај) 32-33 минута. Путника има - онако, а када се продужи линија, биће пуна...

@Vračar Видиш, када је завршен Мост краља Александра, Иван Мештровић је желео да "ували" за огромне паре своје четири монументалне фигуре - по две да стоје на прилазима мосту (краљеви Петар и Александар на београдској и Твртко и Томислав на новобеоградској страни - брадерхуд енд јунити, у...

Па, цео НБГ је као створен за БРТ, а у граду може да има једну подземну станицу. То би захтевало аутобусе на хибридни погон. То постоји у Сијетлу. Чак би могли и да изађу тунелом у 29. новембра и да наставе даље. Али, то није решење за Београд, него метро, јер ово треба да буде уређен европски...

Иначе, иако је метро једино нормално и европско решење, није ми јасно како инжењер таквог калибра није видео потенцијал за БРТ из правца Новог Београда, са само једном подземном станицом-окретницом у центру.

Путујемо, путујемо, али у време када је настао ланчани мост у Будимпешти (хиљадуосамсто и неке) нису били у стању да направе греду преко Дунава. Уосталом, кад смо код Будимпеште, Мартит хид нема ланце, а кудикамо је за то острво функционалнији мост од овог нашег за Аду, јер су наши генијалци...

Бранков мост је имао исти капацитет кад је обновљен 1956. као Мост краља Александра, а дограђен је 1979. То јесте била грешка. Иначе, мој смисао за естетику каже да је једноставнија форма углавном и лепша. Ланчани мостови су, ваљда, грађени из технолошких разлога, кад је препрека била превелика...

Ех, видиш, пишеш по форумима, указујеш да нешто може боље, размишљаш, резонујеш, и онда - дискфалификатив. Тако типично... сељачки.

Ја у овој размени мишљења нећу узети учешћА. Јер сам ЗАТУЦАН.

...и нечијом ограниченошћу је све заустављено почетком 2000-их, док се Београду буџет увећавао геометријском прогресијом, када је власт у последњем кварталу увек измишљала нове замене асфалта коцкама и једног ивичњака другим - само да толики "вишак" пара потроши, па је могла прва фаза метроа већ...

Дакле, "Инеко" и њихов "Белам", оно што се сигурно неће градити. Е, баш сврсисходно.

А који је то "актуелни ЛРТ", према садашњем стању ствари? Да ли то ико зна? Је ли то линија из "Инекове" студије? Сигурно није, јер нико жив неће правити надземну трасу у Милентија Поповића, нпр. и не само то. Је ли то, онда, овај мутант ролер-костера и Шарганске осмице, којег стидљиво провлаче...

Тако је, алтернативни правац Аутопуту од Аутокоманде до краја Новог Београда - на најоптерећенијој деоници. И онда на дисплеју обавештење: "Гужва на Газели", и ти скренеш ка тунелу и возиш на нови мост... Свемирска техника? Не! Постоји одавно по свету.

Ех, на жалост сам релативно слабо опремљен, али кад се дочепам бољег рачунара онда ћу нешто и нацртати. Речима то изгледа овако: петља аутопута и Т. бунара се дограђује и претвара у детелину (уместо садашњег решења са семафорима); даље, 2+2 траке Тошиног бунара спуштају нивелету и пролазе испод...

А зашто уопште наши инжењери пројектују шахтове на коловозу, уместо на тротоару? Одговор: зато што тако траже - инвеститори. Да поклопци не заврше у ливници...

Vucko: Мирко wrote: Иначе је бацање пара - у Саву. Jovine ti li si??? Хаха - проваљен сам :) Шалим се, нисам Јовин, и моји аргументи су мало другачији: он сматра да тај мост није потребан, ја да јесте, али уз боље пројектовање приступних саобраћајница. Када је о Бежанијској коси реч...

Да се разумемо, ја сам за то да мост има 6 трака, ма не, 8 трака - али да његов капацитет одговара капацитету приступних саобраћајница. Иначе је бацање пара - у Саву.

Тачно, Реља, међутим, ако је то сада само улица која повезује Нови Београд и Чукарицу, а не магистрала за цео град, онда нам не треба онолики мост, итд. Врзино коло. Wile E. Coyote - извињавам се због непримерене употребе речи "петља".

Ако се нешто гради, треба да се одради "по прописима". Сматрам, лично, да је саобраћајница у нивоу на НБГ-у веће "бацање пара" од оне која би била издигнута на стубовима, једноставно зато што је ту однос уложеног и онога што се добија много гори: да је на стубовима, добили бисмо, за утрошен...

Не могу да схватим да београдски политичари никако да схвате да приоритет треба да им буде да почну да копају метро... што пре - јер ће једног дана бити касно. Вишедеценијско кашњење ме, чак, наводи на помисао да је боље сад се силно задужити за добру (при)градску железницу, јер постоји основа у...

Јесте, неизбежни Јовин у неким својим најновијим цртежима продужио линије које се, по ранијим његовим плановима, завршавају на Дорћолу, преко Дунава (М2 и М4). Ја сам, ако је могуће, да се прва линија продужи некако испод Гардоша ка Трећем Београду и Борчи (знајући, на жалост, да је Дунав ту баш...

Ове лондонске станице су веома укусно, скромно и, чини ми се, функционално уређене и могле би да буду занимљиве нашим архитектама. Када је о станици Нови београд реч, занима ме да ли би било могуће, с обзиром на велику дужину перона (на стубовима), да одмах испод њих буду и перони будуће главне...

vucko - Тачно, као и пруга испод центра града са станицом на Тргу републике, коју често потенцирам, јер она доводи градску железницу у центар, што Вуков споменик, ипак, није.

Баш тако. Намам ништа против продужетка воза до Вишњице (и даље, једног дана), али поменух Роспи ћуприју само у првој фази. Врачарски тунел може да издржи толико возова, чак и са данашњом сигнализацијом, а са модерном опремом, могао би размак да се сведе и на два минута. Још нешто, мислим да...

Заправо, ја нисам мислио да трамвај функционише сам за себе. Потпуно је реално да се градска железница, изграђеним тунелом Карабурма, спроведе до Роспи ћуприје. Тамо би се омогућила преседања: трамвајем за Мирјево, тролом за Вишњичку бању и Лешће и свеједно чиме за Вишњицу (може исто трола, а...

@dovlisa Ја бих рекао да НИКО са Бањице неће ићи тим мостом на Нови Београд, док је живе Газеле. Осим кад је, једном, буду поново поправљали. А богами ни из Јерковића, поготову кад споје насеље с аутопутем (што је у плану). Видиш, занемарио си у свом посту дијалектику, јер, ако нови мост...

Лепо би послужио као напојни систем за градску железницу (сада код Вука, а у будућности и код Роспи ћуприје), а и за метро, код Вука (кад га буде).